Innholdsfortegnelse for No. 1109 i L'auto Journal

LA FIN DE LA VOITURE POUR TOUS? D’un côté, le marché automobile français semble lancé dans une mission d’exploration sous-marine. En 2021, il s’y est écoulé 1 659 008 voitures neuves, la deuxième plus mauvaise année depuis 40 ans. Et pourtant, le début d’année 2022 réussit à faire pire, avec un dévissage généralisé à deux chiffres sur des valeurs déjà catastrophiques. Rassurons-nous (ou pas…) ce n’est pas mieux chez nos voisins européens. Alors, effectivement, il y a derrière ces chiffres des causes apparemment conjoncturelles. La désormais fameuse crise des semi-conducteurs, toujours pas résolue, à laquelle viennent s’ajouter les désordres nés de l’invasion russe en Ukraine. Et l’on n’a pas encore mesuré les effets des confinements sévères de retour en Chine. De l’autre, comme le révèle notre enquête de la quinzaine,…

L’agence française Bessis, qui a créé l’appellation “Scénic” (voir interview p. 22), précise qu’“un bon nom, c’est comme une pièce manquante au puzzle de la marque, une pièce utile pour lui permettre d’évoluer vers plus de modernité, de force, de désirabilité”. On ajoutera également “de durabilité”. Car si le futur Scénic (2024), qui se dévoile dans les contours de ce concept-car, sera intégralement nouveau, du concept au design et de la plate-forme à la chaîne de traction 100 % électrique, son nom, lui, ne changera pas. Ce prochain modèle phare de la gamme Renault (4,49 m) reposera sur la plate-forme CMF/EV de la récente Mégane E-Tech électrique (4,21 m), ce qui n’est pas le cas du concept-car Scénic Vision présenté dans ces pages. Sous la carrosserie de ce dernier se…

En octobre 1988, Patrick Le Quément, nouveau patron du design Renault, rédige une note qui oriente la stratégie du constructeur vers des concept-cars forts en style et en concept. Dans cette missive, il y a le projet Minimax qui deviendra le Scénic en 1991. Patrick Le Quément se souvient : “J’ai envoyé cette lettre le 25 octobre 1988 et j’évoque un concept monospace compact. Cette note explique que cette extension de l’image du monocorps vers des valeurs traditionnelles de l’automobile est nécessaire pour préparer nos modèles, que ce soit l’Espace de la seconde génération ou le dérivé de la future Mégane de 1995, à l’état d’avant-projet.” Le concept Minimax sera présenté en 1991 “pour illustrer l’intelligence collective de l’entreprise”. Il change de nom à cette occasion et devient le Scénic.…

Citroën C4 Citroën réduit l’offre moteurs de la C4. L’unité sacrifiée, en la circonstance, est la variante de 155 ch du 3 cylindres 1.2 PureTech. Après cette disparition, la gamme s’articule autour des variantes restantes de cette même mécanique (100 et 130 ch), auxquelles s’ajoutent les deux déclinaisons du diesel 1.5 BlueHDi (110 et 130 ch). Les prix varient de 22900 à 34000 €, toutes motorisations thermiques confondues. Ford Tourneo Connect C’était annoncé, c’est là. La nouvelle mouture du ludospace siglé Ford débarque sous la forme d’un clone du Volkswagen Caddy, duquel elle reprend tout hormis le faciès. En bref, le mobilier intérieur est traité à l’identique et les motorisations sont estampillées Volkswagen. À cet égard, deux remarques : l’hybridation légère n’est pas à l’ordre du jour, et la carburation…

SUR LA ROUTE Les Citroën ont toujours proposé des compromis de suspension aux antipodes de leurs concurrentes; cette C4 ne déroge pas à la règle. Le réglage du châssis – qui n’est pas celui de la 308 mais de la 208, soit dit en passant – très souple est loin d’être inefficace. Mais ce qui profite au confort aux allures usuelles n’offre pas l’agrément escompté pour qui place le plaisir de conduite au-dessus de tout. Si les distances de freinage sont dans la bonne moyenne, l’adhérence latérale assurée par les étroits Michelin de 195 mm de large ne garantit pas vraiment un train avant tranchant. La direction, molle, n’est pas non plus au diapason. Reste la qualité du PureTech, toujours très souple, qui réalise des performances suffisantes, cependant en deçà…

