Innholdsfortegnelse for No. 1104 i L'auto Journal

INJONCTIONS CONTRADICTOIRES Le 1er mars, Carlos Tavares présentait le grand plan stratégique du groupe Stellantis qu’il dirige, avec des objectifs tracés jusqu’en 2038. Dans ce genre de présentation, on s’adresse avant tout aux analystes financiers et aux actionnaires, cherchant à leur faire pétiller les yeux par des promesses de gains à venir, tout en gommant les éventuelles aspérités. Côté financier, le bilan de la première année de Stellantis est édifiant. En dépit de la crise des semi-conducteurs, le groupe publie un bénéfice record et une marge de 11,5%. Pour des marques généralistes, c’est juste inédit. Cela aide à crédibiliser les promesses de doubler le chiffre d’affaires d’ici à 2030 en maintenant une marge à deux chiffres. Vient ensuite la partie stratégique. Outre l’accent mis sur l’aspect services et logiciels, la…

La beauté est souvent intérieure, et si le nouveau SUV compact a le bon goût d’être séduisant à l’extérieur, il est très impressionnant à bord. La révolution attendue est bien là, et le Peugeot 3008 a enfin trouvé son rival! L’écran OpenR emprunté à la Mégane électrique accueille les passagers avec une séquence sonore et lumineuse. Il devient la colonne vertébrale de la planche de bord, tout horizontale, agrémentée de décors tissu ou vrai bois (sur la version haute Iconic) et d’un éclairage d’ambiance modulable. Si vous avez lu nos présentations et essais de la Mégane E-Tech, vous comprendrez que l’écran central multimédia de 12 pouces (9 pouces sur l’entrée de gamme, en format “paysage” et non “portrait”) se pilote comme votre smartphone. Ce grand écran est recouvert d’un verre…

Face à un futur Peugeot 3008 (2023) doté de chaînes de traction thermiques hybrides et 100% électrique, Renault a conçu deux modèles totalement différents pour le contrer : l’Austral – thermique hybride –, et le Scénic E-Tech 100% électrique. Deux silhouettes, pour séduire davantage de clients? Le Scénic E-Tech a été révélé (son profil tout au moins…) et il repose sur la plate-forme de la Mégane E-Tech. L’empattement ainsi que la longueur semblent un peu plus généreux que ceux de la berline (à confirmer). Des barres de toit apparaissent et la ligne du vitrage offrirait une troisième vitre. La question qui se pose désormais est d’ordre architectural : avec le pack de batteries logé sous le plancher qui peut gêner l’ancrage de sièges modulables, les architectes pourront-ils proposer la fonctionnalité…

Des voitures fidèles comme des labradors, une stratégie de rouleau compresseur, les images ne manquent pas pour décrire les atouts de Toyota. La marque propose la gamme la plus large du marché, allant de l’Aygo X à la GR Supra, sans oublier les tout-terrain. En France, Toyota réussit à produire la Yaris alors que Peugeot, Renault et Citroën ont abandonné la fabrication de voitures de cette catégorie en France. Et en 2021, la Yaris était l’automobile la plus produite en France. Depuis une dizaine d’années, venant en écho de ses victoires en compétition, Toyota a développé une gamme de sport comprenant deux coupés et la GR Yaris. Il est donc possible d’être une marque généraliste, aux voitures sérieuses, et de proposer des voitures passion……

CHÂSSIS COMMUN, MÉCANIQUES IDENTIQUES ET NOMBREUX ÉLÉMENTS SIMILAIRES À BORD POURRAIENT LAISSER PENSER À UNE COPIE DE 308. PAS TOUT À FAIT Outre celui de leur permettre de réaliser des économies et profits substantiels, la concentration des constructeurs en géants automobiles présente d’autres avantages. À l’heure des technos embarquées, vous vous dites peut-être que changer de marque, c’est comme changer de téléphone : compliqué ! Chacun a ses habitudes ; difficile de s’en défaire, passé la fin de l’adolescence! De la même manière que se convertir à Samsung après dix ans d’iPhone semble plus difficile que réussir médecine, vous imaginez que passer d’une Citroën à une Peugeot est déjà un trop grand bouleversement. Alors, acheter allemand, jamais! Eh bien, grâce à Stellantis, un horizon nouveau s’ouvre à vous. J’ironise… Quoique!…

