Innholdsfortegnelse for No. 1097 i L'auto Journal

VENT DE FRAÎCHEUR OU ENVAHISSEURS? Il y a plusieurs manières d’apprécier l’irruption de nouvelles marques dans le paysage automobile. La première, défensive, y verra quasiment l’apparition d’extraterrestres hostiles, annonce funeste d’un prochain écrasement des marques occidentales auxquelles nous sommes attachés. En leur accordant un peu de temps et de pages, comme nous le faisons dans ce numéro, nous serions donc les complices naïfs d’une nouvelle espèce potentiellement invasive. Certes, leur agressivité semble pour l’instant contenue. Mais leur grand dessein ne serait rien moins que d’éradiquer l’industrie automobile européenne. À l’opposé, certains se réjouissent du vent de fraîcheur qu’elles font souffler sur l’automobile. Sans s’encombrer d’un passé et de valeurs de marque qu’il leur reste à bâtir, agiles et sans a priori, elles explorent des pistes variées, tant sur le plan…

Pour les passionnés de technologie, d’audace, de stratégie et d’innovation, les aventures d’Elon Musk – désormais l’homme le plus riche de la planète – ne peuvent pas laisser indifférent. Fondée en mai 2002, voilà presque vingt ans, sa société privée SpaceX est devenue la cheville ouvrière de l’exploration spatiale et des missions vers l’ISS. SpaceX est aujourd’hui la première partenaire privée de la Nasa pour des vols habités vers la station spatiale internationale. 20 ans, ce n’est pas tout à fait l’âge de la marque Tesla, née dans le cerveau du même Elon Musk et fondée, pour sa part, en 2003. Tesla a, elle aussi, effectué des bonds de géant et aussi totalement déconcerté l’industrie automobile. Du premier roadster à la prochaine compacte, Tesla aura mis sur le marché, en…

Kia Ceed La berline de classe intermédiaire Ceed et ses dérivés repassent sur la planche à dessin. Cela se voit. Kia, pour le reste, maintient le statu quo sous le capot, à un “détail” près: le diesel 1.6 CRDi de 136 ch reçoit désormais le soutien de l’hybridation légère à base de batterie 48V. Au rayon équipement, la Ceed “rallonge la sauce” dès l’entrée de gamme Motion, gratifiée de série de l’interface smartphone sans fil (avec fil auparavant). Ecran central de 8 pouces dans ce cas précis, auquel s’ajoutent la caméra de recul, les jantes en acier de 16 pouces et l’assistance active de conduite dans les embouteillages. Les jantes se convertissent à l’alliage dès la finition suivante, riche de l’écran central de 10,3 pouces (GPS inclus) et de la…

L’ALPINE A110 SE PLIE EN TROIS L’A110 décline désormais trois versions, dont deux portées à 300 ch. L’âge de raison pour cette sportive dont le succès ne se dément pas. Les chiffres ne mentent pas : + 192,9 % en France en octobre dernier, + 208,5 % en Europe 31 au cours du même mois, comme mentionné page 29 : Alpine bat des records de ventes, en un temps où l’automobile ne sait plus trop où elle habite. Le bon moment non pas pour revoir sa copie, mais pour la parfaire. C’est fait. Dans les actes, la gamme de l’A110 se divise aujourd’hui en trois versions. Les voici. L’A110 “de base”, qualifiée d’originelle par les communicants d’Alpine, garde les 252 ch d’origine. Donc. L’A110 labellisée GT porte la harde à…

“PLUS LE « PROPRIÉTAIRE » PARTAGE SA VOITURE, PLUS SA MENSUALITÉ DIMINUE.”ALAIN VISSER Peut-être faites-vous partie des plus de 8 millions d’abonnés français à Netflix? Si c’est le côté sans engagement qui vous a plu, Lynk&Co devrait vous intéresser puisque cette marque propose la même chose dans le domaine automobile. “Notre idée vient du fait que, selon nous, dans l’industrie automobile, rien ne se passe depuis un siècle, explique Alain Visser, président de Lynk&Co et ancien vice-président de Volvo. La voiture s’améliore, mais en cinq ans, la téléphonie a évolué plus que l’automobile en cinquante ans. Et dans notre industrie, le concept ne bouge pas : on fabrique des autos, on les envoie aux concessionnaires, les concessionnaires les vendent et les réparent. Nous sommes persuadés qu’il y a assez de…

