Innholdsfortegnelse for No. 1118 i L'auto Journal

ÉDITO À quoi servent les concept-cars ? La question concerne les “vrais” concept-cars, et pas ces modèles de série plus ou moins subtilement maquillés, que l’on présente quelques mois avant le lancement de la vraie voiture, histoire de faire patienter le chaland. Donc, à quoi servent ces engins inclassables, qui nous (et vous) laissent souvent perplexes par leurs ambitions fumeuses… et leur laideur, parfois ? À l’approche du Mondial de l’automobile à Paris, même si les marques qui les ont engendrés n’y exposent pas, les exemples se multiplient. Nous dévoilons dans ce numéro l’étrange Citroën Oli (p. 12). Il y a deux semaines, c’était le Manifesto de Dacia. Parallèlement, Volkswagen vient de révéler son Gen. Travel (p. 8), qui se projette dans le monde d’après, celui des voitures totalement autonomes……

Le concept-car C-Cactus de 2007 inventait la voiture “essentielle”, basique, simple, durable et écolo, bien avant que la concurrence évoque tous ces thèmes de l’économie circulaire. Aujourd’hui, le concept-car Oli (“All-ë”) se veut lui aussi plus léger, moins énergivore, recyclable et surtout durable, capable de concilier l’inconciliable, mais il ne sera pas produit en l’état. Ce manifeste, au gabarit de berline compacte mâtinée de command-car et assaisonnée d’une pincée de pick-up, est un livre ouvert dans lequel les Citroën puiseront certains de leurs traits de style, caractère, matériaux et architecture. C’est le point de départ d’une nouvelle lignée signée par l’équipe de designers dont le chef d’orchestre, Pierre Leclercq, célèbre ses quatre années à la tête du design du constructeur. Quatre ans, c’est à peu près le temps nécessaire pour…

Le directeur de la marque Citroën, Vincent Cobée, nous expliquait au lancement de la berline C4 en juillet 2020 qu’elle est “un accélérateur de performances (commerciales, NDLR) qui devrait nous permettre de poursuivre notre croissance. C’est le rôle de ce véhicule différent, mais totalement crédible.” Crédible ? Oui, la Citroën C4 le sera lorsque de nouvelles silhouettes capables de répondre aux demandes d’une clientèle familiale apparaîtront. La C4 X est la première exception qui confirme la règle, avec une variante à coffre classique plutôt destinée aux marchés internationaux. Les deux autres silhouettes qui seraient à l’étude pour compléter la gamme C4, et qui disposeront de la nouvelle signature lumineuse déflorée par le concept Oli, sont les C4 Sporty-Cross et C4 Family-Cross. Conçues sur la plate-forme e-CMP qui deviendra après transformation…

Dacia l’a fait savoir mi-septembre : “L’objectif est que 20 % du plastique présent dans la nouvelle génération de Duster provienne de la filière recyclage”, sachant que la proportion dans la génération actuelle est de 12 %, selon la marque. Si ce genre d’assertion peut sonner comme une énième initiative de greenwashing de la part d’un constructeur, il n’en est rien, pour le coup. Renault, comme les autres fabricants, va simplement devoir respecter la réglementation. Bruxelles n’en a jamais fait mystère et l’a confirmé à L’Auto-Journal : au printemps 2023, sortira une nouvelle proposition de directive qui encadre la fin de vie des véhicules. Parmi les multiples dispositions de ce nouveau texte, devrait figurer un taux d’incorporation minimum de plastiques recyclés au sein des véhicules neufs. Quel sera-t-il ? Mystère…

IL NE FAUT PAS COMPARER LA #1 À UNE… SMART. MAIS LA PRENDRE POUR CE QU’ELLE EST : UN SUV URBAIN ÉLECTRIQUE Ce n’est qu’un détail, mais comme souvent, il est symbolique. Si par curiosité vous vous aventurez sur le site Internet de Smart, que vous cliquez en bas de la page sur “Smart Fortwo” (en vente jusqu’en 2024), un avertissement vous demande de confirmer que vous voulez bien être redirigé vers le site de… Smart-Mercedes ! C’est qu’on ne mélange pas les torchons et les serviettes. La Smart #1 – “Hashtag One” pour les intimes – n’est pas le moins du monde la descendante ni la grande sœur de la Fortwo. Il faut dire que la dette laissée par celle-ci était lourde à reprendre. Alors, on efface tout et…

