Innholdsfortegnelse for AVRIL 2017 - 837 i Loco-Revue

La libéralisation du transport fret génère une vraie diversité de circulations et de matériels, qui plaira sans aucun doute aux modélistes. Ainsi, depuis le début de l’année, la SNCB a pris en location quatre Traxx F140MS2e auprès du loueur Railpool pour son trafic fret en France, en complément des HLE 29 et 13. Ces machines sorties de construction en décembre dernier ont été mises en service aussitôt.…

H0/N : .Un beau garage vintage Cités Miniatures (<cites-miniatures.com>) commercialise un beau garage à la fois en H0 (réf. BV 030 H0, 200 x 120 mm, 58 euros + port) et en N (BV 030 N, 107 x 65 mm, 39 euros + port). Avec sa façade Art Déco, il évoque à la perfection ces petits garages indépendants que l’on trouve encore en coeur de villes, même s’ils tendent à disparaître… Cette maquette (en MDF et carton découpés et gravés au laser) trouvera donc place sur tous les réseaux, quelle que soit l’époque retenue! AP H0 : Un entrepôt moderne La firme Peco (réf. SSM-322, 40 euros environ) ajoute à sa gamme un kit de bâtiment moderne, en plastique injecté, aux couleurs du distributeur de colis DPD. Un beau kit…

L'usine Kuhlmann est un vieil établissement industriel embranché relié, via un parcours urbain en accotement des voiries, à la gare de Loos-lès-Lille (figure 1). Nous y avons adjoint une antenne directe vers Port-Vauban, le port de Lille. Cette antenne n’a été créée que dans les années 1980 à la faveur de la modernisation du parcours et à la suppression de la pénétration urbaine par les rames marchandises qui employaient les boulevards de ceinture lillois. Mais son adjonction nous permet d’augmenter d’autant les possibilités de jeu ferroviaire. En étoile Trois terminus, trois directions reliées par un triangle, c’est le moment de créer un réseau en étoile exploitable indifféremment de tous les côtés. Le premier terminus, c’est la cour marchandises de la gare de Loos-lès-Lille. Un évitement, trois voies de débord dont…

Le dépôt de Fives à Lille est situé en bordure de la ligne Lille - Paris, il s’étend sur 1 km de longueur et 200 m de largeur. Il est conçu pour desservir la gare terminus de Lille (actuellement dénommée Lille-Flandres), dont il est distant de 2 km environ. Rasé par les bombardements alliés de la dernière guerre, il a été presque complètement reconstruit en 1946. C’est l’un des deux dépôts de Lille, l’autre étant situé au coeur du site de Lille-Délivrance comprenant aussi un grand triage. Trois modes de traction En 1955, le dépôt de Fives est encore 100 % vapeur, avant sa grande mutation de 1958, qui verra la vapeur céder un bon bout de terrain, au propre comme au figuré, à la traction électrique. La caténaire sera…

LE GRASSTECH 1 (États-Unis) C’est un appareil d’entrée de gamme et ni plus ni moins qu’une raquette tue-mouche sur laquelle a été greffée une passoire à petit tamis. Du fait de cette caractéristique, cet outil sera limité à des fibres courtes de 2, voire 4 mm. À l’utilisation, le manche se révèle lourd, peu pratique, et surtout l’efficacité de cet engin est très limitée eu égard à sa faible puissance. Couvrir ne serait-ce que quelques mètres carrés relève du sacerdoce ! Gageons qu’il peut avoir son utilité dans le cas de faibles surfaces (dioramas ?) et d’une utilisation épisodique. Mais sa finition moyenne et l’écart de prix assez faible avec le modèle Peco, plus universel, ne justifie pas forcément ce choix. Dimensions (Longueur x largeur) : 310 mm x 70 mm Poids…

Sur mon réseau, alimenté de manière classique en analogique, une voie unique permet de stocker un convoi sous un tunnel. J’utilise cette voie en mode manuel ou en mode automatique (pour créer une animation de type « va-et-vient »). Dans les deux cas, une partie de la voie unique est invisible de l’exploitant. Il est nécessaire de stopper automatiquement le convoi contre le heurtoir (photo ci-dessus). Un principe simplissime La première opération consiste à couper l’un des rails afin de créer une zone d’arrêt, dont la longueur dépend de la taille du convoi le plus long (figure 2). La gestion électrique de cette zone est asservie à un rupteur. Lorsque le convoi entre dans la zone, le levier du rupteur est en position « libre », le courant passe par…

