Innholdsfortegnelse for No. 1181 i L'auto Journal

DANS LES LIMBES Les ZFE, ces fameuses zones à faibles émissions qui interdisent les véhicules les plus anciens de certaines agglomérations, c’est un peu comme les comètes : le sujet redevient visible à intervalles plus ou moins réguliers, après de longues périodes d’éclipse. Dernière apparition en date, le vote en commission à l’Assemblée nationale, le 26 mars, d’un amendement qui supprime le dispositif. Oui, carrément ! Une majorité de députés du RN, de la droite et du centre s’est montrée favorable à la suppression, tandis que des parlementaires de gauche décidaient de s’abstenir. Que personne ne s’emballe : il s’agit pour l’instant de l’adoption d’un amendement en commission. Mais son issue positive devrait lui permettre de poursuivre son chemin vers les bancs de l’Assemblée. Cette forme de rébellion transpartisane des…

Les musiciens nomment le signe “#” “dièse”, les geeks l’utilisent comme “hashtag” sur les réseaux sociaux, et les informaticiens le considèrent comme un numéro. Chez Smart, constructeur 100 % électrique détenu à 50/50 % par Mercedes et le chinois Geely, on préfère le côté connecté de l’appellation. Le “dièse 5” – pardon, “hashtag 5” – est son plus grand modèle, après avoir lancé les #1 et #3 au cours des trois dernières années. De loin, les rondeurs du Smart #5 rappellent les lignes du Ford Explorer. Mais il est bien plus long (4,69 m contre 4,46 m) et a priori plus technologique (l’Explorer est basé sur la plateforme MEB de Volkswagen). Aidé par son look de gros jouet, le SUV arbore un avant ludique, avec une calandre fermée et des…

Audi A6 Avant Le break A6 Avant e-tron promet 622 km d’autonomie en entrée de gamme, riche de 285 ch, moyennant 67 920 € au bas mot. C’est sûr, c’est tentant. Sauf peut-être pour les gros rouleurs, professionnels le plus souvent, pour qui un bon vieux diesel reste préférable à une machinerie chronophage au moment de la recharger. Audi ne les pas oubliés. La nouvelle mouture de l’A6 Avant “tout court” entame sa carrière avec une offre moteurs réduite à une seule unité, un diesel comme par un heureux hasard. Micro-hybridé, certes, ce qui donne une consommation moyenne minimale de 5 l/100 km en cycle mixte d’homologation pour l’A6 Avant en mode traction, selon la fiche technique. La finition S line se distingue de la livrée Business Executive par son…

CE NOUVEL ATTELAGE HYBRIDE PÈCHE ENCORE UN PEU EN AGRÉMENT MAIS SE MONTRE PARTICULIÈREMENT ÉCONOMIQUE À L’USAGE ••• C’est du jamais-vu chez Dacia ! Accès et démarrage sans clé, siège conducteur électrique, climatisation bizone, régulateur de vitesse adaptatif, toit panoramique vitré, jantes alliage de 19 pouces, carrosserie biton, instrumentation de bord numérique, écran central tactile, chargeur à induction pour le smartphone, système audio haut de gamme, sièges avant et volant chauffants, hayon électrique, sans oublier bien sûr la panoplie sécuritaire de rigueur désormais : aide au maintien dans la voie, alerte de survitesse, surveillance de l’attention du conducteur, aide au freinage d’urgence. Bref, n’en jetez plus, la coupe est pleine. Il est bien loin le temps de la première Logan sans direction assistée ; 2004, ce n’est pourtant pas le siècle…

Distribuée en Europe depuis 2020, la marque chinoise Lynk & Co avait misé sur un système d’abonnement sans engagement pour commercialiser son modèle 01, sur base technique du Volvo XC40 hybride rechargeable, son cousin européen. Les “membres” pouvaient même sous-louer leur abonnement à des tiers, pas toujours de confiance, au moyen d’une application spécifique pour réduire d’autant le coût de celui-ci. Pas inintéressante sur le papier, cette formule à environ 500 € par mois tout compris au départ (assurance et entretien inclus, mais évidemment pas le carburant) avait bien pris dans les pays nordiques mais n’a pas trouvé son public en France. Autre erreur stratégique : l’absence de réseau avec un processus de commande seulement sur Internet. La marque semble faire machine arrière et promet d’ici la fin de l’année…

La Rolls-Royce Spectre, un vrai fantôme ? Avez-vous déjà publié un essai de la Rolls-Royce Spectre, et si oui, dans quel numéro de L’Auto‑Journal ? M. L. Hélas non, et rares sont les magazines à avoir pu effectuer un véritable essai du modèle. De là à penser que Rolls‑Royce n’est pas très à l’aise avec l’idée que la presse automobile prenne des mesures, pèse la voiture et corrige les 530 km d’autonomie (WLTP) annoncés, il y a un pas que je n’hésiterais pas à franchir. Pourquoi Stellantis boude les “full hybrids ?” Quand donc Stellantis se décidera-t-il à proposer une motorisation hybride non rechargeable de puissance supérieure (180 à 200 ch) ? Je n’aimerais pas me trouver au volant d’un 5008 à sa masse maximale doté de la même chaîne…