Non, DS n’est pas fou de tenter un pari perdu d’avance en misant sur une grande berline quand tout le monde veut du SUV. Primo, parce que les routières résistent quand même (un peu). Deuzio, parce que cette DS 9 est parfaitement adaptée au marché chinois – elle est d’ailleurs fabriquée là-bas. Et il eût été dommage de ne pas l’importer en Europe, où, à défaut de faire du volume (2 % des ventes de DS en 2021), elle contribue à l’image et à la notoriété de la jeune marque. Mais quitte à vendre cette DS 9 en Europe, autant la rendre attractive. Dans la catégorie des berlines haut de gamme, il faut de l’hybride rechargeable pour échapper au malus, sinon point de salut. Et plus grosse est la batterie,…

SUR LA ROUTE Comme toujours, Volkswagen joue une partition décalée en matière de puissance, en ne proposant aucun diesel de 130 ch. Nous attendions donc une domination écrasante du TDI 150 ch en performances… Perdu ! Certes, il est le meilleur sur les exercices des accélérations mais il se fait surpasser par le Hyundai en reprises. Le 2.0 semble aussi vouloir faire savoir qu’il est le plus gros de l’assemblée : c’est de loin le plus bruyant, en charge comme à régime stabilisé. Côté châssis, notre modèle doté de l’amortissement piloté en option offre un confort de bon aloi en mode Confort et sait se montrer assez efficace en mode Sport. Loin de l’agilité du 3008 cependant. VIE À BORD Volkswagen reste le constructeur champion du rapport encombrement/habitabilité et cela…

SUR LA ROUTE Ce qui frappe en démarrant le Kia, c’est le silence de fonctionnement de son diesel. Que ce soit à froid, en charge ou à vitesse constante, sa discrétion contraste avec les vocalises du TDI Volkswagen. Voilà qui incarne assez bien la philosophie de ce SUV bon chic, bon genre qui joue avant tout la tranquillité malgré ses performances très correctes. Sur route, en effet, il préfère le confort au sport : sa suspension manque même parfois d’efficacité et génère des mouvements de caisse importants. Il se montre par ailleurs assez pataud dans les virages en dépit de l’excellent niveau d’adhérence de ses pneumatiques Michelin. Tout comme le Tucson, il bénéficie d’une micro-hybridation évoluée, qui ménage de longues plages de roue libre, y compris à basse vitesse en…

ENTRÉE DE GAMME, PAS LOW COST Oui, tous les plastiques sont durs. Mais ils sont bien assemblés; l’insert décoratif en tissu et les touches de chrome permettant d’éviter l’effet bas de gamme. L’écran central de 8 pouces avec la duplication du smartphone en filaire de série dès le 2e niveau de finition apporte la touche de modernité. Avec un équipement de série intégrant climatisation manuelle, freinage automatique d’urgence et 6 airbags, ce Jogger Confort offre l’essentiel! MOINS CHER À L’ACHAT ET À L’USAGE Non seulement la version GPL coûte moins cher que son homologue TCe 110 ch (500 €) à l’achat, mais en prime elle permet de faire des économies à la pompe. Il vous coûtera 8,95 € en moyenne aux 100 km en GPL contre 11,93 € de SP95…

Quelle voiture pour plus de deux tonnes à tracter? J’ai besoin de tracter plus de deux tonnes (environ 2300 kg), l’équivalent d’un van avec deux chevaux, mais avec un budget limité. Quel modèle me conseillez-vous ? B. S. Trouver une voiture bon marché capable de tracter près de 2 500 kg n’est pas ce qu’il y a de plus simple. Je vous conseille de regarder, sur le marché de l’occasion, des SUV diesel dotés d’une transmission intégrale. Je pense à un Skoda Kodiaq TDI 190 ch, un Volkswagen Tiguan avec le même moteur, un Volvo XC60 D4. Autre solution : chercher du côté des dérivés d’utilitaires, type Peugeot Traveller. Plus de puissance avec le Superéthanol E85? J’ai deux questions concernant le FlexFuel E85 : – On évoque beaucoup la surconsommation…

