Innholdsfortegnelse for No. 1090 i L'auto Journal

Le plan de la Commission européenne qui vise à interdire de vente les voitures à moteur thermique dès 2035 doit certes être discuté pendant un an par le Parlement européen et les États membres, il n’en pose pas moins de questions. Si par voitures à moteur thermique, nos dirigeants entendent exclure tout modèle doté d’un quelconque moteur à combustion, nous ne sommes pas, pour faire court, sortis des ronces. Augmentation de la production d’électricité – décarbonée, s’entend – et donc des centrales nucléaires ou barrages hydroélectriques (rappelons que tous les pays européens n’ont pas le même parc que l’Hexagone ou la Norvège), maillage du réseau de recharge… pour ne citer que les deux principaux problèmes à résoudre d’ici-là. Évacuons tout de suite le bilan carbone et écologique lié à la…

Les statistiques de ventes des SUV/crossovers s’affolent. Historiquement, les experts jugent que Nissan, avec son Qashqai né en 2007, a été un précurseur de ce segment qui tutoie les 50% du marché. Pourtant, en France, Peugeot est loin d’avoir été le dernier à réagir. Dès 2009, le constructeur donne sa vision avec la première génération du 3008 dessinée sous l’ère du patron du design de l’époque, Jérôme Gallix. On lui doit aussi le coupé RCZ, dévoilé la même année. Le premier 3008 est rondouillard et balourd mais colle parfaitement aux nouvelles attentes d’une clientèle qui va devenir exponentielle. En 2017, Gilles Vidal, qui a remplacé Jérôme Gallix à la tête du design Peugeot, enfante avec ses équipes le nec plus ultra des SUV compacts, avec un design tranchant et un…

Buller ou conduire, il faut choisir. Le roadster Skysphere, justement, donne le choix. Rien de plus simple. L’officiant privé de volant et de pédalier laisse la voiture évoluer de manière totalement autonome, ce qui lui laisse tout loisir pour admirer le paysage dans un environnement spacieux et high tech au plus haut degré possible. Au bout d’un certain temps, cela le titille. 632 ch et 750 Nm de couple en activité dans le dos n’invitent pas forcément à la contemplation. Il suffit d’appuyer sur le bouton ad hoc, et “pof”, le volant et le pédalier surgissent comme par magie. Mieux encore, l’empattement raccourcit de 25 cm. Le Skysphere passe ce faisant de 5,19 m à 4,94 m en longueur, étant entendu que l’opération peut s’exécuter en sens inverse. Ce n’est…

“Nous produirons de manière rentable en France une voiture du segment B”Luciano Biondo, directeur industriel de Renault ElectriCity Les deux constructeurs ont bien saisi qu’il était capital à la fois de comprendre et maîtriser les technologies, mais également de fabriquer un maximum d’éléments dans leurs propres usines. Chez Renault, cela se traduit par la naissance d’ElectriCity, dans les Hauts-de-France, qui regroupe les usines de Douai, Maubeuge et Ruitz. Cet ensemble sera “l’unité de production de véhicules électriques la plus compétitive d’Europe”, affirme son directeur, Luciano Biondo. Cet ancien de Toyota à Valenciennes promet ceci : “Nous produirons de manière rentable en France une voiture du segment B.” Renault prédit que 400000 voitures électriques seront fabriquées en 2025 par ElectriCity. Pour sa part, Stellantis entend réaliser le maximum de composants et…

50,7% La part des ventes de voitures électriques aux entreprises en juillet, contre 49,3% aux particuliers. Du côté des hybrides rechargeables, comptez 74,4% pour les sociétés et 25,6% pour les particuliers. 18 285 C’est le nombre de voitures électrifiées rechargeables immatriculées en France en juillet dernier (10 761 pour les hybrides, 7 524 pour les électriques). 1148 C’est le nombre de Renault Zoe écoulées en juillet. Parmi les voitures électriques, suivent la Peugeot e-208 (898), la Fiat 500e (632), le Kia e-Niro (472) et le Hyundai Kona Electric (451). La Volkswagen ID.3 pointe en neuvième position (264). 1 474 C’est le nombre de Peugeot 3008 hybrides rechargeables écoulés en juillet. Parmi les voitures de ce type suivent le Citroën C5 Aircross (564), le Hyundai Tucson (558), le Jeep Compass (396)…

