Innholdsfortegnelse for No. 1116 i L'auto Journal

ÉDITO Qu’est-ce qu’une voiture française ? Ne souriez pas. En ces temps de mondialisation, la question est presque aussi délicate à trancher que celle du sexe des anges. Comme notre enquête de la quinzaine le montre une fois encore, les voitures des marques d’origine française n’ont jamais été aussi peu produites sur notre territoire. Pour mémoire, la Toyota Yaris reste le modèle le plus fabriqué en France. Cela en fait-il pour autant une voiture française ? Pas sûr. Serait-ce alors l’origine des capitaux de la marque ? Pas plus, notamment dans le cas de celles du groupe Stellantis ex-PSA. Son histoire, alors ? Là, on se rapproche. L’origine d’une marque, son ancrage dans la vie de la société, aide à confirmer sa nationalité perçue. De ce fait, Jaguar, Bentley ou…

Chez Audi, les commandements sont gravés dans le marbre. On peut tout casser et tout recommencer en passant à la génération suivante d’un modèle donné, à condition que cela ne se voie pas. Les canons esthétiques relèvent du dogme, et sont reconduits à perpétuité, en s’autorisant toutefois quelques menues transgressions ici et là histoire de faire la différence entre l’avant et l’après. Toute règle a son exception. L’A4, en la circonstance, abandonne sa traditionnelle carrosserie de berline tricorps au profit d’une construction qualifiée de “coupé 5 portes”. Ce n’est pas la première, à l’image de la Peugeot 508, et ce ne sera pas la dernière non plus. Problème, il existe déjà quelque chose de la sorte à ce niveau de la gamme Audi, à savoir l’A5 Sportback. Celle-ci semble dès…

LES 10 NOUVEAUTÉS LES PLUS ATTENDUES DE 2023 L’esthétique sportive du concept Prophecy (2020) rappelant l’univers de Porsche trouvera donc bien une traduction en grande série avec la Hyundai Ioniq 6. L’imposante berline coréenne affiche une personnalité à part avec son allure de coupé, son toit en arc de cercle et son arrière tombant. Les designers de la marque ont visiblement bénéficié d’une liberté peu commune, c’est réjouissant! Pour autant, l’habitabilité ne semble pas avoir été sacrifiée dans ce grand coupé 4 portes de 4,85 m au long empattement de 2,95 m, qui partage sa plate-forme E-GMP avec les Ioniq 5 et Kia EV6. Plus basse et aérodynamique, l’Ioniq 6 y gagne une efficience optimisée (moins de 14 kWh/100 km de consommation), qui lui permet de dépasser les 600 km…

LES 10 NOUVEAUTÉS LES PLUS ATTENDUES DE 2023 RENAULT Chez Renault, il y a eu le temps de l’audace : les Twingo de 1993 et Scénic de 1996 restent ancrés dans les mémoires pour leur étonnant concept. Depuis, les nouveautés jouent plutôt la carte du style, en délaissant les innovations architecturales de leurs aïeuls. Ainsi, le prochain Scénic ne conserve de l’ancien modèle que le nom. Son concept s’appuie sur un volume bicorps classique, avec un capot moteur plat et haut perché, et une vaste cellule habitacle, le tout dans un volume éloigné de celui des monocorps Twingo et Scénic. Qu’importe, c’est à bord que se vit ce Scénic 2.0 100 % électrique, qui accompagnera l’Austral dans la gamme. Grand empattement de 2,83 m, soit 10 cm de plus…

Il faut bien reconnaître que Geely, le groupe chinois qui a pris en main la firme suédoise, ne fait pas les choses à moitié. L’ADN de la marque est chouchouté, et les moyens ne semblent pas manquer. Pour preuve, la future plate-forme SEA, qui permettra à Volvo de proposer des véhicules plus compacts qu’aujourd’hui (XC20 ?), s’ajoutera en milieu de décennie à la SPA. Cette dernière vient d’évoluer en SPA2 et accueillera, dès l’an prochain, le premier modèle conçu pour être 100 % électrique, sans offre thermique ni hybride rechargeable. Ce nouveau venu, qui devrait se prénommer Embla, va tenter d’améliorer l’autonomie électrique sans passer par l’ajout de batteries lourdes, comme le signale Owen Ready, responsable du design stratégique de la marque, à propos du concept initiateur de l’Embla, le…