La première opération, après ouverture de la boîte, consiste à séparer les brins. Attention à ne pas trop en casser, le zeeschuim est fragile. Nous procédons à un premier tri, et identifions certaines branches qui ressemblent déjà à de petits arbres. Muni d’une paire de ciseaux, on commence à mettre en forme quelques ramures bien droites. Conservons les tout petits brins découpés, ils nous seront bien utiles. PREMIÈRE UTILISATION : DES BUISSONS Commençons par tremper les petits brins dans une solution de colle blanche à bois fortement diluée (1/3 de colle, 2/3 d’eau et quelques gouttes de produit vaisselle). Après avoir saupoudré des feuilles vertes sur des branches encore humides, nous les disposons sur le réseau pour former de petites touffes. DEUXIÈME UTILISATION : DE PETITS ARBRES Certaines branches présentent…

Le perçage consiste, dans sa forme la plus simple, à faire un trou dans une pièce. Il s’agit donc d’un usinage, pour lequel on utilise un outil coupant. Dans la majorité des cas, cet outil est un foret mis en rotation par une machine (perceuse) animée généralement par un moteur électrique, mais aussi parfois à la main ou par d’autres formes d’énergie (air comprimé par exemple). Comme tout usinage, le perçage doit respecter un certain nombre de règles mécaniques pour pouvoir être mené à bien dans de bonnes conditions. Le foret : adapté au matériau à percer La première règle est d’utiliser un foret adapté à la matière que l’on doit usiner. En effet, suivant la naturedecettematière,quipeut être plus ou moins dure (bois, métal, béton etc.), il faut choisir un…

Comme nous l’apprenons en lien avec le test de la machine Roco (voir LR 836), les 140 U de la SNCF étaient des locomotives à vapeur de type Consolidation dénommées USATC S160 aux États-Unis (TC pour Transportation Corps). Dans un premier temps, elles sont utilisées pour transporter troupes et matériels vers le front, puis participent au redémarrage de l’économie des pays où elles se trouvent, après les innombrables destructions de la guerre. La S160 n° 5820, connue en Grande-Bretagne sous le nom de Big Jim (sortie en 1945 des ateliers Lima – Ohio) a été livrée directement en Pologne. La guerre finie, elle est intégrée au parc des PKP (n° Ty203-474) jusqu’à la fin des années 1960, où elle entre au musée des transports de Varsovie. À la fin des…

Cette année, sur les trains de skieurs « Pointes de Briançon », la série des 67000 a effectué ses derniers tours de roues. En effet, l’activité SNCFVFE (Voyage France Étranger) qui gère entre autres, les Intercités de nuit, a récemment récupéré les 75300 confiées à Akiem. Ces machines vont reprendre progressivement la traction des supplémentaires de skieurs. Ainsi, le week-end du 3 février, tandis que sept 75300 sont présentes à Portes, les photographes ont pu voir d’ultimes UM de 67400 et 67300/67400.…

En parallèle au nouveau modèle en H0 (voir pages 30 à 33 de ce numéro), le programme en Zéro se poursuit : la distribution des autorails Picasso se termine, tout comme celle de la seconde série de BB MTE. Viendra le tour des couplages à ballast, puis des remorques d’autorails. La livraison des CC 7100 devrait débuter à l’été, avant celle des BB 66000-66400 (série complémentaire), puis des voitures UIC (31 versions pour la fin d’année!). Rappelons que ces modèles ont fait l’objet d’une souscription, mais il arrive que quelques références soient encore disponibles. Pour la suite, la souscription est lancée pour les 231 G, H et K (12 versions) ainsi que pour les BB 67000 et 67400 (9 versions). Quel programme!…

CONNECTEZ VOS FEEDERS Pour l’alimentation des voies du réseau, il est conseillé d’utiliser un feeder. Miniatures Passion (<miniaturespassion.fr>) propose deux platines simplifiant le câblage. Les connecteurs utilisés sont de qualité. La référence MP711 comprend six sorties (en plus des deux prévues pour le feeder) supportant 8 A, et est vendue 19,90 euros (+ port). La référence MP710 ne comprend que quatre sorties (en plus des deux prévues pour le feeder) supportant 4 A, et est vendue 15,90 euros (+ port). AP DESSEMELLES, DU BALLAST ET DE LA COLLE La gamme néerlandaise Minitec (produits vendus en France par la boutique Makétis) comprend de nombreux produits de grande qualité destinés au ballastage des voies : semelles souples, colle, agent mouillant, pipettes et, bien sûr, l’essentiel : diverses teintes et granulométries de ballast,…

PLAN 1 Voici le circuit réalisable avec tous les éléments de voie du coffret : un simple ovale (210 x 100 cm) qui mérite d’être augmenté car la lassitude risque de survenir vite. PLAN 2 Avec quelques coupons de plus et quatre aiguilles, les possibilités de manoeuvres sont infiniment supérieures, tout en restant dans les dimensions de l’ovale du coffret! On peut imaginer une petite gare (en bas) avec une voie d’évitement. Sur la gauche, l’accès à une cour de débord marchandises. En haut, une petite halte avec sa voie de garage. Cette dernière peut être transformée en coulisse avec installation d’un fond de décor. FOURNITURES NÉCESSAIRES EN SUS (ENVIRON 115 EUROS) PLAN 3 C’est le même plan que le précédent, mais avec adjonction d’un embranchement de particulier sur…