Avec ses gros 4x4 et des motorisations pas toujours au dernier cri de la technologie, Land Rover a beaucoup souffert du durcissement du malus écologique. Prenez le Defender : toutes les versions, y compris le “petit” diesel de 200 ch à hybridation légère, dépassent les 200 g/km de CO2 et sont donc frappées du malus maximal de 30000 €! Un malus qui passera, rappelons-le, à 40 000 € l’année prochaine et… 50 000 € en 2023. Toutes les versions ? Non ! La P400e résiste grâce à sa technologie hybride rechargeable! Elle annonce des émissions de CO2 débutant à 74 g/km et, si elle s’affiche 1 700 à 5 600 € plus cher au catalogue que son pendant P400 de puissance comparable, elle revient au final jusqu’à 28 300 €…

La Mercedes EQS inaugure une nouvelle plate-forme baptisée MEA (Modulare Elektro-Architektur ou architecture électrique modulaire), qui sera réutilisée par trois autres modèles. D’abord par la berline EQE, qui devrait être dévoilée à l’automne et sera plus petite qu’une Classe E, mais au moins aussi spacieuse. Suivront ensuite deux crossovers : le “moyen” EQE SUV et le “gros” EQS SUV, tous deux attendus pour l’année prochaine. D’ici à la fin 2022, Mercedes et Smart devraient avoir 10 modèles 100% électriques à leur catalogue.…

SUR LA ROUTE Avec son style très abouti, nous lui aurions donné le bon dieu sans confession, à l’Opel Mokka. Pourtant, il nous déçoit une fois à son volant. Le châssis a été raffermi par rapport au cousin Peugeot 2008 avec lequel il partage la même base. Et malheureusement, ce changement artificiel ne profite pas à l’efficacité : le roulis n’est pas mieux maîtrisé et le niveau d’adhérence, guère renforcé. En revanche, le confort est très nettement dégradé, au point que le Mokka figure bon dernier dans ce domaine. Le plaisir de conduite pâtit de la direction peu informative et du manque de mordant du freinage. Enfin, même si ce n’est qu’une affaire de dixièmes de seconde, il se révèle le moins performant de la bande, à l’exception du Renault…

SUR LA ROUTE Tout nouveau, tout beau, le Hyundai Bayon ne repose pourtant pas sur une plate-forme inédite. Il partage celle-ci avec le Kia Stonic. Il récupère aussi sa motorisation, et souffre donc, hélas, de la même hybridation légère, dont les réactions sont imprévisibles, particulièrement en ville. En revanche, son poids moins élevé lui permet de mieux exploiter le petit moteur 1.0. Il réalise les meilleures accélérations de ce comparatif, même si cela se joue, là encore, au dixième de seconde près. Pour le reste, le Bayon n’est pas désagréable à conduire, grâce à sa direction précise et un train avant sans inertie. Son niveau de confort se révèle très correct. VIE À BORD À l’intérieur, le Bayon souffle le chaud et le froid. En reprenant la planche de bord…

SUR LA ROUTE Commençons d’emblée par ce qui fâche : le moteur 1.0 TCe du Renault manque de couple et cela ne pardonne pas face à ses rivaux. Alors qu’ils se tiennent tous dans la demi-seconde au chrono, le Captur pointe bon dernier avec un retard d’au moins 1,5 s dans pratiquement tous les exercices d’accélérations et de reprises. C’est d’autant plus fâcheux que nous parlons bien là de ses performances en mode GPL, qui pourtant lui permettent de gagner 10 Nm de couple, disponibles plus bas dans les tours. Au quotidien, cette plus grande disponibilité est bien perceptible et corrige nettement la sensation de creux à bas régime que procure ce moteur. Ce manque d’allant est d’autant plus dommage que le châssis du Captur est capable d’encaisser bien plus…