[ DÉCOUVRIR ] BENTLEY BATUR Il n’y en aura que dix-huit exemplaires, à un prix indécent (2,2 millions d’euros). Et comme souvent dans pareil cas, ils sont tous vendus avant même la présentation publique de la voiture. Cette Bentley Batur, conçue et réalisée en à peine un an par le département Mulliner, a pourtant d’autres ambitions que celle d’objet de spéculation pour collectionneurs ultra-fortunés. Cette sorte de concept-car roulant annonce, en effet, la nouvelle orientation que Bentley souhaite donner à son design, notamment en vue du premier coupé électrique, prévu en 2025. Elle est aussi l’occasion d’un ultime hommage à l’énorme W12, dont les jours sont désormais comptés. En conséquence, il gagne ici une grosse brassée de chevaux, en affichant 740 ch et 1 000 Nm de couple, les valeurs…

[ L’ENQUÊTE DE LA QUINZAINE ] RENAULT, CONSTRUCTEUR FRANÇAIS ? Qu’on se le dise, Renault est un morceau du patrimoine national, à l’instar du camembert ou du Tour de France. Le long spot publicitaire diffusé par le constructeur à l’occasion de la dernière fête nationale ne faisait pas dans la demi-mesure. Mais si la marque Renault est incontestablement française, ses produits ont, en ce moment, un goût plutôt exotique : au premier semestre 2022, 75,7 % des 241 690 véhicules légers vendus par le groupe Renault en France métropolitaine avaient été fabriqués à l’étranger. Un record, sachant qu’au premier semestre 2021, cette proportion atteignait 71,1 %, et 72 % sur l’ensemble de l’année 2019. En outre, il ne faut pas se leurrer : si l’on retire les utilitaires de ce…

[ COMPARATIF ] L’ALFA ROMEO TONALE FACE À SES RIVAUX La dernière nouveauté d’Alfa Romeo remontait à 2017 : le Stelvio, premier SUV de la marque au trèfle. Après cinq années de disette, le Tonale débarque enfin dans le segment inférieur mais ô combien porteur des SUV compacts. Mais pour tenir sa place au sein d’une foire d’empoigne dominée par des Peugeot 3008 et autres cadors, il a intérêt à disposer de solides arguments ! Quels sont-ils ? Pour ceux qui s’en souviennent, Alfa Romeo brillait jadis surtout par ses mécaniques, leur tempérament et leur sonorité. Qu’en est-il désormais alors qu’elles ont dû se soumettre à une réglementation de plus en plus drastique et passer à l’heure de l’efficience et de la micro-hybridation ? Quid aussi du comportement routier, point…

[ 1er ESSAI ] MCLAREN ARTURA 680 ch À peine suis-je glissé dans le baquet que la toute première surprise provient de la présentation intérieure. Les progrès y sont flagrants par rapport à l’ensemble des McLaren existantes. C’est enfin ergonomique et les interfaces sont devenues logiques. Surtout en ce qui concerne l’écran central, dont les subtilités donnaient jusqu’à présent l’impression d’être une poule devant un couteau. Mais assez parlé d’aspects pratiques, passons aux choses sérieuses. Le V6 se réveille après que l’Artura s’est élancée en tout-électrique, sur le mode Normal. Pour les autres programmes de conduite, c’est un jeu d’enfant. Il y a un manettino de chaque côté du volant, à portée d’index. De quoi donner l’envie de craquer l’allumette en passant sur le mode Track. Le 3 litres répond…

Se retrouver au volant d’une voiture plus vieille que soi, cela n’arrive pas tous les jours ! Ce qui me rassure, c’est qu’elle est terriblement moderne, jeune et dynamique, cette R5 TL (voir frise) ! Pourtant, 50 ans, c’est un âge canonique pour une auto ! En l’apercevant me faire de l’œil sur le parking de l’usine de Flins, où dort désormais le patrimoine Renault, et me tendre ses portières grandes ouvertes, c’est un choc ! Qui oserait, en 2022, commercialiser une voiture orange, même une citadine ? Avec, s’il vous plaît, un habitacle coordonné – je vous préviens, ça pique les yeux. Et, cerise sur le gâteau, des sièges en Skaï, par 34 °C à l’ombre, ça brûle les fesses. En 1972, la R5 ose tout : un style…