D’autres marques chinoises sont dans les starting-blocks pour pénétrer le marché européen, en particulier la Norvège, avec son record mondial de proportion de véhicules électriques. Ainsi, Nio y a envoyé, cette année, ses premiers SUV ES8 (environ 60000 €), qui pourront bénéficier des quatre stations d’échange de batteries inaugurées dans le pays. Il ne faut alors que quelques minutes aux clients pour faire le “swap” et repartir avec une batterie pleine. Nio a déjà plusieurs centaines de stations dans son pays d’origine et annonce près de 3 millions d’opérations d’échange. Une particularité qui le distingue de ses concurrents, comme BYD qui commercialise aussi son SUV Tang en Norvège. Un modèle classique de 4,87 m avec transmission intégrale. Ses 100 premiers exemplaires sont affichés à environ 57000 €. De son côté,…

Enfin! D’une marque pourtant souvent considérée comme pionnière, voire disruptive pour employer du vocabulaire tendance, le Tesla Model Y ne fait finalement que rejoindre à son tour une horde grandissante de SUV compacts électriques. Mais en s’appuyant sur la base technique d’une Model 3, qui fait déjà office de référence chez les berlines à piles, la nouveauté californienne met d’emblée toutes les chances de son côté pour, elle aussi, s’imposer comme telle parmi ses congénères surélevés. Cela dit, aucun match n’est gagné avant d’être joué. Pour l’emporter, il faudra d’abord contrer la proposition de Hyundai, dont l’Ioniq 5 attire l’attention par une autonomie prometteuse et, surtout, un physique de concept-car. Pour encourager toujours plus d’usagers à se détourner du moteur à combustion interne, Volvo préfère, à l’inverse de la concurrence,…

Grâce à son châssis finement mis au point, à son poste de conduite atypique mais bien fini, la Peugeot 308 deuxième du nom a apporté au segment des compactes ce petit grain de passion qui lui a permis de rafler la mise lors de bien des confrontations… et de caracoler en tête des ventes de sa catégorie en France. Bien sûr, elle n’était pas sans défauts, à commencer par un espace à l’arrière limité et une installation multimédia à la traîne. En reprenant sa plate-forme, certes modifiée, et un grand nombre de ses motorisations, sa remplaçante ne renie en rien cet héritage. Plus longue et mieux équipée, elle peut légitimement espérer renforcer la domination de sa lignée. Cependant, ses rivales ne sont pas restées inactives ces dernières années : sa…

SUR LA ROUTE La Golf démontre à quel point quelques réglages de châssis peuvent faire la différence. Car si elle ne se classe pas deuxième à ce chapitre derrière la Seat Leon, c’est bien en raison du tempérament beaucoup moins incisif de son train avant et de sa direction. Même si elle est la plus performante face au chronomètre, sa conduite suscite moins d’envie chez son conducteur, la faute à un moteur peu enthousiaste et à un manque évident de sensations. Elle brille cependant par la qualité de son insonorisation et se révèle impériale sur autoroute, tout en préservant un confort de bon niveau. Enfin, sa micro-hybridation apparaît comme la plus sophistiquée du moment grâce à sa fonction roue libre très évoluée. VIE À BORD Cela a déjà été beaucoup…

SUR LA ROUTE Malgré son apparence très raffinée, la 308 s’avère nettement moins sophistiquée techniquement que les Golf et Leon. Dépourvue de micro-hybridation, elle ne compte que sur son “petit” 3 cylindres et sa transmission EAT8 éprouvés. Pourtant, elle parvient à faire bonne figure en performances en ne rendant qu’un petit dixième de seconde à la Mégane sur le 0 à 100 km/h et lors des relances de 90 à 130 km/h. Elle se montre surtout très agréable à mener grâce à des suspensions à la fois prévenantes et efficaces. Bien insonorisée, elle avale les kilomètres avec gourmandise. Surtout, elle se révèle toujours la plus précise dans les enchaînements de virages, même si nous n’avons pas retrouvé l’attitude joueuse de sa devancière. On ne peut guère lui reprocher que quelques…