Quatre ans après son lancement, le Seat Arona est un carton. Il est la meilleure vente du constructeur en France avec près de 30000 véhicules. Surfant sur la vague des SUV personnalisables à souhait, il a su se positionner comme une alternative intéressante aux Peugeot 2008, Renault Captur, Nissan Juke ou encore Volkswagen T-Cross. Mais le temps passe vite et arrivé à mi-carrière, il doit se plier au traditionnel restylage pour résister à des rivaux plus jeunes. Le voici donc notamment paré d’une nouvelle finition Xperience (remplaçant l’Xcellence) qui, avec cette couleur Gris Caïman, facturée 650 € tout de même, le met particulièrement en valeur. Protections et détails de carrosserie en aluminium, jantes spécifiques en 17 pouces, projecteurs full LED : l’Arona aguiche. Et ce n’est pas tout. Sur tous…

N é dans les années 1970, le nomadisme voyageur a longtemps été réservé aux babas cool, au volant de leur Combi bon marché et décoré à la sauce Flower Power. Ces derniers n’ont même pas eu le temps de rouiller qu’ils se sont arrachés et valent quelquefois plus de 100 000 € une fois restaurés. De Woodstock au Larzac en passant par les plages du Pacifique et de l’Atlantique, ils doivent aujourd’hui partager la van life avec de nouveaux et nombreux acteurs. Le dernier Mercedes Marco Polo, lancé en 2014, élaboré sur la base d’un Classe V, transformé chez Westfalia, en Allemagne, dans une petite unité, fait partie de ceux-là. Malgré son récent restylage, il ne mise pas tout sur son physique mais plutôt sur l’aménagement intérieur. Modularité à la…

Aujourd’hui, soit tu es millionnaire, soit tu ne fais pas de sport automobile…” Ce jugement énoncé par Jacques Villeneuve pourrait paraître péremptoire, mais il illustre malheureusement une vraie tendance. Bien sûr, il y a quelques récentes exceptions comme Charles Leclerc et Max Verstappen. Mais il est vrai que la grille de départ de Formule 1 comprend aujourd’hui trois fils de millionnaires – Lance Stroll, Nikita Mazepin et Nicholas Latifi – évoluant dans des équipes dans lesquelles leur père a investi. Antichambre naturelle du sport automobile, le karting nécessite plus que jamais des budgets délirants et limite la pratique des sports mécaniques aux plus argentés. L’ascenseur social qui a permis dans les années 1970, 1980 et 1990 à plusieurs générations de pilotes de milieu modeste de se faire une place au…

Le Mokka deuxième du nom change radicalement de son prédécesseur, à commencer par son design : il a été le premier modèle de la marque à recevoir la calandre monolithique entre les feux avant dite “Vizor”, qui lui donne un style bien particulier. Il utilise désormais la même plate-forme que le Peugeot 2008 (2e du nom également), mais en beaucoup plus court puisqu’il atteint 4,16 m de long, soit 14 cm de moins que son cousin. Mais il s’en distingue par un côté plus dynamique à la conduite (mais pas forcément plus efficace), compensé par un confort… à l’allemande. Sa petite taille lui permet de laisser de la place au Crossland (4,22 m), qui reste pour l’instant au catalogue. Les mécaniques du Mokka sont, elles aussi, communes avec celles du…

4 vitres électriques, 6 airbags, aide au maintien dans la voie, Bluetooth, détecteur de fatigue, feux avant diurnes à LED, freinage automatique d’urgence avec détection piéton, radio, régulateur / limiteur de vitesse, rétroviseurs extérieurs réglables électriquement.…

Le futur 3008 de 2023 reposera sur la nouvelle plate-forme eVMP. Cette nouvelle génération conservera les deux variantes hybrides à 2 et 4 roues motrices. Cette dernière bénéficiera d’une puissance annoncée lors d’une récente présentation technique de 340 ch, soit une quarantaine de plus qu’aujourd’hui. À ces hybrides rechargeables s’ajouteront des versions hybrides et une variante 100% électrique, avec des batteries de 60 à 100 kWh et une autonomie annoncée de 400 à 650 km pour ce crossover dans sa définition 100% électrique.…