C’est l’un des best-sellers de Mercedes, le modèle le plus vendu de la marque au cours de la dernière décennie : la Classe C fait figure d’incontournable de l’Étoile, aussi bien en berline qu’en break. La génération lancée en 2021 évoque la Classe S à l’extérieur, mais en jette surtout à l’intérieur avec un effet “waouh” garanti quand vous montez à bord. Les mauvaises langues diront d’ailleurs qu’elle en fait un peu trop… Mais le côté high-tech est évident et, premium oblige, tous les équipements dernier cri sont présents, de série ou en option. Au chapitre motorisations, c’est la révolution également : la Classe C n’aura plus droit qu’à des 4 cylindres, y compris sur les versions AMG ! Les moteurs proposés commencent à 163 ch en diesel – car…

ON A AIMÉ, CETTE QUINZAINE Dans le Lego Store de Londres, le plus grand du monde, trône une Aston Martin DB5 à l’échelle 1. Dotée de projecteurs rétroéclairés et d’une plaque d’immatriculation pivotante, la plus célèbre des voitures de James Bond pèse tout de même plus d’une tonne. Une véritable DB5 affiche un peu plus de 1 400 kg sur la balance ! Il faut dire que la maquette se compose de près de 350 000 petites briques de plastique et pièces spécifiques. Son assemblage, supervisé par Aston Martin, a réclamé 1 366 heures de travail. Pas de porte ni même de pavillon afin de permettre aux visiteurs de prendre place dans l’habitacle et d’admirer la planche de bord, avec commande spécifique pour le siège éjectable. On ne sait jamais……

LES 10 NOUVEAUTÉS LES PLUS ATTENDUES DE 2023 Prenez une silhouette de SUV musclé dans la lignée du X1 actuel, ajoutez la base technique électrifiée et l’habitacle de monospace du Série 2 Active Tourer, et voilà dressé le portrait du X1 troisième du nom : un SUV compact tout à fait dans l’air du temps. De quoi poursuivre la success-story de ce modèle vendu par BMW à plus de 2 millions d’exemplaires. Cette toute nouvelle génération, au nom de code U11, gagne 5 cm en longueur pour atteindre 4,50 m, ce qui positionne idéalement le X1 face à ses concurrents comme l’Audi Q3. Que ce soit en finition xLine ou M Sport, le X1 cru 2022 a fière allure, avec une grande calandre ici bien intégrée. Son habitacle soigne les…

Nom de code : X254. Le tout nouveau GLC a pour mission de prolonger le succès de son prédécesseur, qui est devenu la Mercedes la plus vendue. Pour cela, il joue le changement dans la continuité avec un design 100 % renouvelé, harmonieux mais sans surprise, présenté en deux finitions différenciées au niveau de la face avant, Avantgarde et AMG Line. Le GLC dépasse désormais les 4,70 m (+ 6 cm) et son volume de coffre atteint les 600 dm3 (+ 50 dm3). Dans l’habitacle, le système d’infodivertissement MBUX de dernière génération trône au beau milieu de la planche de bord avec son écran vertical flottant carrément géant (11,9 pouces) et une instrumentation de 12,3 pouces, tout cela de série. Des fonctions énergisantes, avec sièges massants et diffusion de parfum,…

Plusieurs prototypes du Macan électrique circulent en ce moment même en divers endroits de la planète, sur route ouverte et, à dire vrai, Porsche ne prend plus la peine d’épaissir le camouflage. Nous y découvrons ce que nous voyions se dessiner il y a quelques mois, à savoir une silhouette plus musculeuse que celle de l’actuel Macan nourri à l’essence. Nous devinons, de même, des proportions moins généreuses. En clair, le Macan rapetisse quand il se ravitaille aux bornes de recharge (4,73 m en longueur pour son semblable thermique), ces choses étant écrites avec toutes les précautions requises. Ce SUV n’aura de la famille qu’un vague sens… Sur le fond, l’architecture à deux moteurs et la transmission intégrale qui va avec sont acquises. Les observateurs tablent sur une puissance de…

[ DÉCOUVRIR ] CONCEPT MINI ACEMAN À la découverte du concept Aceman en trois dimensions, le petit SUV de segment B signé Mini semble plus grand que sa fiche technique ne le décrit : 4,05 m seulement, soit la longueur d’une Renault Clio… Large (près de 2 m avec ses gros rétroviseurs) et haut (1,59 m), il impose un gabarit solide, avec ses robustes épaules et ses lignes saillantes, et bien campé sur des roues de 20 pouces. “Le Coupé est et restera une icône, le Countryman est la version mature de la Mini, l’Aceman est le nouveau venu”, explique Oliver Heilmer, patron du design de la marque. La couleur de la carrosserie, légèrement bleutée, est soulignée d’imposantes pièces de plastique brut dans les bas de caisse, les passages de…