Les constructeurs développent leur gamme électrique à marche forcée. C’est simple, à l’heure actuelle, ces véhicules ont le monopole des publicités. Et le nerf de la guerre dans cette catégorie est bel et bien l’autonomie annoncée, facteur décisif d’achat pour les automobilistes, qui pour la majorité n’ont jamais eu de véritable expérience avec les véhicules électriques. Avec l’ID.4, Volkswagen propose un véhicule développé pour être uniquement électrique. Aucune version thermique ou même hybride n’est au menu. Le seul choix possible concerne la taille de la batterie (52 ou 77 kWh) et la puissance du moteur, entre 148 et 299 ch. Kia, de son côté, poursuit une autre voie. Conçu sur une plate-forme plus conventionnelle et dite “multi-énergie”, le nouveau Niro est, comme son prédécesseur, décliné aussi bien en version 100…

1.6 PHEV 180 ch GS Line – 40 300 € Bonus écologique : 1 000 € (24 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) ► Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ► 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝Je suis déçu par la conduite, surtout par le moteur et la boîte qui ne s’entendent pas entre eux. Dommage, car l’accueil à bord est sympa.˝ Cette Astra a beau être cousine avec la 308, c’est une Opel… ferme en suspension ! Un peu trop pour une auto qui n’a pas un tempérament sportif. Dommage, car les sièges offrent un bon confort et maintiennent bien. J’entrevois vite pourquoi les ingénieurs ont verrouillé les suspensions. La voiture est lourde – merci les batteries ! –, et…

La nouvelle Peugeot 408 se passe d’essuie-glace arrière. La belle affaire ! Il est vrai que ce n’est ni la première ni la dernière berline à ne pas avoir besoin de recourir à cet accessoire. Mais cette absence souligne aussi que le travail sur l’aérodynamique a été particulièrement soigné, que le flux d’air épouse la vitre de lunette et évacue rapidement les projections. La 408 inaugure une nouvelle forme de carrosserie : large berline, légèrement rehaussée avec une poupe de type “fastback”. Autrement dit : une bicorps à hayon déguisée en tricorps. Chargé de la synthèse aérodynamique depuis le début du projet, Nicolas Lebrault pourrait écrire une thèse sur cette berline d’un nouveau genre. “En 2015, lorsqu’on nous a présenté le projet P54, il fallait imaginer un nouveau modèle qui…

PLUS Confort Agrément moteur MOINS Poids important Bruit du monocylindre PLUS Équipements de série Garantie 5 ans MOINS Marchepieds trop étroits Manque de protection de la bulle Le roi Piaggio MP3 est de plus en plus attaqué. Après Yamaha, c’est au tour de Kymco de dégainer son CV3 550 sur ce marché des trois-roues à forte cylindrée. Le constructeur italien n’a pas dit son dernier mot et son nouveau MP3 530 Exclusive permet au créateur de ce type de véhicule de redonner un coup de jeune à son modèle phare en le dotant de nombreux équipements de confort et de sécurité, comme la caméra de recul ou des “radars” pour les véhicules arrivant par l’arrière (de 3/4). Malgré son gabarit imposant et son poids élevé, le MP3 530 est facile…

Oubliez pédales et volant, la voiture autonome s’apprête à faire son retour en force. En tout état de cause dans le groupe Volkswagen, via la branche IEV (Innovation Experience Vehicle). Lors du Chantilly Arts & Elegance, la marque éponyme a présenté un nouveau concept qui mise sur le transport “zéro stress, zéro émission”. Zéro plaisir de conduite également… Le GEN.TRAVEL fonctionne bien évidemment à l’électricité et confie l’ensemble des fonctions de conduite à l’intelligence artificielle pour atteindre le niveau 5 de la conduite autonome. Sous une bulle en verre, le GEN.TRAVEL, dont le design s’inspire du Rumpler Tropfenwagen de 1921, peut accueillir jusqu’à quatre personnes selon trois configurations : quatre sièges autour d’une table, quatre sièges dans une disposition classique, ou deux sièges pouvant se déplier pour devenir des couchages.…

