Innholdsfortegnelse for No. 1093 i L'auto Journal

Le communiqué officiel attaque fort : “Reposant sur une technologie Citroën autonome, électrique et agile, ce concept disruptif de mobilité urbaine open-source vise à fluidifier et décongestionner les villes.” Au jeu de qui emploie le plus de nouveaux mots creux qui font moderne, le score impressionne. Plus sérieusement (ou pas…), de quoi s’agit-il? D’un projet associant Citroën, le groupe hôtelier Accor et JCDecaux, dans une réflexion sur l’avenir de la mobilité urbaine. Le constructeur aux chevrons apporte dans la corbeille un grand skate-board électrique et autonome, sur lequel viennent se poser des modules pensés par les deux autres entreprises pour leurs clients. Considérant que le coût d’un véhicule autonome électrique serait prohibitif pour un usage individuel, il s’agit de dissocier la plate-forme technique, la plus coûteuse, des “habitacles”. Ainsi, le…

Bientôt l’interdiction du moteur diesel à Paris – en 2024 – et celle des blocs thermiques en Europe dès 2035. Nous voici forcés à évoluer en tout-électrique pour nous déplacer. Désormais, en bagnole, l’électrique, c’est comme la pub pour le plastique des années 1970 : c’est fantastique! Jusqu’à ce que l’on se prenne le boomerang en pleine figure, à craindre de voir des batteries s’amonceler en masse sur les chaînes de recyclage, comme le plastique dans les océans. La planète surchauffe et les décisions prises dans l’urgence pour l’univers automobile soulèvent plus de questions qu’elles n’apportent de réponses. Laissons ce débat de côté et regardons le verre à moitié plein : ces changements vont donner naissance à des nouveautés que l’on n’attendait pas. Ce sera le cas chez Renault en…

Voir un concept-car prendre vie en mouvement est toujours un moment d’émotion. C’est le cas pour le modèle unique que nous avons sous les yeux, né de l’imagination des designers et annonciateur de tendances futures pour le constructeur. En l’occurrence, la Volkswagen ID.Life préfigure la future ID.2, déclinaison urbaine de la famille ID 100% électrique (voir notre face-à-face virtuel avec la Renault 4 dans les pages précédentes). Celle-ci inaugurera l’évolution traction et moteur avant de la plate-forme modulaire électrique MEB. “Cela nous permet de maximiser au mieux l’espace intérieur”, nous explique le responsable des concept-cars de la marque Volkswagen, Dzemal Sjenar. Son nouveau bébé a demandé un investissement très concentré des équipes du design, de l’ingénierie et de la construction de prototypes : “Nous avons travaillé de manière très intense…

“Les voitures à pile à combustible ne sont pas la réponse.”Herbert Diess, président du directoire de Volkswagen Utiliser une pile à combustible embarquée dans un véhicule pour produire de l’électricité n’est pas une idée nouvelle. Mercedes a évalué cette solution technique au cours des années 1990, mais y a renoncé en raison des surcoûts. Désormais, ces derniers restent importants mais jugés surmontables au regard des avantages de la solution. En effet, une voiture à hydrogène est, dans son principe, une voiture électrique qui fabrique sa propre électricité à bord grâce à une pile à combustible. Elle offre donc les avantages de la voiture électrique : zéro émission de CO2 pendant son usage et silence de fonctionnement. DES AVANTAGES MAIS AUSSI DES INCONVÉNIENTS En générant de l’électricité, la pile à combustible…

Difficile de savoir quelle énergie animera nos véhicules dans quinze ans. Mais l’hybridation rechargeable compte parmi les solutions envisageables et constitue, au pire des cas, une bonne transition. Ce dispositif combine les avantages des voitures électriques et les qualités des moteurs thermiques. D’un côté, un coût d’utilisation maîtrisé et l’absence d’émissions de CO2, et de l’autre, la facilité de ravitaillement et l’autonomie. En bref, ces voitures dites “PHEV” – pour Plug-in Hybrid Electric Vehicle – permettent de parcourir des petits trajets du quotidien sans consommer de carburant, mais aussi de partir en vacances sans attendre des heures qu’une borne électrique se libère quand vient le moment de la recharge. Sur le papier, une voiture hybride rechargeable peut donc en remplacer deux. Et dans les faits, Renault ajoute une corde PHEV…