Prononcé à la française, BYD ne symbolise pas vraiment le succès. Il s’agit donc de développer le logo pour en découvrir le sens : “Build your dreams” (“Construisez vos rêves”). La phrase s’inscrit d’ailleurs en toutes lettres à l’arrière des modèles destinés à l’Europe. Contrairement à d’autres constructeurs exotiques, BYD ne part pas d’une feuille blanche. Lancée en 1995, l’entreprise a commencé par concevoir et produire des batteries. Un savoir-faire plutôt utile de nos jours… et qui a jusqu’à présent été déployé à l’international par la réalisation de bus électriques. Les premiers double-deckers électriques de Londres, par exemple, sont des BYD. Dans le même temps, la marque a créé depuis 2008, pour son marché domestique, une large gamme de voitures hybrides et électriques. Et depuis neuf ans, BYD se vante…

Prenez le no 1106 de L’Auto-Journal. Page 22, nous vous montrions le concept-car EV9 découvert de visu à l’occasion de la présentation statique du nouveau Niro. L’engin nous fit forte impression, par ses dimensions (L / l / h : 4,93 / 2,06 / 1,79 m) à faire pâlir d’envie le premier mastodonte américain venu, bien sûr, mais pas seulement. De la ligne de toit rectiligne de bout en bout, posée à plat, à la face avant verticale tranchée net, les designers ont sorti l’équerre. Force est de reconnaître que cela sied à un SUV de cette nature. Au vu des photos dévoilées ici, le modèle de série en phase d’essais s’avère très proche du concept-car qui le préfigurait. Nous pouvons même parler d’un calque pur et simple, proportions (soupçonnées…

L’avis de Guy L’Hospital Son autonomie électrique est un peu juste. Il est certes cher, mais donne envie de voyager loin. AU DOIGT MAIS PAS À L’ŒIL Sous l’écran, les touches sensitives sont trop sensibles et la commande de boîte, identique à celle d’une Golf, a migré d’un emplacement horizontal à une disposition verticale, guère naturelle. La console centrale extensible, présente de série, se déplace sur la longueur du véhicule. A l’arrière, elle peut faire office de table multifonction. VOLKSWAGEN MULTIVAN 1.4 eHybrid 218 ch Life LE BILAN DE L’AUTO-JOURNAL Style moderne, carrosserie bi-ton... le Multivan fait tourner les têtes. Surtout, il échappe au malus écologique grâce à son attelage hybride rechargeable. Agréable, efficace en ville avec sa batterie pleine et peu gourmand, que demandez de plus ? Un tarif…

EV60 220 ch Optimum Charge Iconic – 47 400 € Bonus écologique : 2 000 € (0 g/km CO2) ˝ Pour une voiture électrique, je trouve les suspensions trop fermes. Cela évite le roulis, mais pénalise trop le confort.˝ Je salue la démarche de Renault de faire passer la Mégane au tout-électrique, mais alors pourquoi l’affubler de réglages de suspension aussi fermes ? Même si le moteur bénéficie d’un couple généreux, ce n’est pas une sportive. Évoluer en mode Sport présente d’ailleurs peu d’intérêt. L’amortissement cassant apparaît inutilement rigide. Avec en plus une direction très incisive, la voiture cherche sa route ; le conducteur est souvent obligé d’opérer de micro-corrections avec le volant. Et tout le monde est ballotté dedans. D’autant plus que les sièges avant manquent de maintien. Le…

Cela fait des mois que la rumeur couvait dans les paddocks, mais la confirmation de cette arrivée majeure tardait. C’est que, avant de s’engager, le groupe Volkswagen a œuvré dans les coulisses pour que la nouvelle réglementation moteur soit bien conforme à ses souhaits. Depuis le dieselgate, le groupe allemand, sous haute surveillance, est en effet contraint de concentrer ses investissements sur des solutions “durables”, et son entrée en Formule 1 ne pouvait échapper à cette ligne de conduite. En faisant miroiter la venue de deux nouvelles marques en F1, le géant allemand a su se faire entendre. Après des mois d’intenses négociations, les règles techniques qui entreront en vigueur en 2026 répondent bien à ses attentes. “Compte tenu du nouveau règlement, c’est le moment parfait pour nous de continuer…