DAVANTAGE DE DÉPASSEMENTS EN VUE? Faciliter les dépassements en course est la raison d’être de la nouvelle réglementation technique. Les monoplaces de la précédente génération créaient dans leur sillage des perturbations aérodynamiques qui rendaient la vie très difficile aux voitures qui les suivaient, en les privant d’appui aéro et en surchauffant leurs pneus. La nouvelle réglementation a totalement revu l’aérodynamique des voitures de manière à réduire ces phénomènes. Le pouvoir sportif a procédé à une quantité gigantesque de simulations pour arriver à cette configuration concoctée par des ingénieurs reconnus (Ross Brawn, Pat Symonds, Nikolas Tombazi). Il en résulte des autos à la partie avant dépourvue des nombreux appendices préexistants. L’aileron arrière est plus haut et tout en rondeur. Au risque de faire pester les puristes, le système DRS (l’aileron arrière…

• L’arrivée d’un nouveau 3 cylindres 1.2 turbo hybride • Une finition inédite “Esprit Alpine” • Quatre roues directrices disponibles • Banquette coulissante 2/3-1/3 indépendamment • Retour du vrai bois (noir…) à bord • Vision tête haute de 9,3 pouces • Airbag entre les passagers avant…

“On s’évertue à trouver des silhouettes excitantes” L’Auto-Journal : Renault conçoit-il deux designs différents pour les modèles thermiques (Austral) et électriques (Mégane) ? Gilles Vidal : Avec une plate-forme consacrée aux véhicules électriques, vous changez radicalement les proportions, avec un empattement long, des porte-à-faux courts, et le design est impacté. Il y a des bénéfices en cascade : quand les roues arrière sont repoussées, il y a plus de place pour la banquette à bord; quand la machine électrique et le bloc de climatisation sont sous le capot, il y a plus de place à l’avant et pas de bosse au niveau des pieds. Mais entre le thermique et l’électrique, le design joue principalement sur les proportions, pas forcément sur le langage formel. Ce langage de formes, vous l’avez déjà…

Fiat 500X Restylage d’ordre subliminal pour le SUV urbain 500X. À cette occasion, l’offre moteurs perd le 4 cylindres essence 1.3 turbo de 150 ch ainsi que le diesel 1.3 MultiJet de 95 ch. Elle enregistre, dans le même temps, l’arrivée du bloc essence micro-hybridé accordé à la Tipo Cross (voir la précédente édition de L’Auto-Journal dans cette même rubrique). Pour rappel, cette unité se compose d’un 4 cylindres 1.5 turbo soutenu par un électromoteur de 15 kW (20 ch) lui-même alimenté par une batterie de 48 V. Les 130 ch fournis sont exploités par une boîte robotisée à 7 rapports. La gamme, enfin, se réorganise autour de quatre nouvelles finitions. Dernier point, le 500X découvrable, dit Dolce Vita (toit ouvrant en toile), calque sa gamme sur celle de la…

Bon, d’accord, le pick-up n’est pas la tasse de thé préférée de L’Auto-Journal. Mais nous en parlons. Pas seulement par obligation professionnelle, du reste. L’auteur de ces lignes avoue un gros faible pour ces engins, et il ne doit pas être le seul parmi ses confrères… En la circonstance, il y a matière à se pencher sur la question. Ford accorde une motorisation essence à son nouveau Ranger en mode Raptor, chose inédite sur le marché européen par la voie officielle. Celle des constructeurs impliqués dans l’affaire, tous étrangers. Et c’est quoi, le Raptor ? Réponse, la version la plus haute en gamme du Ranger, profilée baroud extrême et habillée en fonction. Le mode de conduite nommé Baja, pris parmi les sept que compte le Raptor (trois pour la route,…

Qui résistera à la vague coréenne? Alors qu’ils étaient encore il y a peu de “petits constructeurs” sur le marché européen, Hyundai et Kia entretiennent désormais des gammes parmi les plus pléthoriques. Et cette débauche de moyens ne concerne pas seulement le nombre de modèles : elle touche également les moteurs. Ainsi, le tout nouveau Kia Sportage se décline bien évidemment en version hybride simple, rechargeable et essence, mais aussi en… diesel ! Avec son proche cousin le Hyundai Tucson, il détient de ce fait l’offre la plus variée de sa catégorie, alors même que les constructeurs européens et plus particulièrement français réduisent la voilure. Leurs SUV compacts ne disposent pour la plupart plus que d’un seul diesel, quand il était de rigueur d’en proposer deux voici encore deux ans.…