En optant pour un long capot alors qu’elle renonce à ses motorisations les plus puissantes, la 308 a choisi de ne progresser qu’à la marge en habitabilité et en coffre. C’est ce qui lui coûte la victoire au profit d’une Leon bien plus performante et logeable. L’autre enseignement de ce comparatif apparaît comme une surprise : loin de se ressembler tant et plus, les compactes affichent des partis pris de plus en plus forts, malgré leurs bases techniques de plus en plus similaires. La C4, qui parvient à chiper la troisième place à la Mégane, en constitue l’exemple le plus frappant. Une excellente nouvelle pour les automobilistes acheteurs.…

Certes, la beauté reste une notion parfaitement subjective. Pourtant, j’ose affirmer sans grand risque que la Type E est assurément l’une des plus belles voitures jamais produites. Même sexagénaire, elle demeure toujours aussi sexy ! D’ailleurs, Enzo Ferrari himself, réputé bougon et avare en compliments envers la concurrence, aurait lâché en la découvrant un jour de 1961 qu’elle n’avait qu’un seul défaut à ses yeux : celui de ne pas être une Ferrari! Car la belle est bien sûr anglaise, jusqu’au bout de son interminable capot galbé, puisqu’ elle est née voilà soixante ans sous le blason Jaguar. Et elle saura plaire bien au-delà de sa longue carrière commerciale, qui s’est achevée en 1974, pour laisser sa place à la XJ-S. Aujourd’hui encore, la fantastique Type E exerce la même…

Apple a l’intention de concevoir sa voiture “zéro émission” et de trouver un partenaire automobile pour la produire. Cette “Apple Car” a déjà fait l’objet de nombreux brevets, dont un site de location de véhicules (Vanarama) s’est servi pour imaginer la berline. Sur le site, chaque brevet est mentionné avec son numéro et intégré tant à bord (volant avec système Siri) qu’à l’extérieur (montants extra-fins). Le principal souci pour Apple n’est pas de concevoir cette voiture bénéficiant de multiples innovations mais de la fabriquer. La fin 2021 devait coïncider avec l’annonce du partenaire industriel. Suspense! Les noms de BMW, Hyundai, Renault-Nissan ou d’autres encore circulent depuis des mois. Sans aucune confirmation! Ajoutons que Tesla ne s’interdit pas de son côté de créer et produire… un smartphone!…

Peugeot, Renault, Citroën et les autres pourraient-ils produire leurs voitures sans d’autres entreprises aux noms moins familiers que sont Valeo, Bosch, Faurecia ou Akka Technologies? Tous ces constructeurs existeraient, bien entendu, mais ils seraient amenés à fabriquer l’ensemble des équipements et composants de leurs véhicules, ce qui ne serait pas viable économiquement. Derrière les marques qui développent, produisent et vendent des voitures à leurs clients, il y a une immense chaîne de sociétés et de sous-traitants. “En France, la filière automobile compte près de 4000 entreprises”, rappelait récemment Marc Mortureux, directeur général de la Plateforme automobile (PFA). L’ÉMERGENCE D’ÉQUIPEMENTIERS Au cours des dernières décennies, les constructeurs européens et américains ont favorisé l’émergence de grands équipementiers de taille mondiale pour répondre à deux questions majeures qu’ils se posaient : est-il stratégique…