Apparue à la fin des années 90, la Smart connaît un succès mérité. En France, cette troisième génération a été lancée en 2014 sur une base technique partagée avec la Renault Twingo 3. D’abord proposée avec une gamme de moteurs essence, la Fortwo s’est enrichie, fin 2016, d’une version électrique reprenant la motorisation de la Zoe. À compter du restylage de 2019, elle n’existe plus qu’en “zéro émission” (appellation EQ) sur le marché du neuf, ce qui a rendu l’offre thermique encore plus attractive. En ville, la Fortwo est agréable à conduire, facile à garer et très agile avec un diamètre de braquage réduit. Sur route, les réjouissances sont moindres, à cause d’un train avant qui n’aime pas la conduite dynamique et d’une forte sensibilité au vent latéral sur voie…

La crise des semi-conducteurs a poussé nombre de constructeurs à revoir leur plan produit et à retarder le lancement de certaines voitures. L’année 2023 pourrait dès lors donner lieu à un véritable feu d’artifice de nouveautés. Cette abondance n’est pas pour nous déplaire, même si nous avons sélectionné uniquement les 10 modèles les plus attendus. Citroën remplacera sa C3, Peugeot commercialisera sa dernière berline fastback 408 et Renault dévoilera son Scénic. Les allemands ne seront pas en reste avec les lancements effectifs des BMW X1 et Mercedes GLC hybrides rechargeables. En fin d’année, Audi devrait révéler sa nouvelle A4. Chez Porsche, le Macan roulera à l’électricité. Quant à Volkswagen et Hyundai, ils s’apprêtent à réinventer la berline. Nous aurions pu aller encore plus loin avec le nouveau Ferrari Purosangue, la…

LES 10 NOUVEAUTÉS LES PLUS ATTENDUES DE 2023 CITROËN Après les C4, C5 X et C4 X, il était temps que Citroën renouvelle son offre d’entrée de gamme (on met l’Ami de côté), avec une C3 qui reposera enfin sur la plate-forme déjà partagée par ses cousines Peugeot 208 et Opel Corsa, pour ne citer qu’elles. Grâce à ce soubassement, la C3 devrait proposer, en plus de ses moteurs thermiques, deux versions électriques ë-C3 : l’une avec une autonomie proche de celle de la lionne (environ 360 km), l’autre avec un prix d’appel abordable et dotée d’une autonomie réduite mais suffisante pour contrer la Dacia Spring. La Citroën s’appuiera ainsi sur un tarif d’accès à la voiture électrique compétitif. Concurrence de taille C’est en (grande) partie grâce aux retours…

Chez Peugeot, on n’apprécie pas plus que cela que l’on compare la 408 à l’Arkana. C’est vrai que le Renault repose sur la plate-forme du “petit” Captur, alors que la 408 s’offre un soubassement plus ambitieux, celui de la 308. Elle est dotée de grandes roues, d’un empattement de Citroën C5 X (2,79 m contre 2,72 pour l’Arkana) et d’un coffre gigantesque de 536 dm3. La Peugeot 408, avec ses 4,69 m (4,56 pour le Renault), reste pourtant une voiture du segment C, celui du cœur de marché européen. Mais entre les deux modèles, les différences sont innombrables. Renault n’y va pas de main morte avec le tarif de son Arkana, qui débute à 31 300 € (c’est quand même un soubassement de Captur, rappelons-le). Sur ce point, Peugeot devrait…

Après le “dieselgate” et le grand virage vers le tout-électrique avec les modèles ID, verrat-on chez Volkswagen une nouvelle stratégie prendre naissance en 2023 avec le nouveau patron Oliver Blume, en provenance de chez Porsche ? Ce dernier est un adepte du carburant synthétique pour lequel Porsche a investi 75 milliards de dollars de recherche et développement. L’objectif est double : favoriser l’entrée en Bourse de Porsche, et faire perdurer les moteurs thermiques hybrides grâce à ce nouvel or vert. Herbert Diess, son prédécesseur à la tête du groupe Volkswagen, n’avait quant à lui qu’une ligne stratégique : le 100 % électrique. Issus de cette stratégie, les modèles ID.3, ID.4, ID.5 et, en Chine, ID.6 (accompagnés du récent ID.Buzz) vont accueillir en 2023 une longue berline de presque 5 mètres…