Un SUV, donc. Allons bon… si vous le dites… Le constat s’impose dès le premier coup d’œil, le Purosangue ne vole pas son appellation. En d’autres termes, le “pur-sang” (en français) se tient à des années-lumière d’un cheval de trait bourré d’amphétamines. Sont ici pointés du doigt de manière fort peu subliminale les Lamborghini Urus, Aston Martin DBX ou encore Bentley Bentayga, authentiques mastodontes dont la gracilité et la sportivité supposée demeurent sujettes à caution. Ces malabars, reconnaissons-le, rencontrent un succès commercial indéniable à leur échelle. Cela n’a pas échappé aux hautes instances Ferrari, qui, contraintes et forcées par les dures lois du marché, se sont senties obligées de produire quelque chose qui ressemble vaguement à un SUV. Très vaguement… Certes, il y a de l’idée, des protections qui surlignent…

ZONE ROUGE Petit cours de sémantique, pour commencer. Jusqu’à présent, le SUV urbain de DS Automobiles répondait à l’appellation DS 3 Crossback. La mouture restylée reste un SUV, ou quelque chose d’approchant, mais il n’est plus question de Crossback. Il faut dire “Nouvelle DS 3”, point barre. Pour notre part, nous nous tiendrons à DS 3 tout court, sachant que, de toute façon, aucune citadine normalement constituée ne se range sous cette étiquette. Restylage, donc. Rien qui ne bouleverse la donne, mais cela se voit. La calandre est redessinée, deux barres plantées à la verticale l’encadrent et la poupe est épurée, nous dit le communiqué de presse, ce qui ne saute pas aux yeux. Le traité intérieur n’est pas en proie au grand chambardement lui non plus. Tout juste notons-nous…

DE L’ESPACE À REVENDRE Tesla a toujours été très fort pour exploiter au mieux l’espace disponible de ses véhicules. Le Model Y Performance ne fait pas exception à la règle : les places arrière ménagent un bel espace aux jambes, tandis que la soute à bagages flirte avec les 700 dm³. Si cela ne suffit pas, un second coffre de 105 dm³ se trouve sous le capot avant ! À noter que les Model Y reçoivent désormais un cache-bagages semi-rigide… qui n’est pas des plus pratiques. CONCURRENCE DÉLOYALE Avec sa grosse cavalerie de 512 ch, soit plus qu’une Porsche 911 Carrera GTS (!) et ses 660 Nm de couple, le Model Y Performance déménage ! Il expédie le kilomètre départ arrêté en 23,9 s, et le 90 à 130 km/h…

Le DS 7 Crossback va bien, merci pour lui ! Quatre ans après son lancement (2017), il était en 2021 le SUV dit “premium” le plus vendu en France. Et en 2022, il est le véhicule hybride rechargeable haut de gamme le plus couru de l’Hexagone, tous segments et toutes carrosseries confondus. Pas question donc de tout chambouler, mais le restylage apporte néanmoins quelques nouveautés : à l’avant, la calandre est plus large et la signature lumineuse évolue avec un élément inédit gravé au laser (voir L’Auto-Journal no 1 112) placé sous les optiques, eux-mêmes modifiés. À l’arrière, les feux sont plus minces et, entre eux, l’inscription “Crossback” a disparu pour laisser place à “DS Automobiles”. Des fois que certains ne soient pas sûrs qu’il s’agisse bien d’une voiture… Au…

Pour développer au plus vite une gamme complète de voitures électriques, Mercedes joue aux poupées russes ! Méthode déjà appliquée à sa série thermique ! EQS, EQE et ce nouveau EQS SUV utilisent en effet le même langage esthétique, à tel point qu’il est difficile de les distinguer, du moins les deux premières. Évidemment, l’EQS SUV se démarque de la berline EQS par ses proportions : si l’empattement XXL reste inchangé (3,21 m), l’engin est plus ramassé, avec une longueur réduite de 9 cm (5,12 m au lieu de 5,21) et une hauteur majorée de 21 cm. Pour le reste, c’est bonnet blanc et blanc bonnet : une calandre toute noire intégrant les optiques, des flancs épurés aux poignées de porte affleurantes et un bandeau lumineux à l’arrière. L’EQS SUV…

