Innholdsfortegnelse for No. 1198 i L'auto Journal

Je dois vous avouer que pour moi, jusqu’à récemment, cette histoire de CEE (certificats d’économie d’énergie) servant notamment à financer des voitures électriques, c’était une nébuleuse indéchiffrable. De loin, les pouvoirs publics semblaient avoir trouvé une formule miraculeuse, qui consistait à faire payer par d’autres, en l’occurrence des fournisseurs d’énergie, des dispositifs qui relèvent normalement de subventions publiques. Plus besoin d’inscrire une ligne de dépense consacrée au bonus des autos zéro émission dans le budget de l’État, dont il ne serait pas charitable de rappeler le déséquilibre. Cela semblait magique, comme l’argent du même nom qui, hélas, n’existe pas : l’ancien bonus était prolongé sous un autre nom (Coup de pouce…), son montant augmentait même, et cela ne coûtait plus un centime au contribuable. Pas belle, la vie ? Sauf…

La première voiture “à vivre” de Renault est apparue en 1961 pour concurrencer la 2CV, et elle arrive alors avec de solides arguments. Traction – une première pour le Losange –, elle conserve un châssis séparé mais réserve un plancher plat. L’accès au coffre se fait par un hayon, véritable révolution à l’époque, et sa banquette arrière démontable permet une modularité inouïe. Très vite, elle conquiert les villes, les campagnes, les artisans, les familles, les agriculteurs, La Poste, les pompiers, la gendarmerie, mon grand-père… et sans doute le vôtre. L’histoire de la Renault 4 est une vraie successstory en France comme dans le monde. À tel point qu’elle a affolé les compteurs tout au long de sa carrière : au total, elle s’est écoulée à 8 135 424 exemplaires sur…

BYD Sealion 5 DM-i Et voilà le quinzième véhicule badgé BYD diffusé à ce jour en France – 9 électriques et 6 hybrides rechargeables en comptant le Sealion 5 DM-i ici à l’étude. Un joli bébé, en l’occurrence, qui par la taille s’inscrit parmi les SUV familiaux (4,74 m en longueur). La mécanique telle que décrite dans le tableau ci-dessous peut être qualifiée d’“hybride inversée”, le bloc thermique servant la plupart du temps de générateur à l’électromoteur, lequel entraîne les roues avant en permanence. Le 4 cylindres 1.5 peut toutefois lui prêter main-forte selon les circonstances. Deux batteries de traction au choix, du classique. Le cadre technique posé, on retiendra surtout les ratios prix/puissance très avantageux, au point de friser le dumping. Et comme attendu, le Sealion 5 DM-i ne…

LE T-ROC A BIEN GRANDI (+ 13 CM) ET A PRIS QUELQUES KILOS. POUR AUTANT, IL NE GAGNE PAS LE MOINDRE CHEVAL. LE 1.5 eTSI EST CEPENDANT DÉSORMAIS MICRO-HYBRIDÉ ••• À son lancement en 2007, le premier Tiguan mesurait 4,42 m. Dix-huit ans plus tard, le troisième du nom a pris 12 cm. Cette tendance inflationniste n’est pas nouvelle, elle semble même repartir à la hausse et engendre inévitablement un effet domino. Pour ne pas laisser la place vide, le petit frère T-Roc, qui misait jusqu’ici sur son gabarit plutôt urbain (4,24 m), est invité à reprendre le flambeau. Il gagne ainsi près de 13 cm, à quelques millimètres près, pour s’étirer sur 4,37 m, soit cinq petits centimètres de moins qu’un Tiguan des années 2010. Prochain sur la liste ?…

PLUS DE 15 S POUR PASSER DE 0 À 100 KM/H, CETTE 500 RAPPELLE LES MODÈLES PREMIER PRIX DES ANNÉES 80 ••• À Turin, il y a la Juve mais surtout la Fiat. Tous les habitants connaissent au moins une personne qui travaille – ou a travaillé ! – sur le site de production de Mirafiori, berceau historique du fameux “pot de yaourt”. Les dernières années ont été très compliquées ici, depuis que la seule voiture produite est électrique, la 500e, sous écussons Fiat et Abarth. Depuis quelques semaines, les chaînes de production s’activent à nouveau et le sourire semble revenu à l’intérieur de cet immense complexe. La raison ? La Cinquecento accueille désormais une motorisation mild-hybrid 12 V, celle de la Pandina (l’ancienne Panda). De quoi redonner un peu…