Souvenez-vous, c’était au Mondial de Paris 2018, il y a une éternité… Une marque vietnamienne inconnue présentait deux modèles relativement classiques, développés en collaboration avec BMW et prêts à être commercialisés : les VinFast LUX A2.0 et SA2.0. Puis… silence radio, en Europe en tout cas. Les deux modèles en question ont pourtant discrètement commencé leur carrière en Asie. Avant d’affronter les conséquences de la Covid, particulièrement ravageuse au Vietnam. Cela n’empêche pas VinFast de poursuivre ses ambitions et de viser, désormais, les marchés européens et américains. Pour y contribuer, l’ancien patron d’Opel, Michael Lohscheller, a été appelé à prendre la tête de l’entreprise, afin de guider la mise sur le marché de deux gros bébés dans l’air du temps : des SUV électriques. Nous avons découvert le moins encombrant…

Avec son ZS, MG a débarqué en 2020 en Europe avec les arguments traditionnels d’un nouvel arrivant qui doit faire ses preuves : un tarif défiant toute concurrence et un équipement pléthorique. Mais aujourd’hui, le Marvel R montre que la marque chinoise au badge britannique a décidé de brûler très vite les étapes. Il suffit de le détailler : chromes nombreux, poignées encastrées mobiles et allure beaucoup plus statutaire prouvent son envie de jouer dans la cour des grands, même si les plus pointilleux lui reprocheront des proportions banales derrière ses effets de style. Ils remarqueront aussi certains ajustements de panneaux de carrosserie approximatifs. Qu’importe, le Marvel R ne cultive pas que les apparences : il reçoit une batterie de 70 kWh, de quoi tutoyer des modèles bien plus coûteux…

BASSE TENSION Déjà avec 100 ch, le 1.0 TCe terminait bon dernier des comparatifs en performances. Cela ne s’arrange pas avec la perte de 10 ch pour cause de respect des normes Euro 6d full. Il rend respectivement 1,2 s et 2,4 s sur les exercices des 0 à 100 km/h et 90 à 130 km/h : c’est considérable. À l’usage heureusement, son creux à bas régime est bien lissé par la boîte X-Tronic. PAS SI FLUIDE La fluidité est une des promesses d’une transmission à variation continue telle que celle de la Clio. Pourtant, elle est ici sujette à quelques surprenants à-coups au démarrage. Elle se montre néanmoins douce et simule les rapports d’une boîte classique de manière assez convaincante, même si quelques emballements du moteur se font encore…

SUR LA ROUTE Le surcoût de la technologie hybride impose de choisir la moins puissante (122 ch) des Corolla pour la confronter à la 308 de 130 ch. Face au chronomètre, le résultat est sans appel : la Toyota pointe dernière lors de tous les exercices d’accélération et de reprise, comme si son déficit de puissance par rapport à ses concurrentes était bien plus important qu’il ne l’est en réalité. S’ajoute le traditionnel défaut de la transmission du système hybride Toyota, qui fait s’emballer le moteur à l’accélération. Dommage! Pour le reste, la Corolla se révèle plutôt confortable grâce à sa suspension assez souple, et elle fait valoir un comportement routier efficace. En ville, elle s’avère également très agréable à mener en raison de ses nombreuses phases de fonctionnement en…

SUR LA ROUTE La Mégane est certes la doyenne du régiment, mais elle a de beaux restes. Son soyeux 4 cylindres, plein à tous les régimes, est sans doute le moteur le plus agréable de ce comparatif, d’autant qu’il brille par son silence. Il ne démérite pas devant le chronomètre, puisque la Mégane se révèle la plus véloce en accélération comme en reprise derrière les deux représentantes du groupe Volkswagen. Un bonheur ne venant jamais seul, elle assure un niveau de confort remarquable, tout en préservant un plaisir de conduite certain grâce à un train avant précis et un degré d’adhérence élevé. Méfiez-vous des grands-mères… VIE À BORD L’âge ne semble pas avoir d’emprise sur la Mégane, qui propose une instrumentation numérique au goût du jour, et le système multimédia…