LE NISSAN QASHQAI Le Nissan reprend la main. Mais pas en ce qui concerne l’agrément de conduite, chasse gardée du Peugeot. Les années qui passent pèsent lourd. Aussi plaisant soit-il à mener, le 3008 est ici pénalisé par un moteur moins en verve et plus gourmand. Sans impressionner, le Qashqai a pour lui l’effet nouveauté, des équipements modernes, un habitacle spacieux et lumineux. En prime, il ne fait pas payer tout cela plus cher. Et le Kadjar? Chut! Il attend son remplaçant.…

Cela ne se voit pas, mais la Polo affiche plus de 45 ans au compteur. Née en 1975, quelques mois après l’Audi 50 (son clone), elle a passé une majeure partie de sa carrière à l’ombre de sa grande sœur, la Golf. Elle a fini par s’émanciper pour séduire une clientèle plus jeune et féminine que ses rivales. Mais, ces dernières années, c’est une rude bataille que la fourmi a dû mener face aux Peugeot 208, Renault Clio et Dacia Sandero. Elle ne pointe plus qu’à la 6e place du hit-parade des ventes, derrière l’ensemble des françaises mais aussi la Toyota Yaris. Alors, pour retrouver sa jeunesse, la Polo a recours à la chirurgie fine et se pare d’équipements de dernière technologie, inconnus jusqu’alors dans cette catégorie. Dans le rétroviseur,…

Les batteries aiment-elles le freinage régénératif? Sur une voiture électrique, le fait d’utiliser le freinage régénératif influence-t-il le SoH ? M. R. Le SoH (State of Health) désigne l’état de santé de la batterie d’une voiture électrique et permet de déterminer la perte de capacité à l’usage. Il s’agit du rapport entre la capacité maximale à un instant “t” et la capacité maximale de la batterie lorsqu’elle était neuve. Le SoH est exprimé en pourcentage. On estime qu’à partir d’un SoH de 70%, une batterie doit être considérée comme hors service. Tout cycle de charge/décharge finit par avoir une incidence sur le SoH. Cependant, la capacité de recharge du freinage régénératif reste peu stressante pour la batterie. Il faut plutôt veiller à limiter les charges dites rapides. Sachez qu’il existe…

La vie des grandes équipes n’est pas un long fleuve tranquille. La Scuderia Ferrari en sait quelque chose! Gagner en F1 est très difficile. Se maintenir au sommet l’est encore plus. Il suffit de jeter un œil sur le livre d’or de la Formule 1 pour se rendre compte que les équipes victorieuses ne sont pas immortelles. Malgré leurs titres, les Cooper, Lotus, Tyrrell, Brabham ont toutes disparu. McLaren et Williams, références des années 80 et 90, allaient-elles suivre le même sort ? Difficile d’imaginer un tel destin pour la première dont le simple nom était devenu synonyme de victoire. Pourtant, le vent a bel et bien tourné au début des années 2010 pour l’équipe de Woking. La prise de recul de Ron Dennis puis le départ du génial directeur…

Votre serviteur connaît particulièrement la Supercinq TL… puisque ce fut ma toute première voiture. Et forcément, les “premières fois”, ça marque ! Bien que pestant régulièrement sur son manque d’allant (47 ch, c’est peu !) ou sur une finition très “plastique” à parfaire, je dois confesser qu’avec le recul, cette Supercinq m’a laissé de bons souvenirs, et ce, sur plus de 150000 km. Et l’histoire étant souvent un éternel recommencement, la légendaire R5 va bientôt faire son come-back… mais en électrique, cette fois!…

Plus long de 8 cm et plus haut de 10 cm que la Seat Ibiza qui lui sert de base, le Seat Arona offre une palette de personnalisation très large. De ce fait, on le trouve sous forme de nombreuses combinaisons de couleurs sur le marché de l’occasion, avec un toit qui contraste du reste de la carrosserie. Facile d’accès, pratique à utiliser et maniable, l’Arona tire profit de son style sérieux (d’où l’importance de le choisir biton et dans des coloris chatoyants) pour se faire une place dans le marigot de SUV urbains. Malgré sa garde au sol généreuse de 19 cm, il est uniquement proposé en traction mais peut recevoir une boîte de vitesses automatique à 7 rapports. C’est d’ailleurs notre recommandation, avec un petit moteur à 3…