SUR LA ROUTE Volant la plate-forme de la 308, l’Astra part sur de très bonnes bases. Le typage de l’amortissement apparaît en revanche légèrement différent. Fidèle à ses gènes, l’allemande de Stellantis est un peu plus ferme, surtout en ce qui concerne l’essieu arrière qui répercute plus sèchement que la Peugeot les grosses irrégularités à basse vitesse. Le moteur PureTech lui va comme un gant et assure des performances flatteuses, surtout en reprise où elle domine ses rivales. La commande de boîte, elle, alliant douceur et précision, est à citer en exemple. Les prestations routières sont donc d’un très bon niveau. Ce n’est pas une surprise, ses gènes permettant difficilement le contraire. VIE À BORD Le dessin de la planche de bord, bien plus sobre que celui de la 308,…

NOS MESURES Depuis soixante-dix ans, nos techniciens vérifient, grâce à des appareils d’une grande précision, comportement routier, performances, freinage et consommation sur l’anneau de vitesse de 2,5 km et le circuit routier de 6,5 km de l’autodrome de Linas-Montlhéry. LECHOIXDE L’AUTO-JOURNAL : VOLKSWAGENGOLF La Golf prouve que la cohérence paie toujours. Chère mais performante, habitable et agréable à conduire, c’est bien elle qui offre la meilleure synthèse de la catégorie. La Mégane, très rationnelle aussi, décroche une bien belle 2e place, ex aequo avec l’Opel Astra, fort séduisante. Si elle avait davantage soigné son espace intérieur, elle serait probablement en tête. La Peugeot est très plaisante sur route, mais ses tarifs et l’ergonomie du poste de conduite ne l’avantagent pas. La Kia avance l’atout prix, toutefois ses prestations routières sont…

Pour se relancer, le constructeur phare des sixties britanniques, MG, désormais propriété du chinois SAIC, a opté pour l’électrification. Fini les petits roadsters sympas, place aux SUV 100 % électriques et hybrides rechargeables à tarif serrés. Pour percer sur le marché européen, la marque ne compte pas s’arrêter là et inaugure un nouveau segment, à savoir celui des breaks électriques! Jusqu’alors, aucun constructeur ne s’était engouffré dans la brèche. Le MG 5 est donc un break compact dont les mensurations (4,60 m de long) sont quasi semblables à celles d’une Peugeot 308 SW ou d’une Renault Mégane Estate. Mais à l’image de certains modèles dits “Allroad”, le MG se distingue par sa garde au sol surélevée (115 mm). En effet, l’implantation des batteries au niveau de l’empattement, c’està-dire entre les…

En 2022, un break familial 7 places tout confort, neuf, à moins de 19000 €, qui roule avec un carburant à moins de 1 € le litre, c’est simple, il n’y en a qu’un : le Dacia Jogger! Pour autant, cette nouvelle Dacia a-t-elle séduit nos Experts? Pas sûr… Franck Lagorce (Pilote) “Certain " iront que c’est mon côté pilote qui ressort, mais ce Jogger est sous-motorisé. En charge, dépasser un camion doit virer à l’enfer!” • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. L’avis du pilote Autant j’avais trouvé la Sandero bien réalisée, autant là, l’environnement du poste de conduite est vraiment basique et triste. J’ai la sensation de retrouver une voiture des années…

Lorsqu’il s’est lancé dans l’aventure de l’IndyCar l’an dernier, Romain Grosjean avait fait le choix de ne courir que sur les circuits routiers et urbains et de faire l’impasse sur l’une des spécialités américaines : les speedways (anneaux de vitesse) où les vitesses de pointe peuvent atteindre jusqu’à 380 km/h. Le souvenir de son accident du Grand Prix de Bahreïn de Formule 1 en novembre 2020 était alors encore très vivace dans sa mémoire et même dans sa chair. Depuis, ce mauvais souvenir s’est éloigné et le pilote français a changé d’approche. En fin de saison dernière, il s’est laissé tenter et a disputé sa première course sur l’anneau de Gateway (Illinois). Sur ce petit circuit de seulement 2 kilomètres, soit deux fois moins que la piste d’Indianapolis, le Français…