Elle est haute comme trois pommes mais sème la terreur dans le peloton pourtant ultra-compétitif du Ferrari Challenge Europe. Au volant de la même auto que ses adversaires, une Ferrari 488 Challenge Evo de 670 ch, Doriane Pin s’est imposée comme le leader de cette compétition qui fait étape sur les plus fameux circuits du continent : Silverstone, Hockenheim, Paul Ricard, Mugello… Dès le premier meeting de la saison, à Portimão, la Française a affiché la couleur. Victorieuse des deux courses du week-end (avec la pole et le meilleur tour en course !), elle s’est emparée de la tête du championnat et ne l’a plus lâchée depuis, ajoutant 6 victoires et 6 pole positions à son compteur ! Des résultats qui dépassent ses attentes : “Mon objectif principal cette saison…

Produite d’abord en Belgique, l’Audi A1 a migré vers le sud pour cette seconde génération, quant à elle fabriquée dans l’usine Seat de Martorell. Cette fois uniquement proposée en 5 portes (d’où le nom de Sportback), cette petite citadine chic dépasse à peine les 4 m de long mais elle n’oublie pas, côté tarif, qu’elle a des anneaux sur sa calandre… Il convient toutefois de reconnaître que la qualité du produit est meilleure que sur la précédente génération. Le niveau de finition est supérieur, à l’exception de certains plastiques. Les équipements sont plus nombreux, et la technologie est plus moderne même si elle présente parfois des carences. Le niveau de personnalisation est impressionnant, à tel point que les voitures disponibles en occasion sont souvent richement dotées. Développée sur la base…

PLUS Performances Look MOINS Hauteur de selle Pas de rangement pour le câble de recharge Le marché des deux-roues électriques est en plein développement. Il devrait encore progresser si les villes, comme Paris, exemptent ce type de deux-roues du stationnement. Ces deux modèles proposent deux visions opposées. Le super-motard électrique Zero Motorcycles FXE affiche un look ravageur. Il s’adresse aux hédonistes à la recherche d’un deux-roues électrique plaisir. À son guidon, la route paraît moins longue tant les accélérations sont convaincantes. Au feu rouge, il en remontre à des deux-roues de forte cylindrée. Il faut même faire attention à la poignée des gaz sinon, c’est le wheeling assuré. Heureusement, le large guidon permet de bien maintenir le cap. Le freinage est très efficace et la Zero Motorcycles FXE dispose, à…

Citroën n’attend pas la présentation de sa future C3 l’an prochain ni la commercialisation de sa nouvelle C4 X au début 2023 pour crier haut et fort son désir de changement. En dévoilant son concept-car Oli (prononcez “all-ë”, comme “tout électrique”), la marque française casse les codes des voitures citadines et compactes électriques. “L’idée est de continuer de proposer au plus grand nombre une familiale utilisable à la fois au quotidien et en vacances, et de concrétiser notre volonté d’offrir une mobilité responsable au plus de gens possible”, explique Anne Laliron, directrice des produits futurs. Le tout, bien entendu, avec une optimisation des coûts. Entendez par là les coûts d’études, de conception, de production et donc de vente, respectant ainsi le nouvel ADN de Citroën qui fait partie du pôle…

Pour affronter ses principales concurrentes, la prochaine génération de C3 devra se munir d’un fusil à deux coups : cibler la Dacia Sandero ne suffira pas, il lui faudra aussi pointer dans son viseur la petite Dacia Spring, 100 % électrique. Et pourquoi Dacia, au fait ? Parce que Citroën, populaire, accessible et au style qui se démarque, marche désormais sur les plates-bandes de la marque phare du groupe Renault. À moins que ce ne soit l’inverse ! Pourtant, au cœur même de Dacia, la vision est tout autre. Lorsque le concept-car Dacia Manifesto a été dévoilé dans notre précédent numéro, nous avons interrogé le designer Romain Gauvin, responsable du design avancé : “Citroën est-il devenu votre principal concurrent ?” Et sa réponse a été franche : “Non, pas vraiment.…

Cupra Born Cupra élargit le rayon d’action de la berline électrique Born : la variante de cette dernière équipée du propulseur de 230 ch, plus précisément, lequel peut être désormais alimenté par une batterie de traction dont la capacité nette pointe à 77 kWh. Le constructeur donne 550 km pour l’autonomie maximale en cycle mixte, contre 421 km pour la Born emmenée par le même électromoteur de 230 ch, soutenu pour sa part par la batterie de 58 kWh. Le tandem 230 ch/58 kWh, alias “VZ L”, est maintenu au catalogue au prix de 45 500 €. Born VZ XL (“VZ” pour propulseur de 230 ch, “XL” pour batterie de 77 kWh) : 46 500 € avant la déduction du bonus de 6 000 €. MG MG4 Promesse tenue. Le…