Ne cherchez pas les aspects pratiques avec la Svartpilen (“flèche noire” en suédois), il n’y en a aucun, hormis un original porte-paquets sur le réservoir apte à accueillir une sacoche aimantée. Non, cette “Husky” est là pour le fun, pour qu’on s’amuse à son guidon malgré la modeste cylindrée. Cela dit, le monocylindre, certes doté de 15 ch, est respectable. Ce bloc tout alu à injection est refroidi par eau et s’offre quatre soupapes animées par un double arbre à cames en tête. Du sérieux qui ne déménage pas outrageusement, mais se montre agréablement volontaire à partir de 5000 tr/mn pour vraiment se sortir les tripes de 7 à 10 000 tr/mn où il fait vivre agréablement cette moto. Un gros voyant rouge clignote dès 8 000 tr/mn et devient…

Essai 10000 km en Nissan Qashqai Sans reléguer ses rivaux au rang de faire-valoir, le nouveau Qashqai reprend la main, comme le prouve sa victoire dans notre comparatif p. 70, en version TCe 140 ch. Mais qu’en est-il avec 18 ch de plus et une transmission X-Tronic ? Pour le savoir, cap sur l’Autriche pour un essai longue durée et longue distance. Dossier : voitures hybrides et électriques Hybrides rechargeables (ou pas) et 100 % électriques envahissent le marché, si bien que nous pouvons être un peu perdus au moment de choisir. L’Auto-Journal fait le point et sélectionne pour vous 8 modèles qui valent le coup de sauter le pas. La Toyota Yaris Cross face au Renault Captur E-Tech La plus française des japonaises veut voir la ville de plus…

Même si l’horizon 2025 semble lointain, c’est une deadline avancée de deux ans par rapport au plan produit d’origine. La concurrence se déploie de manière exponentielle et Volkswagen cherche à se démarquer avec une personnalité dont le constructeur a – parfois – le secret. Et ce petit engin très orienté loisirs aux faux airs de buggy pourrait trouver ainsi sa place, s’il sait garder ses atouts au passage à la série.…

Ne vous fiez pas à ses portes antagonistes sans montant milieu ou à ses 4 sièges individuels : au-delà de ces détails propres au monde des concept-cars, ce Concept #1 préfigure à 90 % l’aspect extérieur de Smart, version 2.0, issue de la nouvelle joint-venture signée à 50/50 entre Daimler et son partenaire, le chinois Geely. Aux Allemands, la responsabilité du design extérieur comme intérieur sous la responsabilité de Gorden Wagener, le boss du design, tout comme les aspects ayant trait à l’interface homme-machine. Autrement dit, tout ce qui se voit. Du côté de Geely, fort de son expérience des voitures électriques sous différentes marques dont Volvo, on prend en charge tout l’aspect technique. C’est donc sur une plateforme chinoise que repose cette toute nouvelle génération de Smart : appelée…

Question, à quoi peut bien servir cette tenue de camouflage qui ne camoufle pas grand-chose ? Réponse, Maserati n’a plus rien à camoufler. Le Grecale, son second SUV après le Levante, sera dévoilé au grand public le 16 novembre prochain. N’en doutez pas, L’Auto-Journal ne manquera pas de lui consacrer quelques-unes de ses pages. En attendant, les photos dévoilées ici montrent un SUV assez compact (moins imposant que le Levante avec ses 4,97 m en longueur), musclé à souhait sans forcer sur le trait. La mise générale reste sobre. La tenue sport n’interdit pas un zeste d’élégance, toute italienne. En lui-même, le Grecale débarque sur un marché en pleine mutation, qui fait de la locomotion électrique la panacée. Conçu bien avant la création du groupe Stellantis, le nouvel arrivant risque…