Le saviez-vous? Le Sportage est le modèle de Kia le plus vendu en Europe, et bénéficierait même selon certains de ses dirigeants d’une notoriété supérieure à la marque! L’année 2021 a vu arriver sa 5e génération, cousine technique du Hyundai Tucson (Hyundai et Kia font partie du même groupe), avec lequel elle partage l’essentiel de ses composants mécaniques à quelques nuances près : en France, le Sportage diesel impose la boîte double embrayage alors que le Tucson diesel propose aussi la boîte manuelle. Le Sportage dispose par ailleurs de 3 niveaux d’électrification : une micro-hybridation avec le moteur T-GDi 150 ch essence et le CRDi 136 ch diesel, la version hybride simple (aussi appelée “full hybride”), et le modèle hybride rechargeable. Pas de 100% électrique sur le Sportage, mais la…

MÉGANE E-TECH Déjà disponible À partir de 35200 € Plus courte que la Mégane thermique (4,21 m) et plus habitable, cette compacte module ses prix en fonction de ses motorisations (130 et 220 ch), de ses deux batteries de 40 et 60 kWh – cette dernière couplée au choix au moteur 130 ou 220 ch – et de trois autonomies (300, 450 et 470 km). Lors du choix, il faudra surtout regarder la solution de recharge proposée. Les prix varient dans de grandes proportions selon cette dernière, de 35 200 à 47 400 €. SCÉNIC E-TECH Commercialisation : 2024 À partir de 42000 € (estimation) Comme en 1995 avec la toute première génération de Mégane, qui remplaçait la Renault 19, la nouvelle Mégane E-Tech 100% électrique aura droit à sa…

“Je ne suis pas certain que le client Renault soit capable d’attendre sa voiture huit mois.”Luca de Meo, directeur général de Renault UNE HAUSSE DES PRIX PLUS MARQUÉE QU’AUPARAVANT Après une décennie au cours de laquelle les prix des voitures neuves avaient globalement augmenté de 0,5% au-dessus de l’inflation, voici que la donne a changé durant les trois dernières années. La hausse des prix est désormais de 3 ou 4%, ce qui, même dans un contexte d’inflation un peu plus élevée et potentiellement d’augmentation de salaire, rend l’achat automobile plus difficile. Ainsi, d’avril 2019 à mai 2022, une Renault Clio TCe 100 Intens/TCe 90 Techno a vu son prix gonfler de 3,5% en moyenne annuelle, passant en trois ans de 20 100 à 22 400 €. Il en est de…

Il nous avait donné rendez-vous. Il l’a annulé, reporté, décalé, encore repoussé… Covid, création du groupe Stellantis, changement de direction en sont la cause. Mais pas que… Beaucoup n’y croyaient plus. Pourtant, la voici, la voilà, l’Alfa Romeo des années 2020. Cette dernière décennie, le phénomène était plus rare qu’une nouvelle Ferrari! À nous faire languir ainsi, et surtout à prolonger sans cesse sa conception, le Tonale a pris deux risques : décevoir et naître déjà vieux! Ce serait compter sans les tours de passe-passe dont les constructeurs italiens sont experts! Ils ont l’art de titiller notre corde sensible en nous parlant chiffons – enfin, boulons et rondelles – plus que batterie, kilowattheures et temps de charge. Et franchement, ça ne fait pas de mal. Que ceux qui redoutent que…

SUR LA ROUTE La Kia est ici légèrement pénalisée par sa mécanique dont la puissance et le couple sont inférieurs aux concurrentes, pour certaines munies de 4 cylindres. En résulte un petit creux sous 2000 tr/mn, mais également des performances en retrait. En revanche, les vibrations typiques des 3 cylindres sont parfaitement maîtrisées. Sur route, comme toutes les coréennes de dernière génération, les progrès sont palpables sans toutefois s’approcher en filtrage de ce que proposent les meilleures européennes. L’amortissement trépide à basse vitesse et la direction manque de remontée d’informations. La comparaison est rude, mais la Kia à d’autres atouts à faire valoir. VIE À BORD À l’intérieur, pas d’effets de style particuliers, tout se trouve bien à sa place et la Ceed gagne des points en ergonomie. Tout comme…