LA LEON NE FAIT PAS CADEAU DE SA TECHNOLOGIE, MAIS ELLE EST BIEN PLUS ABORDABLE QUE SA COUSINE GOLF, ET PAS PLUS CHÈRE QUE LA 308 ••• SUR LA ROUTE Ce n’est un mystère pour personne, la Seat Leon partage sa motorisation et bien plus encore avec la Golf. Elle reprend donc son système de micro-hybridation très évolué. Dès lors, elle donne sur route l’impression de rouler dans une véritable hybride tant le moteur thermique s’éteint régulièrement. Elle pousse la sophistication jusqu’à adapter son frein moteur aux conditions de circulation : sur route déserte, elle glisse librement, mais embraye à nouveau lorsqu’un véhicule la précède. Il n’est pas seulement question d’économies, mais également de performances, puisque l’espagnole fait presque aussi bien que sa cousine allemande et beaucoup mieux que toutes…

SKODA ENYAQ iV version 80 – 48 510 € Bonus écologique : 2000 € (0 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) Quand i " e se passe rien dans une voiture électrique, qu’il n’y a pas ce petit coup de boost à l’accélération, c’est vite ennuyeux. • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. Skoda continue sa progression à tous les niveaux : la position de conduite est top, l’ergonomie évidente, tout tombe sous le sens… Mais j’ai le même souci dans toutes les Skoda : les commandes au volant sont trop sensibles. Je les effleure en manoeuvrant, ce qui dérègle le volume du son, par exemple. Pour parler plus sérieusement, l’habitacle est agréable, spacieux et…

“Je ne peux pas encore dire si je serai capable d’atteindre le niveau requis en Hypercar. En tout cas, c’est un challenge qui me motive.”Sébastien Ogier Pas question de baisser la garde! En abordant la finale du championnat WRC 2021, à Monza, Sébastien Ogier ne se sentait pas du tout l’âme d’un préretraité. Il était même extrêmement déterminé à conclure de la meilleure des manières sa carrière de pilote WRC à plein temps. Son équipier Elfyn Evans (seul autre prétendant au titre) a tout fait pour lui compliquer la tâche. Face aux assauts du Gallois, l’équipage Ogier-Ingrassia a une nouvelle fois dû sortir le grand jeu. L’issue du championnat s’est même jouée lors de la dernière spéciale! Un moment très intense pour le pilote français : “Ça a été un…

Après avoir disparu pendant près de vingt ans des écrans radars, Alpine a effectué pour le plus grand plaisir des amateurs un retour en force. Mais son nouveau modèle ne s’inspire pas de cette ultime V6 Turbo, plus GT que réellement sportive, mais plutôt de la mythique A110… au point de reprendre son patronyme! Après l’euphorie du come-back, Alpine songe désormais à pérenniser les choses en lançant un second modèle. Ce ne sera pas une GT 2+2 comme la V6 Turbo, mais plutôt un… SUV électrique. Dur!…

Présentée sur le circuit du Mugello, lors des Finali Mondiali 2021, la Ferrari Daytona SP3 intègre la très exclusive série Icona. Ses références, elle va les chercher du côté des 330 P3 et P4, qui ont marqué l’histoire par un mythique triplé réalisé en 1967 sur les terres de Ford, alors que la rivalité entre les deux marques atteint son paroxysme aux 24 Heures du Mans, avec les GT40. Seulement 499 exemplaires seront produits, bien sûr tous déjà vendus, malgré un chèque de deux millions d’euros à signer. Pour faire partie de cette short list, il faut déjà posséder plusieurs Ferrari et s’engager à ne pas revendre la Daytona SP3 avant plusieurs années pour éviter – ou favoriser? – la spéculation. Techniquement, la structure carbone est empruntée à LaFerrari, le…

Au volant de la Tesla S Plaid, vous pourrez jouer les Thomas Pesquet au décollage : 1020 ch, un 0 à 100 km/h en 2,1 s, “hors lancement d’environ 30 cm”, précise cependant le constructeur américain, et un 400 m départ arrêté en 9,2 s. De quoi atomiser aujourd’hui à peu près tout ce qui est vendu de série sur la planète. Derrière ces chiffres qui glacent le sang des hommes de produit chez Porsche, il y en a bien d’autres qui montrent que Tesla a pris quelques longueurs d’avance sur la concurrence. La force de la marque, c’est d’abord son réseau de chargeurs : 30 000 dans le monde, 7 300 en Europe dans près de 700 stations. Ce sont ensuite ses Gigafactory, dont une bientôt opérationnelle* tout près…