SUR LA ROUTE Soyons justes, ce n’est pas tout à fait un hasard si notre Tucson apparaît comme le plus véloce de notre club des cinq en relances : notre exemplaire était le plus kilométré, ce qui peut expliquer la différence de performance avec son jumeau le Kia Sportage. Quoi qu’il en soit, il fait preuve des mêmes qualités : un moteur suffisamment énergique, très silencieux et une transmission à double embrayage qui a encore réalisé de gros progrès. Elle se montre désormais à la hauteur des références en matière de douceur comme de rapidité. Le châssis du Tucson est en revanche à la traîne. Il assure certes un confort de suspension satisfaisant mais se révèle assez pataud dans les enchaînements de virages, même face à celui du Citroën C5.…

Depuis sa renaissance dans les années 1960, BMW a su établir une recette bien spécifique qui a construit une image en or massif : celle de modèles haut de gamme, compacts, sportifs et surtout propulsés par leurs roues arrière. Les accusations de haute trahison se sont fait entendre lorsque la marque a annoncé le passage à la traction sur la Série 1, même si les chiffres de vente continuent de valider cette stratégie. Pour conserver un lien avec les gardiens du temple, BMW a toutefois profité de la modularité de sa plate-forme CLAR, utilisée de la Série 3 à la Série 7, pour leur réserver un modèle de niche. La Série 2 Coupé prend ainsi son indépendance par rapport à la “Une” mais aussi vis-à-vis des autres Série 2, Active…

Ne boudons pas notre plaisir : rouler dans le vaisseau amiral d’Audi demeure un régal. Ce n’est pas le même festin que dans une sportive sur circuit ou dans un cabriolet de balade au bord de la mer, mais cela reste… savoureux, spécialement sur les autoroutes allemandes. Autour de Munich, nous avons ainsi pu croiser sans forcer à 250 km/h au volant de notre A8 restylée et hybride rechargeable de désormais 462 ch. Nous avons même été impressionnés par la facilité des relances au-delà de 200 km/h, agréablement surpris par la belle sonorité du V6 quand il se réveille, et bluffés le reste du temps par le silence à bord grâce à l’option vitrage acoustique : beaucoup de voitures “normales” font plus de bruit à 130 km/h! La suspension pneumatique,…

“Heureusement que les cotes des youngtimers ont fortement progressé. Cela rend viables certaines remises en état.”Hervé Leroy (BMW Classic Vélizy) Il ne vous aura pas échappé que BMW en était systématiquement. Je parle des événements d’envergure dédiés aux “classiques”, ces modèles de collection devenus pour certains iconiques que l’on croise régulièrement au Tour Auto, à Rétromobile, au concours d’élégance de Chantilly ou au Mans Classic, pour ne citer que ceux-là. Et parmi les importateurs haut de gamme situés dans l’Hexagone, BMW est l’un des rares – avec Porsche France – à avoir commencé à cultiver, il y a des années déjà, l’amour pour son riche patrimoine, bien avant que cela devienne “tendance”. Cet engagement a permis au constructeur à l’hélice d’acquérir voilà quelques décennies, lorsqu’elles étaient encore abordables, quelques “pépites”,…

Avec sa suspension hydraulique, sa carrosserie personnelle et son aérodynamisme soigné, la GS avait tout d’une vraie Citroën, et surclassait ses rivales en matière de confort, de consommation et de comportement. Aujourd’hui, charge à la récente C4 de reprendre le flambeau sur le marché disputé des berlines compactes. Si, malgré la présence d’une version électrique au catalogue, la C4 n’apparaît pas aussi avant-gardiste que l’était la GS en son temps, elle cultive en revanche un goût prononcé pour un confort ouaté, une caractéristique toujours très Citroën……