Dans l’imaginaire collectif, la marque Skoda est la reine du rapport prix-équipements-habitabilité. Une réputation qu’elle s’est forgée notamment grâce au succès des Octavia et Superb, berlines avec un espace intérieur gigantesque qui soignent leur dotation de série tout en s’appuyant sur la même banque d’organes mécaniques que Volkswagen. Depuis son rachat par le groupe allemand en 1991, la firme de Mladá Boleslav a développé sa gamme à vitesse grand V, de la citadine Fabia au SUV Kodiaq, en passant par les sportives badgées RS ou, dernièrement, le SUV familial 100% électrique, l’Enyaq. Cinquième meilleure vente de Skoda à l’international avec 56 600 exemplaires produits au 1er semestre 2021, la citadine Fabia rencontre un succès d’estime, nettement distancée sur le marché européen par la triplette française (Peugeot 208, Renault Clio et…

À croire que c’est par crainte de passer pour autre chose qu’une BMW que l’iX arbore de si gros haricots au bout du capot. Ces énormes nasaux n’ont rien d’autre qu’un rôle esthétique, si tant est que le terme soit approprié les concernant. Cette vraie-fausse calandre, totalement pleine mais chauffante pour éviter que le givre s’y dépose l’hiver, ne sert qu’à protéger caméra et radar consacrés aux différentes assistances à la conduite. Car point de bloc thermique avide d’air frais tapi derrière. Ce drôle d’engin, quelque peu inclassable, construit sur une plate-forme inédite et d’un format semblable à celui d’un X5, se meut uniquement à l’électricité. Face à un environnement intérieur en rupture totale avec le reste de la gamme actuelle, ce relatif avant-gardisme mécanique passe au second plan dans…

PLUS PUISSANT, PLUS RAPIDE, MAIS MOINS ENDURANT Le tandem de moteurs électriques distribue une puissance confortable de 220 kW (299 ch). Forcément, avec 95 ch de plus que l’ID.4, la GTX est plus performante. Si ça vous tente, il suffit d’écraser l’accélérateur pour que les 460 Nm de couple vous gratifient d’un gentil coup de pied aux fesses. Mais qui dit moteur plus puissant, dit aussi plus gourmand. Le duo consomme en moyenne 2 kWh de plus. Comme il est associé à la même batterie de 77 kWh, l’autonomie chute. Certes de peu en ville (26 km), mais de près de 50 km sur route. 1+1 = 4x4 En combinant un moteur de 80 kW (109 ch) placé sur l’essieu avant et un de 150 kW (204 ch) à l’arrière,…

HYUNDAI BAYON 1.0 T-GDi 100 ch Hybrid 48V DCT-7 Executive 27 600 € – Bonus écologique : 0 € (123 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) Très agréablement surpris par le châssis. Du coup, ce Bayon mériterait un meilleur duo moteur-boîte! • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. C’est assez étrange, je n’ai pas vraiment la sensation d’être au volant d’un SUV. Le conducteur me semble positionné plus bas que dans la plupart des véhicules du genre. Ce n’est pas moi qui vais m’en plaindre : je suis bien assis. Je suis surtout étonné par le comportement routier équilibré et assez plaisant. La répartition des masses est bonne et ce Bayon n’est, de fait, ni…

Je vais vous parler d’un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître. Celui du Groupe B, une catégorie reine en rallye, qui a vu naître au milieu des années 1980 de véritables Sport-Prototypes maquillés en voitures de tourisme. Le règlement étant plus que permissif (il fallait produire 200 unités homologuées pour la route), cela a donné naissance aux plus incroyables voitures de rallye jamais construites, des monstres aussi terrifiants que fascinants dépassant parfois les 600 ch, du nom de Peugeot 205 Turbo 16, Lancia Delta S4, Ford RS 2000 ou MG Metro 6R4. Avec en tête d’affiche, des années durant, l’Audi Quattro, qui va bouleverser l’ordre établi en imposant la transmission intégrale, une révolution pour l’époque, les 4 roues motrices étant réservées jusqu’alors aux seuls tout-terrain.…

Le premier modèle 100% électrique lancé par Audi (c’était en 2019) s’appelle sobrement “e-tron” et démarre tranquillement à plus de 300 ch et 70000 €. Le Q4 e-tron, lui, se veut beaucoup plus accessible puisqu’il commence à 42800 € (hors bonus écologique) et 170 ch. Il utilise la base technique du Volkswagen ID.4 (et du Skoda Enyaq), en plus luxueux évidemment, et en reprend les batteries et partiellement les motorisations. Les batteries offrent deux niveaux de capacité avec 52 et 77 kWh (capacités nettes) et les motorisations sont au nombre de trois actuellement, affichant 170, 204 et 299 ch. Mais d’autres motorisations arriveront plus tard, dont une de 265 ch annoncée officiellement. Aucune information en revanche sur un éventuel SQ4… Le Q4 e-tron est d’ores et déjà proposé en version…