Audi Q4 e-tron Sportback Le SUV coupé Q4 e-tron Sportback fait à son tour appel à la motorisation du Q4 e-tron “tout court” à l’essai page 26. Dit “40 e-tron” et riche de 204 ch, ce propulseur électrique s’intercale fort logiquement entre ses semblables 35 e-tron et 50 e-tron (respectivement 170 et 299 ch). Tablez sur une autonomie maximale en cycle mixte de 530 km, selon le constructeur. Prix : de 50 700 à 62 250 € aux rythmes de quatre finitions. Les deux premières livrées (Q4 e-tron Sportback et Executive) donnent droit au bonus de 2000 €. BMW iX3 À peine débarqué sur le marché, le SUV électrique iX3 passe par la case restylage. Dans les faits, le spécimen revêt la robe de ses frères thermiques sous label X3,…

Renault et Stellantis tentent de maîtriser la hausse des coûts inhérente à la voiture électrique. Il s’agit là d’un objectif prioritaire pour que les voitures neuves soient toujours accessibles aux acheteurs modestes. Comme toujours dans l’industrie automobile, les volumes produits permettent de mieux amortir les investissements réalisés en amont. Pour offrir suffisamment de choix, Luca de Meo promet dix nouvelles voitures électriques dont sept sous la marque Renault avant 2025. Stellantis et sa large panoplie de marques ont annoncé que toutes les Opel vendues en Europe en 2028 seront électriques, que Peugeot proposera des versions électrifiées de tous ses modèles en 2025, qu’Alfa Romeo basculera au tout-électrique avant 2030 et que Fiat le fera quand le prix d’une électrique sera le même que la version thermique. Tant Renault que Stellantis…

1 - Repartis de Cancale avec 157 km d’autonomie, nous avons écouté le planificateur de voyage. Premier arrêt en rase campagne sur une borne 50 kW qui limite le temps de charge à 30 mn et facture le kWh 0,30 €. Coût de l’opération : 10 €. Ah oui, l’électricité gratuite, c’est fini ! 2 - Deuxième stop vers Caen sur une borne 100 kW, hélas occupée à notre arrivée. Heureusement, le Kona est en fin de charge; 15 mn supplémentaires de patience. Ni café, ni toilettes à l’horizon.Coût de la charge : 0,45 €/mn cette fois, soit 18 € pour repartir avec 75%. 3 - Le planificateur nous conseillait un dernier arrêt de 7 mn sur la borne de 175 kW. Nous aurions bien aimé, mais elle était… en…

Si le contexte n’évolue pas d’ici là, BMW devra, comme tous les autres constructeurs, se résoudre à ne plus produire de modèles dotés de moteur thermique à partir de 2035. Derrière un discours pro-électrique volontariste et rassurant se cache sans aucun doute beaucoup d’amertume dans les rangs du constructeur bavarois, considéré à raison comme l’un des meilleurs motoristes au monde. En effet, BMW a fait rêver des générations entières avec ses 6, 8 et 10 cylindres essence, badgés ou non Motorsport. BMW, c’est encore des diesels dotés des dernières technologies capables de consommations inférieures à 5 l/100 km et donc des taux de rejet de CO2 ne dépassant guère 100 g/km. Mais BMW, c’est maintenant des moteurs électriques qui n’ont pas recours aux terres rares et une croissance exponentielle des…

SUR LA ROUTE Joliment dessiné, le Kia Stonic a récemment reçu une évolution de sa motorisation intégrant une hybridation légère assez évoluée puisqu’elle commande l’embrayage afin de favoriser le fonctionnement en roue libre. À l’usage, le principe souffre malheureusement d’un comportement erratique, encore plus que sur le Hyundai Bayon équipé du même système. Désagréable en ville, il nuit clairement à l’agrément de conduite. Pour le reste, le Kia se révèle assez bruyant à froid. Il offre un comportement routier sain et sans souci, mais sa suspension se montre un peu raide, tandis que les bruits d’air sont bien présents sur autoroute. Ses performances se situent dans la moyenne mais pas son freinage, moins performant de 130 à 0 km/h. VIE À BORD Plus ancien que son cousin le Bayon, le…

