Innholdsfortegnelse for No. 1156 i L'auto Journal

ÉDITO En France, c’est connu, tout va mal. Tout le temps. Se hasarder à prétendre le contraire ou, simplement, souligner que notre pays n’est pas exactement l’enfer sur terre, c’est louche. La suspicion redouble, évidemment, si l’auteur d’une évaluation positive est membre du gouvernement. Ah ah ah, bien sûr que ça va bien ! Il ne va pas dire le contraire, vu qu’il est responsable de tout ce qui nous arrive. Encore un qui fait sa promo, etc. Alors, quand Chritophe Béchu, notre ministre de la Transition écologique, annonce que la qualité de l’air en ville s’est améliorée ces vingt dernières années, cela ne fait pas obligatoirement les gros titres. Ou alors, c’est l’occasion d’aller interroger madame Michu, lors d’un micro-trottoir scientifiquement organisé, où elle ne manque pas de souligner…

Citroën Berlingo Taille M Le ludospace Berlingo fait un détour par la case restylage, et par la même occasion, récupère ses diesels retirés du catalogue de façon fort malvenue durant deux longues années (voir le tableau ci-dessous). Pour aller loin à plusieurs avec des tonnes de bagages – mission première de ce type d’engin –, le diesel reste préférable à un ensemble mécanique électrique dont le rayon d’action sur une seule charge est limité. À cet égard, l’ë-Berlingo reprend la route en l’état. En d’autres termes, l’électromoteur fort de 156 ch (batterie de 54 kWh) en vogue dans le groupe Stellantis lui est toujours refusé. L’écran central tactile de 10 pouces est servi d’office, le combiné d’instrumentation numérique de 10 pouces est de série en finition Max et le toit…

[ ESSAI ] MINI COUNTRYMAN SE All4 313 ch / 66,5 kWh Favoured XL En gagnant en douceur, les lignes du Countryman perdent-elles en caractère ? Vous avez quatre heures ! Une chose est sûre, le petit modèle anglo-germanique reste une proposition à part dans le monde des SUV compacts, et c’est tant mieux. Son toit façon couvercle arrondi (ici en couleur contrastée), sa bouille, qui prend ses distances avec les classiques feux ronds typiques de la marque, et sa partie arrière allongée lui donnent une allure unique. Pourtant, ce modèle est le fruit d’une conception très rationnelle puisqu’il partage sa plateforme, ses motorisations et de nombreux éléments techniques avec les SUV BMW X1 et X2, avec qui il est produit à Leipzig. Une Mini fabriquée en Allemagne pour la…

[ 1er ESSAI ] VOLKSWAGEN T-CROSS 1.5 TSI 150 ch DSG7 R-Line Apparu en 2019, le plus petit (4,14 m) des SUV Volkswagen a droit à sa traditionnelle mise à jour de mi-carrière. Le constructeur ne laisse rien au hasard et joue sur plusieurs tableaux, à commencer par la motorisation avec l’arrivée d’un plus puissant moteur essence de 150 ch. Ce 1.5 TSI, qui n’est pas un inconnu, plusieurs fois annoncé sous le capot du T-Cross mais sans cesse repoussé, débarque enfin. Il complète la gamme composée des deux 3 cylindres au catalogue : 1.0 TSI 95 ch en boîte manuelle à 5 vitesses et 1.0 TSI 115 ch avec une transmission automatique DSG7. Le nouveau venu compte, lui, 4 cylindres “à l’ancienne”, c’est-à-dire sans aucune assistance électrique : pas…