Un restylage après trois ans à peine d’existence, c’est généralement un peu prématuré. Le Toyota bZ4X n’a pas attendu très longtemps avant de s’offrir une remise à jour sur le fond comme sur la forme. Le relatif insuccès du tout premier modèle électrique signé Toyota n’y est sans doute pas étranger. Ses résultats commerciaux – il pointe aujourd’hui péniblement à une neuvième position des ventes hexagonales des SUV familiaux, très loin donc des références Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq et consorts – déçoivent eu égard aux prétentions et à la puissance de feu du premier constructeur mondial. Toyota semble payer au prix fort la prudence affichée lorsqu’il a lancé ce premier modèle 100 % électrique, donnant l’impression de débarquer sur la pointe des pieds sur ce nouveau marché.…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur autojournal.fr Et le 155 ch ? Dans votre numéro 1194 et l’essai comparatif impliquant le 2008 Hybrid 145, vous indiquez qu’il s’agit de la version la plus puissante de son existence. Or le 2008 a été lancé avec un 1.2 PureTech 100, 130 ou… 155 ch ! Version arrêtée après quelques années… F. D. Vous avez tout à fait raison : au lancement, le 2008 était bien proposé avec le 1.2 PureTech 155 ch, une version trop pénalisée par le malus, ce qui a poussé Peugeot à la retirer du catalogue assez rapidement. Microcars à l’essai ? Je ne suis personnellement pas intéressé par votre dossier “deux roues”. À l’inverse, face à l’engouement réel de nos ados, mais aussi celui du 3e…

Avec trois pilotes encore en lice pour le titre, la finale du championnat du monde promettait d’être intense. D’autant que tous les concurrents découvraient ce Rallye d’Arabie saoudite. Avec seulement 3 points d’avance sur Ogier et 24 sur Kalle Rovanperä, Elfyn Evans avait du souci à se faire face à ses deux équipiers. Sur un parcours très difficile, le Gallois a une nouvelle fois été paralysé par l’enjeu et n’a été que l’ombre de lui-même. Victime d’une crevaison lors de la 4e spéciale, Kalle Rovanperä a vite perdu le peu de chances de sacre qui lui restaient. À l’inverse, Sébastien Ogier a su éviter autant que possible les nombreux pièges de ce Rallye d’Arabie saoudite. À l’abord de la Power Stage concluant la saison, il totalisait virtuellement 5 points d’avance…

Vice-championne l’an dernier et leader du championnat avant la finale de Las Vegas, Doriane Pin (21 ans) a enfin décroché le jackpot. En remportant la course du vendredi et en obtenant une cinquième place dans l’ultime joute, elle s’est assuré le titre dans cette compétition 100 % féminine, qui se dispute en marge des grands prix de F1. Voilà de quoi booster la carrière de “Pocket Rocket” (la “fusée de poche”). La route demeure toutefois longue avant que la Française puisse réaliser son rêve d’accéder un jour à la Formule 1. En effet, la F1 Academy est courue avec des monoplaces de Formule 4 et il lui reste encore quelques échelons à gravir : Formule régionale, F3 et F2. Son appartenance au Mercedes Junior Team devrait lui apporter le soutien…

Les voitures électriques sont quelquefois ennuyeuses. Pour redonner le sourire à son conducteur, le prototype Renault 4 E-Tech 4x4 Savane ajoute un second moteur électrique sur son train arrière multibras. C’est sur l’étagère réservée jusque-là au Rafale PHEV que Renault a trouvé la pièce recherchée. Il développe 50 kW (soit 70 ch) qu’il faut adjoindre aux 150 ch déjà actifs sur le train avant. Si Renault va au bout de l’idée et industrialise la Renault 4 E-Tech Savane (ce qui ne fait guère de doute), un moteur légèrement plus compact pourrait lui être préféré afin de conserver le même volume de coffre. Prototype très avancé Pour l’heure, les ingénieurs n’en sont qu’à l’expérimentation. Et nous à notre premier essai, sur une plage danoise où rouler avec une voiture est autorisé.…

Durant les années 1970 en Europe, le passage de la propulsion à la traction avait permis, outre les limitations de vitesse, de faire progresser la sécurité routière. À peine dix ans après, Bosch et son système de freinage ABS avaient prouvé au monde entier que la sécurité automobile pouvait encore s’améliorer grandement : la généralisation du dispositif à tous les véhicules est une avancée qui ne fait guère débat. Depuis lors, chaque équipementier, chaque constructeur tente d’apporter sa pierre à l’édifice. Le montage de l’airbag (obligatoire à l’avant dès 1998 aux États-Unis, de série partout en Europe dès les années 2010) a lui aussi permis de sauver de nombreuses vies. Mais à force de vouloir faire toujours plus, certains se perdent peut-être : le cas des aides à la conduite…