SUR LA ROUTE Hormis un avant au style très complexe, le restylage du C3 Aircross ne change rien à ses fondamentaux. Il reste le plus confortable de la bande, forçant même le trait grâce à ses nouveaux sièges Advanced Confort qui ont l’apparence de vrais fauteuils. En revanche, il ne faut pas attendre qu’il joue les cadors sur routes sinueuses; ce n’est clairement pas son rayon. Il préfère être conduit en bon père de famille, d’autant que ses 10 ch de plus par rapport à ses cousins français et allemand ne lui apportent aucun avantage en performances. Surprise, il s’avère le moins doué au freinage avec près de 70 m de 130 à 0 km/h. À noter également, un niveau sonore plus élevé que sur les 2008 et Mokka. VIE…

Chez Hyundai, les modèles les plus turbulents se désignent par un “N” au bout du museau. Lettre capitale, qui fait à la fois référence au centre de R&D de Namyang, en Corée, où ils sont d’abord imaginés, et au Nürburgring, où ils sont ensuite développés et testés. La plupart du temps, la vie des amateurs de sportives n’est pas un long fleuve tranquille, encore moins un beau ruban d’asphalte de 20,832 km plus ou moins préservé de la circulation. La dure réalité leur réserve davantage son lot de grands axes encombrés, de routes étroites et bosselées ou pire encore, d’enfilades de ronds-points interminables dont le réseau secondaire hexagonal a le secret. Qu’à cela ne tienne, loin de son labo natal et d’un “enfer vert” pas toujours représentatif de la vie…

RENAULT ARKANA 1.3 TCE 140 ch R.S. Line - 34 600 € Malus écologique : 0 € (132 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. “Pas le grand " frisson, mais une bonne tenue de route et un ensemble moteur-boîte qui fait le job, c’est déjà bien!” La conduite est un peu moins excitante que ne le suggère le style mais, franchement, cet Arkana n’est pas désagréable du tout. Bien sûr, je trouve qu’il manque quelques dizaines de chevaux, mais avec moi, il en manque toujours. Finalement, c’est suffisant pour un usage courant et le duo avec la boîte EDC est harmonieux. Surtout, comme ce SUV est une traction…

VOLKSWAGEN CALIFORNIA Héritier du Combi (1947), il garde une grosse cote sur le marché de l’occasion et un excellent rapport prestations-encombrement. Volkswagen devrait bientôt présenter une toute nouvelle génération, dérivée du concept ID. Buzz, 100 % électrique. FORD TRANSIT NUGGET Ford fait aussi appel à Westfalia pour la transformation de son Transit Nugget. Moins onéreux, il propose une kitchenette et quatre couchages. La version Transit Nugget Plus intègre en supplément un cabinet de toilette. OPEL ZAFIRA CROSSCAMP Des transformations sur base de Peugeot Traveller, Citroën Space Tourer ou Opel Zafira Life, réputés pour leur excellent comportement routier. Le Crosscamp Flex, sur base Zafira, propose quatre couchages et une kitchenette.…

10000 km en Citroën C4 Les Citroën n’ont jamais été des voitures comme les autres. Et la nouvelle C4 s’inscrit dans la tradition maison. Est-elle aussi originale que son style le suggère? Pour le savoir, rien de tel qu’un bout de chemin à son volant, jusqu’à Saint-Jacques-de-Compostelle ! 1er Essai : DS 4 La DS 4 revient (enfin) aux affaires! Désormais 100% DS, elle ne garde qu’un prénom et change tout pour relever le défi qui l’attend : permettre à DS de toucher une plus large clientèle! Réussira-t-elle sa rentrée ? Notre premier essai complet vous dit tout. Face-à-face : Hyundai Tucson vs Peugeot 3008 hybrides rechargeables Au premier regard, le nouveau Tucson a tout ce qu’il faut pour rivaliser avec la star des SUV : une “gueule”, des technologies…