UN RÉGAL ! Diesel certes, mais 6 cylindres en ligne, inaudible au ralenti, exempt de vibrations, gavé de couple, et quelle santé ! Les 5,1 s pour le 0 à 100 km/h ne sont pas ébouriffantes, par la faute d’une boîte pas très rapide, mais quelle allonge : le kilomètre départ arrêté est avalé en 24,2 s, la voiture franchissant la borne à 223 km/h ! Si vous allez souvent en Allemagne, banco ! À des allures plus raisonnables, la douceur d’utilisation est remarquable, y compris en ville où la micro‑hybridation coupe et relance le moteur en toute transparence. RAISONNABLE Difficile de parler de “raisonnable” pour une voiture à plus de 100 000 € options et malus compris. Mais les 6,9 l/100 km de moyenne mesurés par nos soins le…

[ REPORTAGE ] LES 40 ANS DE LA SEAT IBIZA Salon de l’auto de Paris 1984 : Seat surprend le public avec une voiture qui tranche avec son passé comme la société espagnole tourne le dos au franquisme avec la Movida. Une révolution alors que les modèles de la marque espagnole née en 1950 sont encore empreints du sillage de la longue collaboration avec Fiat, sérieusement datés et mal grimés pour offrir un semblant de design propre, comme les Fura (Fiat 127) et Ronda (Fiat Ritmo). Avec l’Ibiza, Seat s’oriente vers le futur, arborant un dessin épuré, dynamique, tendu et original. Il est signé de Giugiaro – en réalité, un projet du prestigieux studio destiné à l’origine à Volkswagen pour la Golf de deuxième génération, mais qu’importe. C’est d’ailleurs une…

Souvenez-vous : la première génération de Mitsubishi ASX, lancée en 2010, était un SUV compact développé conjointement avec PSA et qui partageait ses composants avec le Peugeot 4008 et la Citroën C4 Aircross. Changement d’ère : en 2023, ce n’est plus avec PSA mais avec Renault que Mitsubishi fait équipe, et pour cause, ils sont partenaires à travers l’alliance avec Nissan, même si celle-ci a évolué dernièrement. Et cette fois, l’ASX ne fait pas que partager ses éléments : il devient un simple clone du Renault Captur. S’il en reprend les mécaniques, il diffère sur plusieurs points : il n’y a pas de version GPL au programme ni de boîte EDC, mais a contrario, le japonais offre toujours une variante hybride rechargeable abandonnée par le Captur. La structure de gamme…

ON A AIMÉ, CETTE QUINZAINE … reviendra l’aileron ! C’était la grande affaire de la première version de la Peugeot 9X8 d’Endurance, son absence d’aileron arrière. L’appendice est pourtant jugé indispensable sur toute voiture de course moderne. Mais Peugeot nous expliquait alors que les aérodynamiciens étaient parvenus à obtenir le niveau d’appui aéro réglementaire sans devoir y recourir. Parfait. Sauf que les performances de la Peugeot n’ont pas impressionné lors de cette première saison complète. Alors, profitant d’une évolution de la réglementation, on a remis l’ouvrage sur le métier… quitte à se renier sur cette affaire d’aileron arrière. Mais cette version 2024 de la voiture du WEC ne se limite pas à la réapparition de cet appendice. La carrosserie a été repensée à 90 %. Dans le même temps, si…

Dans quelques semaines, le Duster III sera sur nos routes. Pour les équipes de design de Dacia, c’est à la fois un aboutissement et un dossier déjà ancien. Car le dessin de cette troisième génération a commencé en 2020 et a été figé au printemps 2022. Au cours de cette période, 80 personnes – 45 en France et 35 en Roumanie –ont œuvré au sein des deux centres de style de la marque et ont imaginé, fait évoluer et peaufiné les lignes d’un véhicule en rupture avec le modèle actuel. “Entre les Duster I et II, qui est sorti en 2018, on s’était concentrés sur l’intérieur, sans véritable rupture au niveau du style extérieur, indique David Durand, directeur du design de Dacia. Pour cette troisième génération, il fallait qu’on fasse…