Faire valider un jouet par un vrai pilote, en l’occurrence Darren Turner, multiple vainqueur du Mans en GT pour Aston Martin? Cela sent l’opération de communication… Mais ce jouet, mazette, quel jouet! The Little Car Company s’est en effet rapprochée d’Aston Martin pour concevoir cette DB5 Junior, réduction à l’échelle 2/3 de la vraie. Pour réaliser cette merveille, ils sont partis de scans 3D de l’originale et en ont reproduit tous les détails. Le moins que l’on puisse dire, c’est que cela fait envie. Bien sûr, ce petit bijou est électrique. Le moteur délivre 7 ch, ce qui permet d’atteindre 48 km/h dans le mode de conduite “expert”. Une version Vantage est également proposée, forte de 14 ch, dont la V. max. n’a pas encore été “homologuée”. Comme vous vous…

Un SUV avec le “A” fléché d’Alpine sur les ailes avant? S’agirait-il du crossover Alpine 100 % électrique produit à Dieppe ? Non, ne vous affolez pas, il s’agit de la finition nommée Esprit Alpine du nouveau SUV Renault Austral. Pas d’évolution moteur pour elle, mais une teinte spéciale (le Gris Schiste Satin), un traitement de l’entourage des vitres en noir brillant, des jantes inédites de 20 pouces, une sellerie Alcantara, un volant en cuir nappa avec inserts Alcantara et des logos Alpine sur les appuie-tête ainsi que sur les ailes avant. C’est le premier modèle Renault à adopter cette signature et il y en aura d’autres… Laissons donc de côté le débat qui ne manquera pas de s’ouvrir avec les pro-Alpine, purs et durs, qui tiqueront sans doute, et…

Jamais une Volkswagen n’avait aussi bien porté son nom. D’ailleurs, il ne serait pas totalement infondé de ne voir dans l’ID. Buzz qu’un utilitaire léger de plus à s’électrifier, comme l’ont fait – sur des plates-formes moins spécifiques toutefois – avant lui les Peugeot Traveller ou Citroën Spacetourer. Mais l’ID. Buzz détient une longue histoire derrière lui, celle du Combi, alias Bulli, né après-guerre sur un soubassement de Coccinelle et porté à la fin des années 1960 par le mouvement hippie. L’ID. Buzz, c’est aussi une histoire récente, joliment ficelée. Celle d’un concept-car, présenté au Salon de Genève 2016, directement sorti d’un film d’animation avec un court capot rebondi, un pare-brise qui semble vouloir lécher le bitume, un énorme logo rétroéclairé et un vitrage périphérique. Bref, on a tous craqué.…

L’an dernier, le marché automobile américain a connu un tremblement de terre. Avec 2,03 millions de voitures vendues, la marque Toyota a pris la première place du podium devant Ford. Et General Motors a perdu la tête du marché américain, du jamais-vu. Au profit du groupe Toyota, fort de ses deux marques Toyota et Lexus. En France, Toyota est la cinquième marque du secteur, derrière Peugeot, Renault, Citroën et Dacia, avec une part de marché de 5,8% en 2021, soit 2 points de plus qu’il y a dix ans. Cette progression peut sembler faible, toutefois elle illustre l’une des premières qualités de la marque : sa capacité à croître à son rythme, mais de manière régulière. “Toyota fait penser à un rouleau compresseur, lent mais impossible à arrêter”, admet l’un…

Peugeot n’est pas le seul au sein de la grande maison Stellantis à pouvoir revendiquer la tradition du break. La première Kadett Caravan est sortie en 1963. En plus, cette carrosserie a la cote outre-Rhin. L’Astra Sports Tourer – appellation plus chic que “break” – est donc attendue dans le courant de l’année. Cette version privilégie évidemment l’esprit pratique, comme en témoigne l’empattement allongé de 57 mm par rapport à celui de la berline. Par ailleurs, pour tenir son engagement de 100% de voitures électrifiées en 2028 et une version électrique pour chaque Opel dès 2024, l’Astra “zéro émission” sera lancée dès l’an prochain.…

SUR LA ROUTE Sa dernière place dans le classement ne doit pas leurrer : le 3008 reste le plus agréable à mener des SUV compacts grâce à son châssis réglé “aux petits oignons”. C’est de loin le plus agile, qualité qu’il doit aussi à sa masse contenue. Sa position de conduite demeure la meilleure; son i-Cockpit le plus plaisant de toutes les Peugeot et son petit volant participe au plaisir de conduite. Certes, il n’est pas le plus performant du lot, mais le 1.5 BlueHDi ne semble jamais à la peine, du fait notamment du couple formé avec la transmission EAT8, rapide et douce. Jusqu’à la fin de sa carrière, il reste intouchable dans ce domaine, même si certains peuvent lui reprocher une suspension un peu ferme à basse vitesse,…