L’Auto-Journal : Le nouveau langage design de Mini est nommé “Simplicité charismatique”. Pourquoi ce choix ? Adrian van Hooydonk : Pour notre inspiration, nous avons naturellement pris la Mini originale. L’habitacle ne pourrait être plus simple, avec seulement un volant, un compteur et quelques boutons. À l’époque bien sûr, la technologie n’était pas aussi complexe et, aujourd’hui, arriver à un tel résultat est plus difficile. C’était une voiture très sobre, de petite taille et sans fioritures, mais les gens l’ont vite vue comme une voiture qui n’était pas juste fonctionnelle, et ils se la sont appropriée. Mini est probablement la marque la plus positivement connotée de par le monde, elle attire la sympathie. L’AJ : Quelle est l’importance du design numérique dans votre département ? A. V. H. : Sur…

Alfa Romeo Tonale Le SUV Tonale roule aussi au gazole. De fait, le bloc retenu s’ajoute aux deux ensembles nourris à l’essence et légèrement hybridés qui composaient l’offre mécanique de départ (respectivement 130 et 160 ch). Il s’agit du bien connu 4 cylindres 1.6 MultiJet propre aux marques italiennes du groupe Stellantis, rebaptisé Diesel chez Alfa Romeo sans plus de formalités. Les 130 ch fournis sont envoyés sur les roues avant par l’intermédiaire de la boîte robotisée à six rapports dite TCT. Tonale 1.6T Diesel 130 TCT6 : 35 900, 38 400 et 40 900 € sous les finitions respectives Super, Sprint et Ti. Les deux premières livrées écopent d’un malus de 650 €. La pénalité grimpe à 1 386 € sur la troisième exécution. Honda CR-V Le SUV familial…

[ ESSAI ] MERCEDES EQE 350+ 292 ch AMG Line Il n’y a aucune raison de s’étonner de voir Mercedes décliner aussi vite la plate-forme EVA de l’EQS, le navire amiral de sa gamme électrique. Après tout, le constructeur souabe a commencé à jouer à ce jeu bien avant l’arrivée de ce type de motorisation, avec la plate-forme MRA, partagée par tous les modèles à propulsion de la gamme depuis 2013, de la Classe C à la Classe S. L’EQE repose donc logiquement sur une version raccourcie des soubassements de l’EQS et se distingue de sa grande sœur par des caractéristiques techniques moins extrêmes : une batterie de 89 kWh pour notre version d’essai 350+ contre 108 kWh pour l’EQS 450+, une longueur amputée de 27 cm et, bien entendu,…

68 [ FACE-À-FACE ] HONDA CIVIC e:HEV 184 ch Sport TOYOTA COROLLA Hybride 184 ch GR Sport C’est avec elles que tout a commencé ! Bien avant que les autres constructeurs ne se targuent de “laver plus blanc que blanc” avec des SUV hybrides rechargeables qui, soit dit en passant, peuvent se révéler aussi écolos qu’un diesel des années 2000 s’ils ne sont pas utilisés selon leur bon mode d’emploi. Assez rapidement, après sa fameuse Prius, Toyota a appliqué sa technologie hybride “simple” à sa berline compacte. Et, très vite, la seule rivale qui s’est avérée capable de répliquer fut sa compatriote de chez Honda. Les coréens Kia-Hyundai sont bien venus se mêler un temps à la bataille, mais depuis qu’ils se sont lancés dans le tout-électrique, Corolla et Civic…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur autojournal.fr Diesel + électrique… Avec les contraintes actuelles, il est difficile de savoir quelle voiture acheter lorsque l’on habite en rase campagne avec des transports en commun pas toujours accessibles (train, bus)… Mon lieu de travail se situe à 180 km mais peut varier... Mes trajets sont essentiellement sur autoroute et je tracte parfois une remorque (van pour chevaux) avec un PTAC de 1 500 kg. Je pense passer à l’hybride ou à l’électrique à moyen terme. Dois-je garder ma voiture diesel pour les fois où je tracte ou en cas de coupure de courant, et me déplacer en électrique pour les trajets domicile-travail ? Comment vieillissent les batteries quand on parcourt 50 000 km par an ? T. B. Pour tracter,…