SUR LA ROUTE Née en 2016, la Mégane est désormais la doyenne du plateau. Subtilement retouché en 2020, son style plus consensuel en impose un peu moins que ses plus modernes concurrentes. Il n’empêche que sur la route, elle a de très beaux restes. Son châssis, très neutre, se montre toujours aussi efficace et la direction très précise. Son moteur, le TCe 140, est le seul thermique essence encore disponible au catalogue (excepté les versions Renault Sport). Fort d’un couple plus généreux, il distille un bel agrément mécanique et assure de bonnes performances, surtout en reprises. De moins en moins nombreuses sur les compactes, les mécaniques 4 cylindres se savourent quand elles sont réussies. Dommage que la commande de boîte accroche un peu. VIE À BORD C’est à l’intérieur que…

Les premiers tours de roues dans la région d’Estoril au volant du Mazda CX-60 ne manquent pas d’éveiller la curiosité du journaliste automobile. La position de conduite relativement haute, l’immense capot un peu à la manière d’un Infiniti QX70 et des commandes fermes semblent nous renvoyer quelques années en arrière, à une époque où les voitures montraient plus de caractère. Pourtant, sous le capot du SUV Mazda, c’est bien une mécanique dans l’air du temps que nous découvrons : un bon “gros” 4 cylindres 2,5 l de pratiquement 200 ch, associé à une machine électrique presque aussi généreuse (175 ch), alimentée par une batterie d’une capacité supérieure à la moyenne des hybrides rechargeables, avec 17,8 kWh. Le démarrage en électrique est d’une grande douceur, même si la nouvelle boîte automatique…

Au sein d’une famille, il est courant que les avis divergent. Le fait d’avoir le même sang ne signifie pas l’entente sur tous les sujets; chacun s’exprime différemment. Dans le groupe Stellantis, saluons le travail effectué pour chaque marque afin qu’elle ne ressemble pas à sa cousine. Une Opel n’est pas une Peugeot, qui n’est pas une DS, qui ne s’apparente pas, ou peu, à une Citroën. Pourtant, les bases techniques sont identiques. Mais les réglages châssis, les différentes lois d’amortissement et surtout, le plus visible, le design et la présentation divergent totalement. Une manœuvre peu évidente que Stellantis a, selon nous, bien mieux réussie que le groupe Volkswagen. La “cousinade” du jour oppose la nouvelle Citroën C5 X et la Peugeot 508 SW : le meilleur exemple qui caractérise…

Fiable, le TCe 120 ch du Renault Captur? J’envisage l’achat d’un Captur de juin 2016 qui a 36500 km : Intens Energy TCe 120 EDC. Il a été suivi pendant cinq ans par un agent Renault. C’est un véhicule presque aussi présentable qu’un neuf, mais j’ai entendu quelques critiques quant à la fiabilité du moteur, certains ayant lâché avec peu de kilomètres au compteur. Qu’en pensez-vous? A. C. La réputation du moteur 1.2 TCe n’est plus à faire. Toutefois, si les problèmes de fiabilité sont bien réels avec des casses moteur avant 50000 km, ils ne concernent que les modèles produits jusqu’à 2016. Renault n’ayant pas fait montre d’une grande transparence sur cette histoire, il est difficile de se montrer rassurant et définitif. Il existe une note interne que votre…

Essai : Fiat 500X Hybrid Après la berline et le cabriolet, le petit SUV urbain Fiat passe à l’hybride. Mais sans se compliquer la vie : pas question de recharger. Un système micro-hybride “maison” devrait suffire pour montrer patte blanche et rester dans le coup! À voir… 10000 km en Citroën C5 X Citroën revient dans l’arène des berlines familiales de manière originale et en promettant du confort, du confort et encore du confort! Pour vérifier si la C5 X tient ses promesses, rien de mieux qu’un 10 000 km à travers la France et l’Espagne. La DS 9 E-Tense face à la Mercedes Classe E 300 e Raffinée, dotée de technologies dernier cri et d’un ensemble hybride rechargeable de 360 ch, secondé par une transmission intégrale, la DS 9…