Après la rame sur pneus en maillechort (montable sans soudure !), Yves Marly adopte l’impression 3D. En plus d’une gamme de locomotives Crampton, voici une petite draisine Renault MN. Il promet une « grande facilité de montage » et un kit « idéal pour les débutants ». Voyons cela ! Première étape : les châssis La draisine Est Modèles est un transkit à monter sur un châssis Bachmann qui comprend une draisine américaine motorisée et ses deux wagonnets, facilement accessible sur internet (photo 1). Des wagonnets, on ne conserve que les châssis (sans leurs traverses horizontales), les essieux et les outils. De la draisine, uniquement la motorisation, les essieux et les deux carters en métal. Ceux-ci sont ensuite usinés à la scie à métaux ou au disque à tronçonner (photo…

LE GRASMASTER NOCH 2.0 (Allemagne) Le Grassmaster est « la » référence en matière d’applicateur de fibres statiques pour le marché du train miniature. Afin de répondre aux défauts constatés sur la première version, Noch a mis sur le marché une version plus puissante (20 kV) qui permet d’exploiter enfin pleinement les accessoires (grilles pour les différentes tailles de fibres, entonnoir) et d’utiliser des fibres jusqu’à 12 mm de long, ce qui est bien pratique pour les grandes échelles. La capacité non négligeable de son réservoir (100 mm de profondeur par 70 mm de diamètre) en fait un outil bien adapté aux grandes surfaces, mais son long manche (ce qui m’avait fait le surnommer la « grenade à manche » en son temps) le rend parfois peu pratique à manier…

1 Soudez deux fils sur le rupteur : orange pour alimentation de la zone d’arrêt, rouge pour l’alimentation prise en aval de la coupure. Soudez la diode (bien faire attention au sens). 3 Sur une pièce de bois de 80 x 40 mm (et 10 mm d’épaisseur), fixez le rupteur avec une vis et réglez sa position pour qu’il s’actionne normalement. Fixez définitivement avec la deuxième vis (une cale en bois permet d’éviter de forcer sur le levier du rupteur dans le cas de choc brutal). 2 Dans de la carte plastique de 1 mm, découpez deux palettes de 35 x 15 mm. Sur l’une d’elles, ajoutez un profilé Evergreen n° 142 à 9 mm du bas puis fixez cette palette sur le levier du rupteur avec de l’adhésif double…

Bon anniversaire Loco-Revue pour vos 80 ans ! 80 ans! C’est difficile à imaginer aujourd’hui dans un monde en perpétuelle évolution. Peu de magazines peuvent se vanter d’une telle histoire. Combien de réseaux, de modèles ou autres astuces ont été publiés? Combien de modélistes y ont participé? Personne ne peut le dire. Loco-Revue a même résisté à une guerre, c’est dire! À ce propos, sa parution a été logiquement plus chaotique dans cette période. Si la parution des 11 numéros annuels, avait été tenue, le numéro de janvier 1945 aurait été le n° 109 et non le n° 45, soit 64 numéros de « retard » au final. Sans ces sombres années, on aurait fêté, en plus des 80 ans de notre revue favorite, son 900e numéro. Mais c’est déjà…

Nous en avions entendu parler, sans jamais en avoir eu confirmation : une livrée très originale a bien été appliquée à la CC 6558, une machine de la sous-série Maurienne, au milieu des années 1970. Calquée sur la seyante livrée des CC 72000, mais conspuée par les passionnés comme par les agents SNCF, elle ne sera pas généralisée, et c’est finalement la livrée TEE orangée qui sera appliquée aux autres machines Maurienne lors de leur révision.…

La marque L.S.Models n’ayant pas de stand à Nuremberg, il nous a été difficile de voir clair quant aux projets du fabricant belge. Au lendemain de la Foire, une impressionnante liste de prix était divulguée aux détaillants, certaines séries de machines françaises étant même déjà proposées à la commande avec un prix annoncé, ce qui signifie que ces projets sont bien engagés, et verront sans doute le jour dans le courant des deux années à venir. Les BB 9400/9600, BB 63000 et CC 6500/21000 en H0 sont ainsi « dans le tuyau ». Précisons aussi que la CC 40103 (très bientôt disponible) annoncée sera en livrée d’origine, avec jupes complètes et vitres d’angles, et non en livrée « béton » comme indiqué par erreur. D’ici peu, nous verrons arriver de…