Réputé pour ses mobiles, le peintre-sculpteur américain Alexander Calder a été le premier artiste à se voir confier la réalisation d’une BMW Art Car pour les 24 Heures du Mans de 1975, modèle piloté par son ami et commissaire-priseur Hervé Poulain. Près de cinquante ans plus tard, BMW Group Classic reproduit à l’identique une réplique pour la Fondation Calder. L’artiste avait, à l’époque, confié son rêve de créer son propre exemplaire, afin de se rapprocher du mouvement cinétique. “Pourquoi l’art doit-il être statique?”, questionnait-il. Prête à bondir avec son 6 cylindres en ligne de presque 500 ch, cette 3.0 CSL est exposée à la Neue Nationalgalerie de Berlin à l’occasion de l’exposition Alexander Calder : Minimal / Maximal (jusqu’à 13 février 2022).…

Contrairement à Peugeot, Renault persévère dans son offre double sur le segment avec un SUV (le prochain Kadjar) et un monospace familial, le futur Scénic 100% électrique. On ne sait pas encore si cette appellation sera conservée pour ce dérivé crossover de la nouvelle Mégane 100% électrique. Il repose sur la nouvelle plate-forme CMF-EV, avec son moteur électrique implanté à l’avant, dégageant l’espace nécessaire à une modularité très attendue sur ce segment. La puissance de ce moteur est annoncée à 220 ch avec une batterie de 60 kWh. Le crossover Renault sera produit, comme la berline Mégane, dans l’usine française de Douai.…

Face à des normes européennes de plus en plus strictes, définissant à la fois les objectifs et les moyens d’y arriver, les groupes Renault et Stellantis n’ont plus le choix. L’objectif CO2 que fixera la Commission européenne pourrait être plus sévère que la baisse de 37,5% prévue pour la période 2020-2030. La valeur à atteindre passerait donc de 95 g/km de CO2 en moyenne pour chaque constructeur à un chiffre proche de 50 g/km de CO2. Mathématiquement, cela équivaudrait à ce qu’une voiture vendue sur deux soit électrique pour équilibrer la vente d’une voiture thermique émettant 100 g/km de CO2. Rappelons que ces objectifs CO2 européens donnent lieu, en cas de dépassement, à des amendes pour les constructeurs se chiffrant à des centaines de millions d’euros. Autant donc les éviter,…

La surprise du chef… Cela aurait pu être le titre de cet article, certes d’une affligeante banalité. Il n’empêche, pour une surprise, c’en est une. Personne n’a vu arriver ce copier-coller de la Countach, voiture de sport hors de toute norme apparue en 1971 sous forme de concept-car, puis produite en série à partir de 1974 avant de quitter la scène en 1990. Une voiture qui a traumatisé à vie ceux qui ont eu le bonheur de la conduire (il fallait bien tenir son volant) et orné les murs d’innombrables chambres d’adolescents à grand renfort de posters. Une voiture qui a marqué l’histoire. Dans notre propos, l’expression “copier-coller” n’a rien de péjoratif. Bien au contraire. C’est bien de cela qu’il s’agit : d’une reproduction fidèle au modèle d’origine, dans sa…

Pour beaucoup, rouler en électrique, c’est comme boire de l’eau, manger des légumes ou arrêter de fumer : c’est bon pour la santé, mais c’est nettement moins sympa qu’une entrecôte-frites, accompagnée d’un bon verre de côtes-du-rhône et un petit clope-café ! Mais entre les douze propositions d’Ursula von der Leyen et les annonces de plusieurs constructeurs, c’est comme le vaccin contre le Covid : même les plus récalcitrants vont devoir y passer! À moins de se mettre au vélo, bien sûr. Audi n’est pas en reste. À la suite logique des déclarations de sa maison mère Volkswagen, le constructeur promet de s’inscrire dans les accords de Paris. D’ici 2025, il ne présentera pas moins de 20 nouveaux modèles électriques, ne lancera plus de voiture thermique au-delà de 2026 et arrêtera…