Sans aller jusqu’à la position de la maire de Paris – assimilable à un coup d’État anti-automobile, sans améliorer les transports en commun pour autant et sans se soucier de la complexité que cela représente pour ceux qui ne peuvent s’en passer –, pour qui les deux-roues à essence sont aussi nuisibles que les voitures, force est de reconnaître que la guerre aux moteurs à explosion est ouverte. Malgré tout, ces derniers ont énormément progressé, consomment infiniment moins que la plus petite des automobiles et, selon les catégories, sont économiquement très avantageux. La “fée verte” électricité (nucléaire ou au charbon principalement), qu’on ne cesse de vouloir nous vendre, reste encore onéreuse, impose des autonomies limitées ainsi que des temps de charge trop longs… lorsqu’on a la chance d’avoir un garage…

Avec le 400 SW (rappelant les gammes auto Station Wagon), Peugeot propose un trois-roues à grand rayon d’action, très bien servi par son monocylindre de 36 ch (Euro 5) et particulièrement bien équipé. On dépasse certes les 10000 €, mais cela reste proche du Piaggio MP3 500 (9999 €), vieillissant et moins bien doté. Avec 280 kg tous pleins faits, le Metropolis est l’un des plus lourds du moment. Un poids qui, s’il ne se ressent pas trop en conduite tranquille, devient handicapant sur les manœuvres lentes ou si vous jouez les sportifs. En effet, il n’aime pas être brusqué et perd alors de sa précision, a tendance à élargir le virage, se relève lors des compressions sur les bosses, et louvoie aisément (sans danger) en grande courbe rapide. Rien…

Certes, son nouveau moteur de marque Minarelli (qui appartient au constructeur japonais et anime déjà le N-Max) aux normes Euro 5 est un peu plus lent à partir au feu vert, dans des proportions raisonnables, mais il est aussi moins vibrant, plus silencieux (bien qu’encore trop sonore), bon en reprises, doué d’une bonne allonge (110 km/h facilement), et économique à la pompe puisque 13 l suffiront pour parcourir aisément plus de 300 km quel que soit le type de parcours. Par rapport au précédent, il perd un peu plus de 2 ch, 1 Nm de couple, mais le X-Max s’amaigrit de 9 kg. L’un dans l’autre... Pour le reste, on retrouve l’équilibre et la praticité du X-Max : bonne finition, dotation complète, clé à transpondeur, antipatinage déconnectable (pas indispensable), pare-brise…

Bentley ne rate jamais l’occasion de fêter un anniversaire. Après les 75 ans de production de l’usine de Crewe en Angleterre, le constructeur souffle les 70 bougies de son bureau de style. En haut de la pièce montée, devrait trôner une Type R Continental de 1951, premier modèle dessiné au Design department où les systèmes de mesures tridimensionnelles et la réalité virtuelle ont remplacé depuis longtemps les premiers dessins à l’aquarelle. Pour Andreas Mindt, directeur du design Bentley, “dessinées ici, les plus emblématiques des Bentley ont résisté à l’épreuve du temps et inspirent encore aujourd’hui nos codes de style”. Une manière d’assurer que l’ADN de la marque coulera dans les veines de la prochaine Bentley 100% électrique.…

Face aux deux géants, Volkswagen et le groupe Renault, Stellantis va proposer sa vision de l’urbaine et compacte électrique qui reposera sur la toute nouvelle plate-forme STLA Small. Elle arrivera en fin d’année 2025 et servira de support à de nombreuses silhouettes chez Fiat, Citroën, Opel ou Peugeot, pour ne citer qu’elles. Elle recevra le moteur EDM#1 de 70 kW (95 ch). Les packs batteries d’une capacité de 37 à 82 kWh autoriseront une autonomie jusqu’à 500 km. Fiat et Citroën pourraient être dans les premières marques à bénéficier de cette plate-forme pour les futures Centoventi et ë-C1. Stellantis suivra-t-elle la voie d’implantation de la machine électrique à l’avant ou prendra-t-elle le contre-pied de ses rivales? Comme le dit Volkswagen : “La traction offre un potentiel supplémentaire pour utiliser l’habitacle…