Si vous ne vous y retrouvez pas encore bien dans la gamme BYD, l’Atto 2 est son petit SUV, placé sous l’Atto 3 (jusque-là…), le Seal U, le Sealion et le Tang. Il mesure 4,33 m de long, soit 3 cm de plus qu’un Peugeot 2008. Il est commercialisé depuis début 2025 en France en version 100 % électrique, et désormais en version hybride rechargeable, que nous essayons aujourd’hui. C’est là que ça devient intéressant, car des petits SUV hybrides rechargeables, il n’y en a tout simplement pas sur le marché. Il y en a eu, par exemple le Renault Captur PHEV ou son frère jumeau Mitsubishi ASX, ou bien encore le Jeep Renegade PHEV récemment enlevé du catalogue, mais il n’y en a plus. Rien chez les constructeurs allemands,…

Des champs d’oliviers à perte de vue, traversés par de longues lignes droites interminables, et une terre ocre qui confère l’illusion des plaines arides du Nouveau-Mexique : l’Andalousie a tout du cadre idéal pour un road movie. Le premier rôle est aujourd’hui dévolu à l’Audi A5 Avant e-hybrid, laquelle, inutile de tergiverser, se révèle impériale sur ces bouts d’asphalte du Sud de l’Espagne. À bord, tout est luxe, calme et volupté… et raffinement. Notre héroïne du jour a tout pour elle : des performances à sa mesure, un comportement routier précis, serein, avec même une très légère sensation de dynamisme qui ferait presque oublier ses plus de 2 t (merci à la transmission Quattro !) ; un confort qui satisfait pleinement (quoiqu’un peu sec parfois sur certaines irrégularités cassantes telles…

LE RETOUR DU 4 CYLINDRES Alors que le Dacia Bigster utilise un 3 cylindres mild hybrid 48 V pour sa version 140 ch, c’est ici un 4 cylindres qui officie avec une micro‑hybridation 12 V. Il s’agit de l’ancien 1.3 TCe développé en son temps en collaboration avec Mercedes, puis écarté de la gamme pour cause de norme Euro 7. Celle‑ci étant moins contraignante qu’attendu et ayant été repoussée, Renault a décidé d’implanter ce 4 cylindres sous le capot du Symbioz, sachant que ce moteur est moins cher que le 3 cylindres du Dacia : cherchez l’erreur ! 140 CH AGRÉABLES Sur le papier, 140 ch peuvent paraître un peu justes, mais le couple assez généreux (240 Nm) conjugué au poids relativement contenu (1 331 kg) contribue aux relances faciles,…

Elles ne sont pas bien grosses mais font couler beaucoup d’encre en Europe. Les kei cars – abréviation de “keijidōsha” (“véhicule léger”) –, contraintes en dimensions comme en motorisation, représentent entre 30 et 40 % du marché total japonais, soit près de 2 millions de voitures. Autrement dit, l’équivalent de notre marché national… quand il était en pleine forme. Comment expliquer ce succès ? Quels sont les avantages fiscaux ? Et surtout, est-ce que ce sont de vraies autos ? Nous nous sommes rendus au pays du Soleil-Levant pour tester les principaux modèles du numéro un du genre, Suzuki. Sur l’année 2024, Suzuki a écoulé plus de 630 000 kei cars (véhicules particuliers et véhicules utilitaires), largement devant le numéro 2, Daihatsu, filiale de Toyota, qui revendique pour sa part…

Le monospace ? Dépassé. Le ludospace ? Jugé plus amusant, si ce n’est ringard. Pourtant, derrière ces silhouettes désormais mal aimées se cachaient autrefois une formidable intelligence pratique et des habitacles simples où les occupants se retrouvaient réellement en osmose. “Osmose”, c’est d’ailleurs le nom d’un concept présenté par Citroën au Mondial de l’automobile en 2000. Sur seulement 3,35 m de long, il explorait déjà l’idée d’un espace flexible et partagé autour d’un conducteur placé en position centrale. C’est cet esprit que le constructeur français cherche à remettre au goût du jour avec son concept car Elo. Après le concept Oli, la marque a visiblement ramé pour trouver une résonance aux lettres de sa nouvelle production. Dans son communiqué, elle indique avoir puisé les “E”, “L” et “O” dans les…

Même si Gilles Vidal a commencé sa carrière chez Citroën dans l’équipe de Jean-Pierre Ploué, c’est au poste de patron du design de Peugeot, à partir de 2010, qu’il s’est fait connaître d’un plus large public. On lui doit l’affirmation d’une identité plus haut de gamme des voitures au lion, avec à la clé des succès éclatants, comme la 208 ou le précédent 3008. Et puis, en 2020, surprise, il quitte Peugeot, pour passer à la concurrence, chez Renault. “Luca de Meo était quelqu’un d’extraordinaire”, admet-il. Le départ, cet été, du charismatique patron italien de Renault vers d’autres horizons rend Gilles Vidal plus sensible aux appels qui lui proposent alors de reprendre la direction du design européen de Stellantis, en succédant à Jean-Pierre Ploué, parti à la retraite. Le voilà…