Lorsque Volvo crée, avec sa maison mère Geely, une nouvelle marque destinée à essayer de nouveaux modes de commercialisation (voir “Lynk&Co : le Netflix de l’automobile”, page 40), cela aboutit en premier lieu au Lynk & Co 01. Et fort logiquement, le constructeur suédois “donne” de son savoir-faire : ce 01 utilise les dessous d’un XC40 T5 Recharge, à savoir un 3 cylindres turbo essence associé à un moteur électrique pour une puissance cumulée de 262 ch. Le Lynk&Co 01 se permet même de dépasser son “cousin” en ce qui concerne la capacité de la batterie : elle atteint ici 14,1 kWh (capacité utile) contre 10,1 kWh dans le XC40. Il faut dire qu’en l’espace de trois ans, la technologie s’est beaucoup améliorée. Cette plus grande capacité accroît en toute…

Sur la plate-forme électrique de l’U5, Aiways prévoit de lancer un modèle à mi-chemin entre SUV coupé et berline surélevée au design particulièrement spectaculaire, l’U6. Sous la forme d’un concept nommé U6 Ion, il devait être révélé au public au Salon de Genève 2020, annulé à la dernière minute. Funeste destin pour cet impressionnant show-car proche du modèle de série, qui a bénéficié des conseils du célèbre designer japonais Ken Okuyama (GM, Porsche, Pininfarina : Ferrari F50, Maserati Quattroporte…), dans une mission de consulting pour la jeune marque chinoise. Sa silhouette plutôt massive (4,73 m) offre de belles proportions et un aspect épuré des surfaces de la carrosserie, tandis que le traitement des détails est un peu plus chargé : boucliers remplis d’appendices aérodynamiques, touches de couleur vive dans les…

Comme par provocation, la Ford Mustang semble prendre un malin plaisir à nourrir elle-même le cliché selon lequel une sportive venue d’Amérique n’en est jamais réellement une de notre côté de l’Atlantique. C’est vrai que depuis le poste de conduite, avec au premier plan son capot haut perché pointant loin vers l’horizon, dans la continuité d’une planche de bord massive et d’un volant un poil trop grand, la célèbre pony car donne d’abord l’impression de barrer un porte-conteneurs bien garni plutôt que de mener une pistarde affûtée. La direction un peu plus démultipliée que la moyenne actuelle, la commande de boîte mécanique virile, raccourcie pour l’occasion, et le profond glouglou du V8 ne sont pas pour dissiper cette ambiance très marine marchande. Mais si l’icône de l’ovale bleu entretient si…

La gamme 100% électrique promise par Mercedes, baptisée “EQ”, prend forme. Cinq modèles qui chaque fois reprennent la lettre correspondant peu ou prou à leur pendant thermique sont apparus en seulement deux ans. L’EQC a ouvert le bal en 2019, suivi des EQA, EQV (utilitaire), puis plus récemment de la très luxueuse EQS. Place aujourd’hui à l’EQB. Ce dynamisme de la marque à l’étoile sur le marché de l’électrique, encore balbutiant mais en progression constante, est à relativiser. Tous ces véhicules sont en effet une déclinaison du modèle thermique. L’EQB est donc le jumeau du GLB. Un SUV familial de 4,69 m de long, concurrent (plus chic) du Peugeot 5008, doté de deux moteurs électriques, un asynchrone à l’avant et un synchrone à aimants permanents à l’arrière, pour une puissance…