[ 1er ESSAI ] SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid SHVS 12 V 82 ch Pack Apparue en 2005, la première Swift a rapidement conquis un large public. Au fil des trois générations qui se sont succédé, le succès de cette citadine a dépassé celui du SUV Vitara, longtemps modèle star du constructeur japonais. Avec un peu moins de 10 000 ventes de Swift l’année dernière, la France représente le premier marché en Europe pour Suzuki. Son petit gabarit, son agilité, ses versions sportives et 4x4 ont contribué à sa popularité. Avec cette quatrième génération, la japonaise mesure toujours 3,86 m de long (+ 1 cm), soit 20 cm de moins que la Renault Clio ! Une taille de guêpe appréciable pour circuler en ville et y stationner. D’autant que le faible…

BYD SEAL Propulsion 313 ch / 82,5 kWh Design 46 990 €Bonus écologique : 0 € (0 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) ► Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ► 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝Avec cette monte pneumatique hivernale, le châssis ne tient pas ses promesses.˝ L’avis du pilote Quand je vois cette voiture, j’attends un “truc” sportif, dynamique, un agrément à la hauteur du style. Quelle déception ! O.K., avec 313 ch, il y a ce qu’il faut sous le capot : ça pousse fort ! Le confort d’assise est ultra-moelleux (trop même, à mon goût), il y a une bonne visibilité périphérique qui contribue à bien appréhender le gabarit de l’auto et une direction souple. Mais le…

[ ESSAI ] JEEP AVENGER 1.2 Turbo T3 100 ch BVR6 e-Hybrid Summit Il n’y a que les imbéciles qui ne changent pas d’avis ! Ils sont surtout pragmatiques chez Jeep. C’est bien joli, les grandes orientations politiques prises depuis un bureau à Bruxelles ou à Paris, mais, même en y ajoutant quelques subsides, les bonnes intentions sont rattrapées par le principe de réalité. Et cette dernière, c’est que pour l’instant il se vend toujours plus de voitures neuves avec un moteur thermique. Pour des raisons économiques : malgré la baisse des prix – l’Avenger électrique a remisé le sien de 2 000 € – et le bonus écolo, une auto électrique reste plus chère à l’achat de 20 à 30 % ! Pour des raisons pratiques aussi : l’autonomie…

[ SPORT ] FORMULE 1 Le moins que l’on puisse dire est que Carlos Sainz a connu un début d’année pour le moins compliqué. Alors qu’il espérait que son contrat Ferrari serait prolongé au-delà de 2024 avant que la saison ne commence, il a été “sonné” par le transfert surprise de Lewis Hamilton vers la Scuderia à partir de 2025. Cette signature sensationnelle, conjuguée à la prolongation du contrat de son équipier Charles Leclerc, laisse le pilote espagnol sans emploi à la fin de cette saison. Pas vraiment idéal pour la sérénité. Le Madrilène s’est montré beau joueur : “Se faire remplacer par un septuple champion du monde rend la chose un peu plus facile à digérer”, confessait-il en amont du premier grand prix. Néanmoins, le coup a été assez…

Après plus de 10 ans de carrière et 2 millions d’exemplaires vendus dans 90 pays, le Captur continue de tracer son sillon. La “phase 2” de cette seconde génération évolue vers un style qui s’approche de la signature des Renault plus récentes, et s’inscrit en même temps dans le “nouveau langage de design” initié par Gilles Vidal, le directeur du style de la marque. C’est vrai que l’effet nouveauté est assez saisissant. Ce point est particulièrement important pour Renault car le segment B représente en France 30 % des ventes, et 50 % des immatriculations de cette catégorie sont des SUV au format urbain. Le Captur restylé va donc plus loin que ce qu’on pouvait imaginer concernant le remodelage de sa partie avant. Il amincit significativement sa calandre (dont la…