Pour lutter contre le stress de la panne en rase campagne sans une borne de charge à l’horizon, le système multimédia Audi intègre plusieurs fonctions propres au Q4. Détendez-vous, ça va bien se passer… JUSQU’OÙ ? La carte du GPS montre le rayon d’action possible selon la charge de la batterie. Mais l’affichage est à vol d’oiseau si aucune destination n’est programmée. SE SERRER LA CEINTURE Le mode Recharge préserve la charge de la batterie pour optimiser l’autonomie en jouant sur la gestion du moteur, la climatisation, etc. PAS SECTAIRE L’écran est compatible avec les applis de votre smartphone, par exemple Chargemap. Mais seul le planificateur de voyage Audi connaît l’état de la batterie! PAS À PAS Dès qu’une destination est enregistrée, le GPS propose des points de charge optimisés…

Mercedes continue de développer sa gamme 100% électrique ; par le haut cette fois. Cette EQS est l’équivalent 100% électrique de la Classe S, l’éternel best-seller des limousines. Côté dimensions, pas de doute : avec 5,22 m de long, elle est largement digne de sa frangine thermique ! En revanche, son style n’a rien à voir. Si la Classe S affiche une carrosserie tricorps ultra-classique, l’EQS semble avoir été dessinée d’un seul coup de crayon. Ce profil très élancé a un objectif : fendre l’air… Et c’est réussi, puisque l’EQS affiche un Cx de 0,20. Tout simplement le nouveau record pour un véhicule de série! Et ça, forcément c’est bon pour l’autonomie. D’autant que l’EQS met ceinture et bretelles : non seulement elle est profilée comme une balle de fusil,…

I ls n’ont pas encore supplanté les citadines polyvalentes au sommet des ventes automobiles en France mais leur grignotent régulièrement des parts. Il faut dire que l’armée des SUV urbains s’étoffe de jour en jour. Cer- tains constructeurs choisissent même d’en proposer deux dans leur gamme! C’est le cas de Hyundai qui vient d’introduire le Bayon aux côtés du Kona et d’Opel qui a réintroduit le Mokka alors qu’il vient de restyler son Cross- land. Face à ces nouveautés, Citroën a offert un restylage à son C3 Aircross qui présente un tout nouvel avant et renforce sa personnalisa- tion. Kia a doté son Stonic de l’hybridation légère, tandis que le très récent Nissan Juke a déjà fait l’objet d’ajustements techniques en adaptant sa motorisation aux normes Euro6D. Ces nouveaux venus…

SUR LA ROUTE Moins caricatural que son prédécesseur, le Nissan Juke ménage aussi un confort moins raide. Sa suspension reste néanmoins plus sèche que celle des français. Il demeure plutôt amusant à conduire, grâce à une direction relativement directe. Son moteur est le plus puissant de ce comparatif avec ses 114 ch, mais s’il donne une impression de nervosité, c’est surtout en raison de son effet turbo marqué : creux en dessous de 2 000 tr/mn, il procure une petite sensation de poussée au-delà. Mais devant le chronomètre, c’est bonnet blanc et blanc bonnet face à ses rivaux. Beaucoup de bruit pour rien, donc, et ce n’est pas qu’une image : c’est lui qui se montre le plus sonore, particulièrement sur autoroute. VIE À BORD Alors que Nissan fait grand…

SUR LA ROUTE Même s’il n’est pas aussi incisif qu’une 308 ou que son prédécesseur, le 2008 est toujours celui qui réalise le meilleur compromis en matière de châssis. Il assure un remarquable confort de suspension tout en restant le plus amusant à conduire. Il convient simplement de ne pas le confondre avec une sportive, ses pneus faisant assez rapidement entendre leur mécontentement. Le petit 1.2 turbo essence a toujours autant de vitalité puisqu’il offre au 2008 les meilleures reprises de ce comparatif et se défend plutôt bien en accélérations. Assez bien élevé, il fait ressentir quelques vibrations de son 3 cylindres mais se révèle silencieux sur autoroute. VIE À BORD En livrée Allure, le 2008 se montre clairement plus sobre que les finitions plus élevées puisqu’il renonce à la…