En juillet 1955, quelques jours après avoir créé la Société des automobiles Alpine, Jean Rédélé présente les trois premières A106 au directeur de la Régie Renault, Pierre Dreyfus. L’une est peinte en bleu, la deuxième en blanc et la troisième en rouge. Dans la cour de Billancourt, il met en scène son ambition de créer une marque française, sportive, utilisant des mécaniques Renault et des matériaux légers. Il obtient le soutien de la Régie et c’est le début d’une aventure qui inspire encore aujourd’hui la direction d’Alpine. L’image est reproduite avec des A110 R pour le premier épisode de la série Alpine, 70 ans diffusée sur YouTube et qui comptera sept volets. Ce numéro 1, La Légende Alpine, est déjà en ligne. Les deux intervenants, Philippe Krief, le directeur général…

Élève surdoué, doté d’une véritable vision, mais qui ne parvient pas à maintenir ses efforts sur la durée ! C’est sans doute l’appréciation générale que l’on pourrait écrire en bas du bulletin du constructeur japonais Nissan. Né en 1933, Nissan a donné naissance à des phénomènes comme la 240 Z, la Skyline, la GT-R, ou encore la 300 ZX – que les publicités comparatives aux États-Unis dans les années 80 n’hésitaient pas à opposer à Porsche ou Ferrari pour vanter son formidable freinage. Des usines Nissan sont également sortis le Patrol, la Micra et le Qashqai, premier crossover compact à remplacer une berline de mêmes dimensions, puis le Juke, dont nombre de constructeurs se sont ensuite inspirés. Nissan a aussi été l’un des premiers constructeurs à prendre le virage de…

Northvolt n’a pas eu d’autre choix que celui de se déclarer purement et simplement en faillite le 12 mars 2025. Il n’y aura donc pas de batteries made in Sweden pour véhicules électriques dans l’immédiat : “La décision est spécialement dure à prendre dans le sens où (…) les lignes de production des batteries ont doublé, entraînant une hausse de 50 % de la production depuis septembre, a fait savoir Tom Johnstone, le président par intérim du comité de direction. Selon moi, il demeure indispensable que l’Europe ait sa propre industrie de batterie, mais c’est un marathon que de bâtir une telle industrie. Cela nécessite de la patience et un engagement sur le long terme de toutes les parties prenantes.” D’après certaines sources, Northvolt aurait accumulé des pertes à hauteur…

Le journaliste automobile essaie par définition les dernières nouveautés. Autant vous dire, cher lecteur, que depuis quelques années notre quotidien est constitué en très grande majorité de SUV, très souvent électriques ou au moins hybrides. La plupart des constructeurs généralistes ont pratiquement renoncé aux berlines et encore plus à leurs déclinaisons break : il n’en existe plus ni chez Renault ni chez Citroën, pour ne citer qu’eux. Seuls les spécialistes du haut de gamme, qui vivent par la diversité de leurs gammes, semblent pouvoir toujours s’offrir le luxe de perpétuer cette tradition. Prendre le volant d’un nouveau break routier diesel comme l’Audi A5 Avant confine donc désormais pour nous autres à une expérience exotique. Rappelons que ce modèle est censé remplacer l’A4 thermique même s’il n’est pas facile en ce…

L’Octavia RS, c’est un peu la Golf GTI de ceux qui ne jurent que par les berlines. C’est le même moteur, déjà, le 2,0 l turbo essence, nom de code “EA888 Evo4”, dans une configuration 265 ch, soit 20 de plus que sur la version précédente. C’est ensuite la même plateforme, la MQB, avec bien évidemment un empattement différent. Si au fil des années, la RS, née en 1999, a gagné en muscles, elle conserve toujours ce qui fait l’un des points forts de la marque tchèque : l’habitabilité. Il n’y a certes pas l’espace aux jambes digne d’une limousine qu’offre sa grande sœur Superb, mais deux adultes ne vous jetteront pas de pierres si vous leur proposez d’occuper le second rang quelques heures. À bord, peu de changements. L’écran…

L’EV3 fait 4,30 m de long, soit exactement autant qu’un Peugeot 2008. Mais alors que ce dernier, dans sa version électrique, culmine à 54 kWh de capacité de batterie et 406 km d’autonomie WLTP, l’EV3 peut atteindre 81,4 kWh et 605 km d’autonomie WLTP. Bon, dans la réalité, c’est moins, dans un cas comme dans l’autre : nous avons évalué l’EV3 et sa “grosse” batterie à 430 km mais par temps froid (6 °C), donc vous pouvez ajouter facilement 10 %, ce qui nous amène plus près des 470 km d’autonomie réelle moyenne (335 km mesurés par 24 °C pour l’E-2008 54 kWh). Le coréen propose ainsi pratiquement 50 % d’autonomie en plus dans le même gabarit ! Tout du moins dans sa version à “grosse” batterie, car une autre…