La nouvelle Porsche 911 Sport Classic rend hommage au style des années 60 et du début des années 70. Comme sa devancière, la 911 Sport Classic (Type 997), présentée en 2009, ce nouveau modèle s’inspire sur le plan visuel de la 911 première génération (1964-1973), mais également de la 911 Carrera RS 2.7 de 1972 ici en photo. La carrosserie élargie, caractéristique habituellement réservée aux modèles 911 Turbo, l’aileron arrière fixe dans sa déclinaison en “queue de canard” et le toit à double bossage singularisent la nouvelle 911 SC. Sous le capot, le 6 cylindres à plat biturbo 3.7 transmet, contrairement à la Turbo, ses 550 ch uniquement aux roues arrière. Ceci via une boîte de vitesses manuelle à sept rapports. Si vous souhaitez en réserver une (un peu plus…

Pas un millimètre du concept Scénic Vision n’a été conçu et dessiné sans tenir compte de l’économie circulaire. Un exemple : la peinture du pavillon est générée à partir de particules fines de pollution pour éviter les pigments, alors que celle de la caisse est faite de fibres de carbone issues des déchets de l’industrie aéronautique. Côté batteries, 80% des matériaux stratégiques utilisés pour les produire (cobalt, nickel, lithium) seront recyclés dans de nouvelles batteries dès 2030. Finalement, le concept Scénic Vision emploie plus de 70% de matériaux recyclés dans sa conception. Renault n’en est pas à sa première recherche. Voici vingt ans, le concept-car Ellypse, au design jovial et doux, abordait l’aspect recyclable de certains modules et matériaux. Le nombre de pièces était volontairement limité. Certains matériaux étaient constitués…

Habitué à des apparitions dans les films de James Bond, le Range Rover Sport, troisième du nom, accompagne son lancement d’une superproduction qui n’aurait pas à rougir d’un nouvel opus des aventures de l’espion de Sa Majesté. Au volant, une des cascadeuses de ces films s’attaque à la rampe d’évacuation d’eau d’un barrage en Islande, histoire de démontrer – en forçant légèrement le trait – les capacités de franchissement de la variante plus accessible du SUV luxueux britannique. Car tout Range qui se respecte doit être capable de grimper des montagnes, isn’t it? Le modèle Sport perpétue cette tradition sous des lignes décrites par le patron du design, Gerry McGovern, entre modernisme et raffinement. On reconnaît le style lisse et massif du dernier Range, ici dans un traitement un peu…

BMW i5 : BERLINE, TOUT SIMPLEMENT Ni coupé quatre portes ni crossover mal défini : la nouvelle Série 5 reste une berline, point barre. Elle se branche sur le secteur, comme attendu. BMW traite la nouvelle Série 5 à la manière de la Série 7 dévoilée dans la précédente édition de L’Auto-Journal. D’un côté, les versions thermiques, de l’autre, les versions tout-électriques définies par le lettre “i”, qui seront disponibles avant les thermiques. Les références à la grande sœur s’arrêtent là, hormis le fait que ces deux “béhèmes” restent des berlines tricorps en bonne et due forme. La malle arrière de l’i5 n’est pas disposée à l’horizontale comme à l’habitude s’agissant d’une berline ornée de l’hélice, mais nous n’allons pas chipoter... Selon toutes les apparences, les designers en charge de…

Opel poursuit sa mue sous l’égide de Stellantis, profitant de la synergie de groupe. Après les Crossland et Grandland, cousins des Peugeot 2008 et 3008, l’Astra est complètement renouvelée et se rapproche désormais techniquement d’une Peugeot 308; elle en reprend en effet le châssis étrenné par cette dernière, dit EMP2 V3. Pour autant, elle ne se résout pas à n’être qu’un simple copier-coller. Les designers et, plus étonnant, les ingénieurs ont eu certaines libertés pour les différencier, à l’intérieur mais aussi à l’extérieur. Il faut bien se distinguer au sein d’une catégorie ultra-concurrentielle, solidement représentée et… dominée chez nous par la 308, mais également par la Mégane, qui commence pourtant à porter sur elle le poids des ans. Avec son look de SUV et sa suspension “confort”, la C4 incarne…