BMW remet le couvert dans une catégorie en voie de marginalisation, si ce n’est d’extinction. C’est osé, mais pourquoi pas. Encore ne faut-il pas se tromper sur la marchandise. Le constructeur, du genre prudent, repart de l’existant, à savoir l’actuel Série 2 Active Tourer. Ce dernier fournit sa plate-forme, les roues avant motrices qui vont avec et bon nombre de ses motorisations. La banquette arrière coulissante, de même, est reconduite, sauf sur les versions équipées d’un module hybride rechargeable. C’était déjà le cas au précédent épisode. Seule entorse à ce remaniement minimal (sur le fond s’entend), la carrosserie longue dite Gran Tourer fait les frais de l’opération. Elle disparaît. Voilà, nous pourrions en rester là, et passer à autre chose. Eh bien non. Il est ici question d’une nouvelle génération,…

Cupra Born Des bornes pour la Born… Facile! On l’aura compris, il est ici question d’une voiture électrique, rangée parmi les berlines compactes en la circonstance. La Born, pour la présenter, reçoit un seul et unique propulseur quelle que soit la puissance développée (150, 204 et 230 ch). L’unité est placée à hauteur des roues arrière, qu’elle a la charge d’entraîner. Pour l’heure, la nouvelle entrante n’est disponible que sous une seule version. Born V 204 ch - batterie de 58 kWh pour une autonomie annoncée de 424 km : 40250 €. Bonus de 2000 € accordé. La gamme s’élargira avant la fin de l’année. Nous en reparlerons. Ford Fiesta La Fiesta repasse sur la planche à dessin, et cela se voit. La calandre occupe plus de place et héberge…

60,7 % La hausse des ventes d’Alpine en Europe 30 au cours des huit premiers mois de l’année. Sous pavillon français, suivent Peugeot (12,9%), Citroën (11,8%) et DS (2%). Renault affiche un résultat négatif (- 10,7%). 724 710 C’est le nombre de voitures neuves immatriculées en “Europe 30” (Union européenne sans Malte, Islande, Norvège, Royaume-Uni et Suisse) en août 2021 (- 18,1% par rapport à août 2020). 8188886 C’est le nombre de voitures neuves immatriculées en Europe 30 au cours des huit premiers mois de l’année (+ 12,7% par rapport à la même période en 2020). -28,9% La baisse des ventes enregistrée en Espagne en août dernier. Parmi les marchés majeurs, suivent l’Italie (- 27,3 %), l’Allemagne (- 23 %), la Suède (- 22,4 %), le Royaume-Uni (- 22 %)…

La Fabia est sans conteste la plus spacieuse de sa classe. C’est aussi l’une des plus malignes à bord. Fidèle au slogan “Simply Clever” (simplement évident) cher à Skoda, elle recèle de nombreuses astuces. Siège avant passager rabattable, double poche aumônière avec logement pour les smartphones, protection du seuil de coffre, rangement pour le parapluie ou encore entonnoir intégré au réservoir de lave-glaces… La tchèque possède sur ce chapitre une belle avance sur ses concurrentes.…

Il boude le diesel, n’est pas encore à la pointe de la tendance du moment, à savoir l’hybride – attendu pour 2022 –, et il ne suscite plus la même surprise qu’en 2007, quand le premier modèle lançait la mode au lieu de la suivre. Dans l’immédiat, il ne laisse le choix qu’entre deux motorisations turbo essence de 140 ou 158 ch donc (déjà connues sous le capot de son “vieux” cousin de chez Renault), et impose même une très classique boîte manuelle sur la première. Seul argument 2021 : la micro-hybridation, pour montrer patte blanche et tenter de contenir ses rejets de CO2 à un niveau raisonnable. Franchement, Nissan souhaiterait que son nouveau Qashqai effectue un retour discret sur la scène des SUV qu’il ne s’y prendrait pas autrement!…