AUSSI RAPIDE QU’UNE CIVIC TYPER Avec 25,2 s au 1000 m d.a., cette Clubsport met 1,6 s dans la vue à sa frangine GTI et accélère aussi fort qu’une Civic Type R de 320 ch! Même si la poussée reste un peu trop constante et peu sensationnelle, la vigueur du 4 cylindres fait plaisir et donne l’impression de ne jamais s’essouffler. Ce 2 l est gavé par un turbo plus gros que celui de la GTI, entraînant un temps de réponse légèrement plus important et un petit creux sous 2000 tr/mn. Il reçoit aussi un échappement Akrapovic libérant une sonorité rauque agréable, mais peut-être un peu trop présente sur autoroute… EN MODE NÜRBURGRING! Bonne surprise : grâce à des réglages spécifiques de carrossage, hauteur de caisse (10 mm de moins…

BMW Série 2 Active Tourer ou Renault Scénic? Je souhaite acquérir un monospace haut de gamme d’occasion, de trois ans au maximum. J’hésite entre un BMW Active Tourer 218i ou 218d, ou un Renault Scénic Initiale Paris, essence ou diesel. En boîte auto de préférence. Mon budget serait de 27000 €. Quel serait selon vous le meilleur choix, sachant que je parcours 15 000 km par an ? J. L. Dans les deux cas, vous devriez trouver un modèle relativement récent, en parfait état. J’ai une préférence pour le Renault, qui certes ne sera pas remplacé en l’état (voir p. 12), mais qui présente un excellent rapport agrément/confort et un remarquable niveau de finition en Initiale Paris. Notez que le remplaçant du Série 2 Active Tourer est dans les starting-blocks.…

Si la 205 a en son temps sauvé Peugeot, on peut en dire autant de la BX vis-à-vis de Citroën. La marque aux chevrons a pu compter sur le soutien indéfectible des fidèles, mais grâce à ses nombreuses qualités – et à une gamme très vaste –, la décriée BX est parvenue à conquérir une large clientèle. Aujourd’hui, la situation de Citroën est très différente, et la marque cherche à renouveler complètement son image, avec une nouvelle C4 qui puise sa lointaine inspiration dans la… GS, qui a précédé la BX.…

BOÎTE MANUELLE Toutes les versions à boîte manuelle (essence 100 ou 130 ch et diesel 110 ch) ont droit à 6 rapports. Chaque fois, le sixième rapport est un peu trop long, mais parvient bien à faire baisser le niveau sonore sur autoroute, quitte à ralentir les relances… BOÎTE AUTOMATIQUE Pour 2000 € de plus que la boîte manuelle, vous avez droit à une boîte automatique et 2 rapports de plus (8 au total, donc). Douce, rapide et plutôt bien gérée, elle se montre convaincante. Et puis, la commande prend la forme d’un interrupteur en métal guilloché discret mais assez classe!…

COULEUR DE TOIT (300 €) Le Mokka donne la possibilité de choisir un toit noir, blanc ou rouge, le toit noir étant de série sur les finitions GS Line et Ultimate. Le toit blanc est incompatible avec la couleur Blanc Jade (voir couleurs de carrosserie ci-contre) et le rouge n’est possible qu’avec le Blanc Jade, le Gris Quartz ou le Noir Perla Nera. Si vous choisissez le toit noir, vous pouvez en plus ajouter le capot noir, sauf sur la finition Edition. Dans tous les cas, une possibilité de personnalisation sympathique. RECOMMANDÉ PAR L’AJ OPEL PURE PANEL (1400 € sur Elegance et GS Line) Indisponible sur Edition, de série sur Ultimate, il fait passer le combiné d’instruments et l’écran central tactile, chacun de 7 pouces de diagonale, à respectivement 12…