SUR LA ROUTE Cette 308, troisième de la série, moins dynamique que la précédente, distille toujours un compromis confort/comportement de haut vol. La filtration de l’amortissement est à citer en exemple, tout comme l’agrément du 3 cylindres de 130 ch, qui assure de surcroît des performances de premier ordre. La direction, aidée par le petit volant, contribue à la précision et au ressenti. La “patte” Peugeot est donc encore bien présente et le classement décevant la sochalienne dans ce comparatif n’est pas dû au chapitre “sur la route” mais plus à ses prétentions tarifaires. Au volant , elle se montre plus sage, afin de plaire au plus grand nombre. Il faut reconnaître qu’elle y arrive. VIE À BORD L’habitacle est aussi spectaculaire que la ligne extérieure. La qualité de finition…

SUR LA ROUTE Pour être honnête, je ne m’attendais pas à retrouver la Golf première à ce chapitre. Égale à elle-même, elle offre cependant toujours une copie difficilement critiquable, presque sans défaut, et pas sans saveur. Historiquement plus “sage” que la Peugeot 308, les cartes ont été rebattues au moment de l’arrivée de la nouvelle génération de la sochalienne. En effet, assagie, celle-ci a sans forcément le vouloir repositionné la Golf (et la Seat Leon, soit dit en passant) au chapitre du plaisir de conduite. Souple en suspension, garantissant un certain moelleux sur chaussée dégradée, la Volkswagen ne se désunit pas. Avec ses 1 273 kg sur la balance, elle est, avec la Citroën C4, la plus légère de ce comparatif et cela se sent au volant. Le train avant…

Il fut un temps, pas si lointain, où le mot “coupé” évoquait des lignes fuselées à l’élégance envoûtante et de nobles motorisations, souvent multicylindres. Tant pis si le coffre était petit et si les places arrière étaient étriquées ! Aujourd’hui, ces coupés racés ont pour ainsi dire disparu, supplantés par les SUV “coupés” (j’insiste sur les guillemets), parfois 100 % électriques comme cet ID.5. La passion y perd ce que les aspects pratiques et l’écologie y gagnent… Mais au fait, comment distingue-t-on un ID.5 de son cousin l’ID.4 ? Avec sa ligne de pavillon fuyante et sa lunette arrière plus inclinée, bien sûr ! Mais aussi grâce à d’autres subtils détails, tels les boucliers spécifiques, les bas de caisse latéraux peints (ils sont en plastique noir sur l’ID.4), les arches…

LE SUV COUPÉ DE DACIA Lorsqu’ils tournent autour de la maquette du Dacia Duster Coupé, les dirigeants du groupe Renault et de la marque Dacia sentent qu’il se passe quelque chose : et si ce marché du SUV coupé au style dynamique pouvait prendre de l’ampleur ? Au milieu des années 2010, voilà à peine une décennie, la réponse n’est pas encore claire. Et le constructeur français entre dans une période de turbulences. Thierry Bolloré (patron du groupe Renault jusqu’en 2019) signe avec ses équipes l’arrêt de ce projet. Au grand dam des designers dirigés par Laurens van den Acker. Le coupé Dacia Duster aura au moins préparé le terrain pour le Renault Arkana ! Depuis, Dacia est parti sur de nouvelles bases, avec une identité et un design que…

Kadett, Ascona, Rekord mais également Monza et même Manta ont disparu du “vocabulaire” Opel pour laisser désormais place à Astra, Insignia mais aussi Crossland, Mokka ou Grandland, une majorité étant des SUV, signe que l’on a bien changé d’époque! En ce qui me concerne, je garde un souvenir impérissable de l’Ascona, puisque c’est à bord d’une berline de seconde génération, jaune moutarde, que votre serviteur a réalisé ses premiers tours de roues en tant que conducteur. Une autre époque, en effet!…

L’Ibiza de cinquième génération bénéficie d’un style frais. Après cinq ans, elle est toujours d’actualité dans le paysage automobile français. Développée sur le même châssis que la Volkswagen Polo et l’Audi A1, l’Ibiza jouit des mêmes qualités routières pour une facture moins lourde, mais avec une finition plus légère. Lors de son restylage en 2021, l’extérieur accueille simplement des feux à LED et un nouveau monogramme “Ibiza” sur le volet de coffre. C’est surtout la planche de bord qui connaît des évolutions, avec un nouvel écran, positionné plus en hauteur. Dans tous les cas, l’espace à bord est bon, et la modularité permet d’agrandir le volume de coffre. Attention, une fois rabattus, les dossiers de la banquette ne s’alignent pas avec le plancher. Sur la route, l’Ibiza trouve le bon…