PLUS LONG, PLUS LARGE ET PLUS HAUT, LE X1 PROGRESSE AUSSI EN HABITABILITÉ Il s’est un peu cherché ! Lancé en 2009, le premier X1 avait des allures de break surélevé, comme s’il n’assumait pas son statut de SUV. Le succès fut en demi-teinte, avec quelque 800 000 exemplaires vendus. Alors, à l’inverse, le deuxième a, lui, joué à fond la carte du baby X3… avec raison : il s’est écoulé à 1,9 million d’unités ! En France, le X1 est même devenu le best-seller de BMW, devant la Série 1, avec plus de 5 000 immatriculations depuis le début de l’année… juste derrière son grand rival, le Mercedes GLA. Et précisément, pour répliquer au SUV étoilé et à son impressionnante planche de bord numérique MBUX, le nouveau “petit” munichois…

Après le Range, le Range Sport ! Jusque-là, nous sommes dans l’enchaînement logique des événements pour la marque anglaise. Il en reprend la structure, l’empattement, et même les porte-à-faux. Ses montants de pare-brise sont plus inclinés et le pavillon plonge gentiment vers l’arrière. Effet particulièrement prononcé avec les teintes bitons. À l’intérieur, la planche de bord s’organise toujours autour des deux écrans flottants, toutefois la console inférieure est un peu différente, offrant moins de rangements mais plus de personnalité. Les matériaux utilisés pour les incrustations tranchent davantage. Pas de version longue pour le Range Sport mais toujours beaucoup de place avec des sièges électriques qui se règlent dans 22 directions. Sa position de conduite diffère aussi nettement de celle du Range. Le conducteur est assis 20 mm moins haut et…

Si à la vue des photos de cet essai vous êtes tombé en arrêt et pensez : “Je l’adore, cette voiture ! Je ne sais pas ce que c’est mais il me la faut !”, calmez-vous. Citroën n’a fabriqué que 50 Ami Buggy (c’est son nom) et elles sont toutes déjà vendues et en cours de livraison partout en France. Cet essai n’a donc d’autre but que de vous faire baver d’envie… ou pas ! À moins que, devant un tel plébiscite commercial, Citroën ne se décide à remettre le couvert. Primo, qu’est-ce que ce drôle d’engin ? Un “engin”, le terme est juste, étroitement dérivé de l’Ami “tout court”, la voiture sans permis électrique et pas chère lancée par Citroën en 2020. Cette dernière a de nombreux atouts, à…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur autoJournal.fr Autonomie progressive Je roule depuis août 2021 avec un Peugeot 3008 hybride rechargeable, dont l’autonomie en mode électrique est annoncée à 50 km par Peugeot. En plein hiver, après une recharge complète, l’écran annonce beaucoup moins : je suis descendu jusqu’à 38 km ! Mais dernièrement, j’ai eu la surprise de voir l’écran de contrôle signaler une autonomie de 74 km ! Comment est-ce possible ? Je n’ai malheureusement pas pu vérifier l’autonomie réelle car j’ai dû faire un trajet en mode thermique puis électrique. B. D. Par rapport à l’autonomie annoncée (WLTP) par Peugeot, le nombre de kilomètres supplémentaires affichés par votre ordinateur de bord représente plus de 20 %. C’est beaucoup pour que cela soit justifié par une différence…

PLUS Polyvalence Look MOINS Selle ferme Protection de bulle limitée Le Honda ADV 350 reprend le style de son grand frère, le X-ADV 750, en un peu plus sage. Son style reste néanmoins fort et l’ADV ne manque assurément pas de gueule avec, notamment, ses phares très travaillés. Si la base technique est celle du Forza 350, l’ADV apparaît comme un couteau suisse capable de se plier à tous vos besoins avec son look plus baroudeur et ses pneus à crampons capables de s’aventurer hors du bitume. L’espace de rangement est important et peut accueillir deux casques intégraux. Malgré une assise un peu haut placée (795 mm de hauteur de selle), prendre les commandes ne pose aucun souci. La position de conduite est bonne. Seul bémol : une selle un…