H0 : TGV, retour à l’orange Annoncé depuis plusieurs mois par Jouef (<hornbyinternational.com>), le TGV Sud-Est en version d’origine arrive enfin chez les détaillants. Une bonne nouvelle pour tous ceux qui souhaitent revivre la glorieuse époque des débuts de la grande vitesse sur leur réseau. Pour reproduire une rame complète, il faudra acquérir en plus du coffret de base (de quatre véhicules), des voitures complémentaires. On regrettera une erreur de décoration au niveau de la voiture-bar : les hublots sont malheureusement entourés de blanc. Les puristes reprendront donc cette zone en orange TGV. Un autre regret concerne les nez. Le sigle SNCF est représenté à l’aide d’un autocollant et n’est pas gravé. Ces modèles bénéficient des améliorations réalisées sur les TGV postaux avec des pantographes plus fins, des blocs optiques…

En vue de préparer la locomotive électrique de l’avenir, la SNCF commande en Suisse (à Brown Boveri et SLM) deux prototypes issus des AE 4/4 du BLS : les BB 9001 et 9002, adaptées au courant continu 1,5 kV. Dans le même temps, la SNCF commande au groupement Le Matériel de Traction Électrique (MTE) deux autres machines : les BB 9003 et 9004, conçues en collaboration avec la Division des Études de Traction Électrique (DETE) de la SNCF. À l’issue de nombreuses campagnes d’essais, la mécanique française est retenue, en association avec la motorisation suisse : c’est la naissance de la grande famille des BB MTE dites « Jacquemin » (BB 9200, 16000, 25100…). Région Sud-Est dès 1953 Les BB 9001 et 9002 sont livrées à la SNCF en 1953…

Choisir une grande gare terminus pour thème de son réseau, c’est opter résolument pour le plaisir de laisser entrer de belles rames voyageurs sous une marquise. Choisir Lille, c’est s’attaquer à la construction d’un magnifique bâtiment, à taille raisonnable. Se placer dans les années 1960, c’est goûter à la joie de voir cohabiter belles coursières à vapeur et machines électriques sous caténaires 25 kV toutes neuves. En H0 : transposer plutôt que reproduire Eh non, tout le monde ne dispose pas d’une grange pour construire son réseau. Aussi, même en réduisant les longueurs et le nombre de voies, pour évoquer une grande gare terminus comme la gare de Lille, il faudra tout de même prévoir un espace non négligeable : environ 5 x 1 m, sans compter les boucles de…

Christophe Dufrenoy a bien connu l’embranchement Kuhlmann de Loos, il nous raconte. « La zone de ces deux photos noir et blanc a beaucoup changé, les maisons à l’intérieur de la courbe ont été rasées, en même temps que l’imprimerie Danel, qui disposait d’une voie à quai, imprimait notamment des albums de BD pour Casterman, dont Tintin. De l’autre côté de la gare de Loos, le troisième gros EP (embranchement de particulier) est Verlinde, qui fabriquait des ponts roulants industriels. Ils étaient expédiés sur de longs wagons plats à bogies et amenés sur la voie SNCF par une Jeep ou un Dodge racheté au surplus, équipé d’une traverse en bois à l’avant. Mon père me raconte souvent que l’embrayage fumait beaucoup quand il poussait le wagon chargé! La courbe débouche sur…

LE FLOCKSTAR HEKI (Allemagne) Apparu dans le sillage du Grassmaster, le Flockstar est cependant resté dans l’ombre de son prédécesseur du fait aussi d’une diffusion beaucoup plus confidentielle. Il a pour lui sa compacité, le fait d’être alimenté par un transformateur (à acquérir en sus!), mais il s’avère finalement peu pratique à l’utilisation, une partie des fibres chargées dans le réservoir tombant d’elle-même car non statique avant la mise en marche. Enfin, le prix de vente du XL en fait un outil venant en concurrence avec le Greenkeeper 55 kV sans en avoir la puissance, l’universalité… et la finition. Dimensions (Longueur x diamètre) : n.d Poids : n.d. Puissances : 14 kV (original), 20 kV (XL). Références : 9500 (original), 9510 (XL). Prix : entre 125 € et 150 € (original),…

Tout est parti en 2012, pour Mike Carter, de la réception d’un cadeau merveilleux : Red Hook Wharf, un kit mixte plâtre, bois, carton, métal blanc… de l’artisan américain Fos Scale Models. Mike connaît, depuis une dizaine d’années, un beau succès dans le circuit des expositions modélistes avec son réseau Mill Falls, il est temps pour lui de créer quelque chose de nouveau. Ce sera le Maine, un port, des bâtiments en bois, des bateaux, et des trains à vapeur qui s’effacent devant de grosses locomotives diesel. François Fontana : Bonjour Mike, Pouvez-vous nous présenter Red Hook Bay? Mike Carter : Bonjour, c’est une petite ville côtière qui abrite des poissonneries, une brasserie et une laiterie. C’est aussi le point de départ pour les ferrys qui desservent les nombreuses îles…