SUR LA ROUTE Quelle déception! Le joli minois de la Mazda3 laisse espérer de belles capacités routières, mais c’est la douche froide dès les premiers mètres. Les suspensions trop fermes malmènent les passagers à la moindre irrégularité sans que le châssis se révèle pour autant sportif : il rend même les armes rapidement en sous-virant abondamment. Certes, la pédale d’accélérateur affiche une précision et une sensibilité surprenantes, mais le régime du très bruyant moteur atmosphérique ne semble avoir que peu d’impact sur la progression. Au chronomètre, elle termine avant-dernière, juste devant la Toyota dans tous les exercices. Enfin, les verrouillages de la boîte automatique à six rapports seulement s’avèrent parfois bien brutaux. VIE À BORD La Mazda3 réalise des efforts inhabituels en finition et en style pour une voiture japonaise.…

SUR LA ROUTE Derrière son physique atypique, la C4, en bonne Citroën, révèle une appétence certaine pour le confort. Elle est incontestablement celle qui présente l’amortissement le plus souple et franchit les ralentisseurs avec le plus d’aisance. D’autant que les sièges Advanced Comfort assurent une sensation ouatée aux passagers. La contrepartie est un comportement routier peu incisif et des prises de roulis plus fortes que ses rivales, la faute à sa stature semi-haute. Même si elle partage son moteur avec la 308, la C4 manque d’entrain face au chronomètre, avec presque une seconde de retard face à sa cousine dans les exercices d’accélération! VIE À BORD La Citroën tente de jouer sur tous les tableaux avec sa stature semi-haute. Malheureusement, en voulant singer aussi un coupé, elle se prive du…

NOS MESURES Depuis soixante-dix ans, nos techniciens vérifient, grâce à des appareils d’une grande précision, comportement routier, performances, freinage et consommation sur l’anneau de vitesse de 2,5 km et le circuit routier de 6,5 km de l’autodrome de Linas-Montlhéry.…

Diesel et hybride, la solution des gros rouleurs Je possède un Audi Q7 hybride diesel 373 ch de 2017, impérial en toutes circonstances, hyper-confortable et frugal, véhicule fantastique pour les très longs trajets en Europe et pouvant encore traverser les ZFE de plus en plus nombreuses. Mais par quel véhicule le remplacer? N’y a-t-il plus de diesel hybride (de préférence 6 cylindres) sur le marché pour les gros rouleurs? Les constructeurs me désespèrent avec leurs hybrides essence et leurs consommations gargantuesques batteries vides… H. B. Je partage votre point de vue concernant les modèles hybrides rechargeables essence pas du tout adaptés aux gros rouleurs. L’hybride diesel n’a pas le vent en poupe, exception faite de Mercedes, qui le propose sur ses SUV, hélas plutôt en 4 cylindres. Cette technologie étant…

Lancée en 2017, l’Ibiza 5e du nom a tout de suite marqué avec un trait majeur : une habitabilité arrière record et digne du segment supérieur. Logiquement, le récent restylage n’a en rien diminué ces aptitudes et s’est concentré sur quelques (très) menues retouches esthétiques extérieures, tandis qu’à l’intérieur la planche de bord a gagné des plastiques moussés en partie supérieure (comme sa cousine Polo), un écran central plus grand avec de nouveaux menus et des équipements à la page, notamment en aides à la conduite. Côté motorisations, c’est simple : le diesel avait déjà été supprimé de la gamme avant le restylage et l’Ibiza de 2022 ne sera proposée qu’en essence, sans même de version hybride. La gamme part de 80 ch et monte à 150 ch, les versions…

1er Essai : BMW Série 4 Gran Coupé BMW ne met pas tous ses œufs dans le même panier. Tant mieux ! Les nouveautés électriques sortent de Munich comme des petits pains du four. Mais pas que… Après les coupé et cabriolet, le Grand Coupé Série 4 revient aux affaires avec de bons vieux moteurs sous le capot, et notamment le fameux 6 en ligne ! Comparatif : le nouveau HR-V e:HEV face à ses rivaux Honda, l’autre précurseur, avec Toyota, de l’hybride non rechargeable, refait parler de lui avec un HR-V toujours un brin décalé et qui ne manque ni d’intérêt ni d’arguments. Mais la concurrence s’est étoffée et le japonais trouve sur sa route les Renault Captur et Hyundai Kona. Le dernier qui parle n’a pas toujours le…