Audiavaittoujoursréussiàgarder jalousement son explosif 5 cylindres essence, celui des RS3, TT RS et RS Q3, malgré la politique de partage de composants qui prévaut chez Volkswagen. Jusqu’à ce que la plus jeune marque du groupe, Cupra, l’installe dans son SUV Formentor. Au passage, pour éviter un crime de lèse-majesté, le 5 cylindres a été dégonflé légèrement, mais il reste la coquette puissance de 390 ch (contre 400 ch dans le RS Q3) : suffisant pour doubler quelques chicanes mobiles au besoin. En tout cas, pas de quoi supprimer son explosivité, sa fougue, puisque le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,2 s, soit 3 dixièmes de moins que le cousin RS Q3. Tant pis pour la lèse-majesté… Par rapport au Formentor VZ de 310 ch, équipé du 4 cylindres…

Les versions Turbo estomaquent par leurs accélérations oppressantes. La GT3 distille le grand frisson comme pratiquement aucune autre sportive sur le marché, et la plus accessible des 911 concilie sportivité et polyvalence au quotidien avec un incroyable talent. À première vue, le label GTS va devoir user de tous ses charmes pour tenter de s’imposer derrière la poupe callipyge de la plus iconique des sportives. Le label ressorti des tiroirs de Zuffenhausen en 2007 sur l’imposant Cayenne n’en est heureusement pas avare. D’abord parce qu’en venant coiffer la classique gamme Carrera, il laisse à son futur propriétaire autrement plus de choix que les offres plus exclusives. Propulsion ou transmission intégrale, boîte manuelle ou PDK, coupé, cabriolet ou Targa : il y en a pour toutes les envies, ou presque. Ensuite,…

UN PROTO EN VENTE LIBRE Look original, 100% électrique, le BMW CE 04 propose deux versions accessibles aux permis auto ou moto, et se démarque radicalement du reste de la production scooter. BMW a déjà prouvé, avec le C Évolution, qu’il savait mêler efficacité routière, performances et bonne autonomie électrique. Rebelote avec le CE 04 qui, armé d’un moteur électrique refroidi par eau, annonce une autonomie de 100 km (batterie lithium-ion de 8,9 kWh) pour la version qui s’adresse aux permis auto (15 ch, mais 31 ch en crête), et de 130 km pour celle qui demande le permis moto A1 (20 ch et 42 ch en crête). Toutes deux sont limitées à 120 km/h. Les temps de charge varient entre 4 h 20 mn et 1 h 40 mn…

Chez Piaggio, le MP3 est une institution. Il est l’inventeur du trois-roues à parallélogramme déformable, dont le train avant est très rassurant : super freinage, gros chocs sans effet néfaste, trottoirs négociables de travers… Il est légalement accessible aux possesseurs d’un permis voiture sans limitation de cylindrée, d’où un succès immense . En 15 ans, 210000 MP3 ont été vendus en Europe dont plus de 50% en France. Ce nouveau 400 hpe évolue principalement en moteur par rapport au 350 qu’il remplace. La cylindrée évolue pour obtenir 15% de puissance en plus et, surtout, 30% de couple supplémentaire obtenu à un régime plus bas. Plaisant, le monocylindre à double allumage se montre très efficace dès le départ au feu vert pour se montrer ensuite toujours présent et doté d’excellentes reprises…

Donkervoort On peut être fanatique de la marque automobile… sans pouvoir s’offrir la voiture. Restent les lunettes Donkervoort Eyewear qui, comme l’engin routier, chassent le poids. Ainsi, ce modèle Denis avec monture en carbone ne pèse que 20 g, tout en profitant de verres polarisants antiéblouissement. 549 € Spidi Le jean renforcé permet de présenter normalement tout en étant protégé, à l’image de ce Spidi J&Dyneema Evo. Coupe ajustée, denim Dyneema, coton renforcé légèrement extensible, protections aux hanches ainsi qu’aux genoux (réglables), il est homologué CE et paré à râper du bitume. 299 90 € Seiko En reprenant avec bonheur le design de l’Alpinist de 1959, Seiko a eu le nez creux. Plusieurs versions sont proposées (en noir, blanc ou vert), de taille raisonnable (38 mm de diamètre), toutes dotées…