RENAULT 5 TURBO 3E Les doigts dans la prise Des accélérations de dragster, des chronos hallucinants sur piste et la velléité de faire fumer ses pneus arrière :la R5 Turbo 3E promet d’électriser son conducteur et le marché de la sportive à propulsion silencieuse lorsqu’elle sera commercialisée en 2027. Souvenez-vous, en décembre 2024 : le documentaire Anatomie d’un come-back diffusé sur Amazon Prime révèle un scoop. On y voit le directeur général de Renault Group Luca de Meo lever le voile sur la version quasi définitive de la R5 Turbo 3E et annoncer sa commercialisation dans un plan de communication parfaitement orchestré. Il en profite pour lancer à la cantonade un petit slogan, “Only for the Braves” (soit “seulement pour les courageux”, dans la langue de Molière), particulièrement bien senti.…

En attendant l’arrivée de l’Austral restylé, prévue un peu plus tard dans l’année, Renault met à jour son Espace. Non pas que cela revêtait une urgence particulière – il a été commercialisé il y a moins de deux ans. Mais c’est vrai que le besoin d’unité de design dans la gamme et la modernité véhiculée par le Rafale poussaient vers une actualisation. Si rien ne change dans les dimensions (4,72 m de longueur pour une largeur de 2,08 m avec rétros et une hauteur de 1,65 m), l’Espace adopte une calandre “grands losanges”, multiples, avec le logo de la marque au centre. Celle-ci est entourée par des feux à LED Matrix Vision qui sont proposés en option. Les optiques gagnent en détermination et confèrent à l’Espace un regard plus perçant.…

CITROËN C5 AIRCROSS : FIN PRÊT Le camouflage ne doit pas induire en erreur : le nouveau C5 Aircross n’en est pas au début de ses tests sur route ouverte, mais à la fin. La toute fin. À quoi bon recouvrir un véhicule d’un épais camouflage quand il entame ses tout derniers tests sur route ouverte ? À quoi bon recourir à ce vain subterfuge quand un croquis de la version définitive circule sur le Net, “exfiltré” lors d’un dépôt de brevet en Argentine ? À quoi bon persévérer, enfin, lorsque ledit croquis se prête au jeu des 7 erreurs avec l’étude découverte dans les allées du Mondial de l’auto l’automne dernier, “un concept réaliste”, comme titré dans L’Auto-Journal n° 1170 ? Pour le coup, nous avions vu juste. Pour…

CUPRA TERRAMAR VZ eHybrid 272 ch DSG6 59 800 € Malus CO2 / au poids : 0 € (10 à 11 g/km CO2) /1 050 à 1 450 € (1 904 à 1 944 kg) Franck Lagorce (Pilote) ▶ Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ▶ 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝L’équilibre et l’efficacité de la tenue de route sont impressionnants pour un engin de ce gabarit.˝ L’avis du pilote Alors là, franchement, je suis sidéré ! Certes, je sens bien que c’est une traction, mais la tenue de route est impressionnante d’efficacité. Ce Terramar est collé par terre, il ne prend presque pas de roulis en appui, et les assistances électroniques réagissent remarquablement bien en situation de perte d’adhérence.…

Mitsubishi reprend les choses en main ! Pour réussir son retour sur le marché des SUV familiaux, le japonais a retrouvé son indépendance. Fini les solutions faciles et les copier-coller pour tenter de séduire les Européens. Contrairement à la citadine Colt et au SUV urbain ASX qui sont en réalité d’authentiques clones des Renault Clio et Captur, l’Outlander est un SUV 100 % fait maison. Véritable institution au sein de la gamme Mitsubishi, l’Outlander a même été un des pionniers de l’hybride rechargeable, ce qui lui a valu un certain succès. D’ailleurs, cette quatrième génération n’existe qu’avec cette technologie. Un ensemble dont la puissance est en forte hausse. De 224 ch dans sa dernière mouture qui remonte à 2020, le nouvel Outlander développe désormais 306 ch ! Au bloc 4…

McLaren : le duel interne est lancé ! Alors que McLaren avait réalisé un début d’exercice décevant lors des deux saisons précédentes, l’équipe championne du monde des constructeurs a enfin réussi à extraire le potentiel (très prometteur) de sa nouvelle monoplace dès la première course. La domination des deux MCL39 est même manifeste, comme en attestent la victoire de Norris à Melbourne et le doublé Piastri/Norris de Shanghai. Toutefois, en n’établissant aucune hiérarchie entre ses pilotes, l’équipe orange se prépare probablement des lendemains compliqués car Oscar Piastri – qui entame sa troisième saison en F1 – ne cache pas son ambition de viser le titre mondial des pilotes. Un objectif évidemment partagé pour son propre compte par son équipier Lando Norris, qui attaque sa septième saison complète. Cette cohabitation promet…