En 1962, la Neue Klasse avait relancé la marque bavaroise, et BMW compte bien faire bégayer l’histoire avec cette nouvelle génération 100 % électrique qui arrivera l’an prochain avec le plus gros investissement qu’elle ait jamais effectué. Mais avant même la berline déjà évoquée par le concept Vision Neue Klasse, c’est son pendant SUV (ou plutôt “SAV” dans la terminologie BMW) qui inaugurera cette ligne. Ajoutant un “X”, il réinterprète son design en reprenant peu ou prou le format du X3 (4,70 m). Le résultat est étonnamment harmonieux, avec une calandre illuminée qui reste de taille décente, une signature lumineuse variable jouant de LED avec effet 3D, des passages de roue sculptés et de vastes surfaces vitrées descendant très bas. Un SUV BMW X bien reconnaissable, mais avec une nouvelle…

SKODA EPIQ : AU BON MARCHÉ Un SUV urbain tout électrique promis à prix serré, encore un… L’Epiq concocté par Skoda devrait marquer sa différence, toutefois. Premier point, ceci est un concept car. Skoda, cependant, n’en fait pas mystère : le modèle de série ne différera guère, sur le plan physique, du véhicule montré ici en photos. Sans entrer dans les détails, on notera la sobriété des traits, un parti pris esthétique qui range ce SUV urbain parmi les éléments “classieux” de son espèce. L’argument pèse son poids. En la circonstance, l’expression “SUV urbain” n’est pas usurpée. L’Epiq mesure 4,10 m en longueur, soit l’encombrement de la Fabia pour rester chez le constructeur tchèque. L’engin, néanmoins, est plus encombrant que la Citroën ë-C3 et le Mini Aceman (respectivement 4,02 et…

[ 1er ESSAI ] MASERATI GRECALE Folgore 550 ch / 105 kWh Le charme des voitures italiennes n’est pas une légende. Des lignes élégantes, des matériaux de bon goût, et surtout des sonorités suaves qui ne laissent planer aucun doute sur le potentiel mécanique… Voilà la description parfaite de la transalpine de caractère. Mais c’est peut-être en train de changer. Du moins en ce qui concerne le locataire du capot avant ou arrière parfois ! Les normes antipollution chamboulent en effet le programme de Maserati qui annonce une gamme 100 % électrique dès 2028, c’est-à-dire après-demain. La GranTurismo Folgore, grand coupé très performant, a dégainé la première ; le SUV Grecale est la deuxième pierre de l’édifice qui devrait vite compter quatre membres avec l’arrivée prochaine de la supersportive MC20…

[ 1er ESSAI ] MAZDA2 Hybrid 1.5 116 ch Homura Plus Lancée en 2022 en Europe, la Mazda2 Hybrid (il faut préciser, car la Mazda2 “tout court” poursuit sa carrière au sein de la gamme Mazda, mais il s’agit d’une tout autre carrosserie) était immédiatement reconnaissable comme une Toyota Yaris rebadgée. L’image était juste : seuls le logo sur la calandre, le coffre et le volant changeaient. Point barre. Avec leur restylage respectif, les deux jumelles se sont légèrement éloignées l’une de l’autre : la Mazda affiche désormais fièrement une calandre spécifique et se dispense du bandeau noir qui sépare les feux arrière de la Yaris. Voilà pour l’extérieur. À bord, c’est plus simple : il n’y a aucune différence. Ce qui veut dire que la Mazda2 reprend les évolutions…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur autoJournal.fr Plus de transparence sur les batteries Nous, lecteurs, sommes abreuvés de reportages de voitures électriques, occultant bien souvent le coût de la batterie en cas d’échange standard. Quel en sera le prix, sachant que pour une Tesla cela tourne autour de 20 000 à 25 000 euros et que la durée de vie tourne au mieux autour de 10 ans ? Pourquoi une telle omerta sur ce sujet ? B. C. À L’Auto-Journal, il n’y a aucune omerta, sur ce sujet comme sur d’autres. Le prix des batteries est aujourd’hui public et bien souvent indiqué dans les tarifs des constructeurs. C’est en effet très cher, d’environ 14 000 € pour une Dacia Spring à près de 30 000 € sur une…