JEEP RECON : L’AVENTURE WATTÉE Le tout-terrain électrique… Ça s’appelle un “oxymore”, mais tous les spécialistes du genre s’y mettent. Jeep entre dans la danse avec le Recon. Parcourir des étendues désertiques ou crapahuter dans des forêts loin de toute civilisation, et par là même de toute pompe à carburant, c’est la raison d’être d’un véhicule tout-terrain étudié en fonction. Par chance, l’humanité a inventé le jerrycan, ce qui permet d’éviter de grands moments de solitude à l’aventurier motorisé. Au moment de la conversion au tout-électrique, ça se complique, partant du constat que l’on n’a toujours pas trouvé le moyen de faire entrer de l’électricité dans un jerrycan… En clair, l’autonomie induite limitée dénature ces engins taillés pour les grands raids et les acrobaties dans les coins reculés. Le 4x4…

Au sein du groupe Stellantis, les bisbilles de famille sont une habitude ancestrale qui a précédé de longue date la constitution du géant franco-italien. Depuis le rachat de Citroën par Peugeot en 1975, l’opposition entre deux modèles rivaux, partageant les mêmes soubassements et motorisations, s’affrontant dans les mêmes catégories, semble un passage obligé, comme si la concurrence interne était une manière d’élever le niveau. Pourtant, le Peugeot 3008 (troisième du nom) et le nouveau (et deuxième) Citroën C5 Aircross ont tous les deux emprunté des chemins différents. Le 3008 se donne désormais de grands airs avec son esthétique de SUV coupé, comme s’il voulait dédaigner toute mission “utilitaire”. Comme son prédécesseur, le Citroën adopte, lui, un format légèrement plus imposant et conserve une vocation familiale plus affirmée. Elle se traduit…

HYUNDAI INSTER 115 ch / 49 kWh Creative (4 places) 29 600 € Primes CEE : 354 € (0 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) ► Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ► 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝Je suis surpris par sa bonne tenue de route et son freinage, étant donné son gabarit.˝ Elle a une drôle de dégaine, cette Inster ! À première vue, le côté court (3,84 m), aussi haut qu’étroit (1,61 m avec des barres de toit), ne présente pas des proportions favorables à la stabilité. Et pourtant ! Je suis “espanté” (comme on dit chez moi !) par la tenue de route. Je m’attendais à un train avant très sous-vireur et à une auto pas très stable.…

Opel Manta, Monza, Commodore, ça vous parle ? Sans doute pas à la jeune génération. Mais auprès d’un public plus mûr, connaisseur, passionné et nostalgique d’une période révolue, ces trois modèles ne sont pas inconnus et trouvent même un regain d’intérêt aujourd’hui sur le marché des youngtimers. Alors, pour faire la transition entre son passé et le futur, qui s’annonce électrique comme pour tous les constructeurs généralistes, Opel relance son label “Grand Sport” GSE et le conjugue au présent : le E ne signifie plus “injection” (Einspritzung) mais “électrique”. Et c’est au Mokka que revient la mission de le faire revivre. Un SUV électrique sportif ? Quelle drôle d’idée, diront certains. Drôle peut-être, mais pas si anodine. En effet, le constructeur allemand s’est déjà distingué plus d’une fois en proposant…

Bienvenue dans la Suzuki Lapin, drôlissime engin de 3,39 m de long, 1,48 m de large et 1,52 m de haut. L’empattement de 2,46 m laisse entrevoir une certaine aisance en manœuvre. Ce qui est clairement le cas ! Le petit 660 cm³ s’élance sans vibrations excessives. Le frein à main (à pied en fait, façon Mercedes des années 90) libéré, la commande de la boîte CVT positionnée sur Drive, la Lapin s’élance en rampant comme n’importe quelle voiture moderne. Les accélérations ne sont pas virulentes et les performances ne permettent guère de s’évader des zones périurbaines, mais la Lapin peut s’engager sur autoroute malgré une vitesse de pointe limitée à 140 km/h. Passé 80 km/h, les bruits de roulement et aérodynamiques couvrent la conversation entre les deux rangées de…

La Grande Panda n’est pas une descendante de la Panda tout court malgré sa dénomination et ses formes assez cubiques qui évoquent la première du nom. D’ailleurs, la “vraie” Panda s’appelle désormais “Pandina” et reste au catalogue pour l’instant, avec son gabarit de petite citadine : 3,69 m de long. La Grande Panda, elle, atteint 3,99 m : elle navigue dans le segment supérieur, celui des citadines, et trouve sur son chemin des concurrentes comme la Citroën C3, avec laquelle elle partage sa plateforme. Elle en reprend aussi les mécaniques, avec au choix un moteur essence 100 ch sans hybridation qui vient d’arriver dans la gamme, un bloc avec micro-hybridation de 110 ch et une version électrique de 113 ch. Cette dernière utilise la batterie de 44 kWh également présente…