SUR LA ROUTE Citroën revendique le confort et il s’agit là généralement d’une qualité attendue pour un SUV familial. Le contrat est parfaitement rempli avec le C5 Aircross qui réserve à ses passagers une douceur de suspension de premier plan, renforcée par ses fameux sièges Advanced Comfort. Et cela ne se paie pas sur le plan du comportement puisque le SUV chevronné conserve une efficacité et une agilité très correctes, supérieures même à celles de ses concurrents coréens. Malheureusement, il s’avère dernier en performances, en affichant les valeurs les plus faibles, sauf en ce qui concerne la vitesse de pointe, anecdotique. VIE À BORD Bien qu’il repose sur la même base que le 3008, le C5 ne joue pas du tout le mimétisme comme les Coréens. Son aménagement intérieur est…

L’offre de SUV hybrides rechargeables est maintenant copieuse sur notre marché. Les constructeurs rivalisent pour séduire à la fois les particuliers, mais aussi et surtout les entreprises, qui représentent le gros de leur clientèle et délaissent de plus en plus le diesel. Lexus, marque haut de gamme de Toyota et donc spécialiste de l’hybridation classique, a longtemps traîné des roues pour se mettre à la version rechargeable. Mais impossible désormais de laisser les concurrents s’emparer de l’argument; le nouveau NX saute donc le pas. Si la version NX 350h (dont nous vous reparlerons bientôt), disponible en 2 et 4 roues motrices (à partir de 50090 €), recourt au dispositif d’hybridation “simple” cher à la marque, “notre” 450h+, délivrant jusqu’à 309 ch en puissance cumulée, reprend, lui, le dispositif du Toyota…

TESLA MODEL Y 440 ch Grande Autonomie – 59 990 € Bonus écologique : 2000 € (0 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) C’es " raiment la voiture du futur! Sensationnelle, agréable et d’une simplicité évidente. En plus, elle est… drôle ! • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. L’avis du pilote Je suis sidéré par la technologie de cette voiture! Au début, c’est vrai, le conducteur a l’impression de devoir retourner à l’auto-école. L’interface homme-machine est complètement différente de celle d’un modèle classique, et même d’une électrique d’une autre marque. Mais au bout du compte, c’est tellement bien fait que le conducteur se prend au jeu, et la voiture devient une vraie partenaire. L’ambiance…

La 308 lancée en 2021 a gagné en caractère rien qu’à l’extérieur, notamment avec ses “crocs” inspirés de ceux de la 208 ou du 2008. Plus agressive et expressive, elle est la première à arborer le nouveau logo de la marque. Elle repose sur une version évoluée de la plateforme EMP2, appelée “EMP2 V3”, qu’elle partage avec la DS 4 ou la toute nouvelle Opel Astra (voir page 38). La nouvelle 308 mesure 12 cm de plus que la précédente, ce qui la rapproche de ses concurrentes, mais les passagers arrière en profitent peu. Côté motorisation, la nouvelle a simplifié sa gamme thermique avec en essence uniquement des 3 cylindres de 110 et 130 ch, et un seul diesel de 130 ch. Mais grande nouveauté sur la 308, elle a…

1er essai XL en Citroën C5 X Il paraît que c’est un peu “la Porsche Panamera de Citroën” ! Une grande berline familiale avec un côté break de chasse et un confort 5 étoiles, ça vous tente ? Notre 1er essai vous dit tout. Dossier : à quoi carburent les voitures de société? Longtemps, le diesel fut roi chez les pros, et à l’usage, il possède encore des atouts. Mais la donne fiscale a changé. Essence, hybride simple ou rechargeable, électrique ou… diesel : quel est le bon choix ? Réponse en huit matchs. La Renault Mégane E-Tech face à la Volkswagen ID.3 Convaincante lors de notre premier essai, la nouvelle Mégane E-Tech, 100 % électrique, compte devenir la star de sa classe, comme la Zoe en son temps. La…