Innholdsfortegnelse for No. 1083 i L'auto Journal

Mais quelle mouche a piqué Luca de Meo? Fin avril, lors de l’assemblée générale des actionnaires du groupe Renault, le voilà qui annonce que “pour agir sur la vitesse, qui représente plus d’un tiers des causes d’accidents mortels, la vitesse maxi sera plafonnée et ne dépassera pas 180 km/h”. La mesure s’appliquera à toutes les futures Renault. Pire, dans l’exaltation de ce subit mouvement hygiéniste, le patron de Renault précise que ces modèles seront équipés d’un régulateur qui, par défaut, s’ajustera automatiquement à la vitesse autorisée. En clair, si votre future Mégane lit un panneau de limitation à 30 km/h, elle vous bloque à 30 km/h compteur, sans que vous ayez votre mot à dire. Mais pourquoi diable une telle déclaration?! Lorsque l’on s’appelle Volvo et que l’on fait de…

ARCFOX ALPHA S Parmi les nombreuses marques chinoises de voitures électriques, Arcfox se distingue en intégrant des technologies signées Huawei pour sa connectivité et ses interfaces. Une manifestation de plus de l’intérêt des géants de la high-tech, à l’instar aussi de Xiaomi, pour l’automobile. FORD EVOS La mode est aux SUV et autres crossovers, et la très classique Mondeo n’y échappera pas : l’Evos lui succédera l’année prochaine, misant sur un intérieur très high-tech (27 pouces d’écrans sur sa planche de bord!). Ford n’a pas encore confirmé pas si l’Evos intégrera la gamme européenne. BYD EA1 1 000 km d’autonomie ! Voilà ce qu’annonce BYD pour la dernière génération de sa plate-forme électrique, forte d’un tiers de densité en plus pour ses batteries sous une tension de 800 V. La…

En revenant chez Renault début 2006, Carlos Ghosn avait lancé, au sujet de l’idée d’une voiture sportive : “Nous sommes en Formule 1 et n’avons rien à vendre derrière”. Cette assertion, certes un peu brutale, résume une partie de la problématique concernant la voiture-image. Il existait bien dans la gamme Renault une Mégane R.S., mais rien de comparable à la Nissan 350Z. QU’EST-CE QU’UNE “VOITURE-IMAGE” ? Comme la 350Z, une voiture-image dispose d’une silhouette spécifique, et sa mission est d’apporter un élément de nouveauté ou de différenciation à sa marque. Les exemples ne manquent pas dans l’histoire de l’automobile, telle la Ford Capri qui, en 1969, transpose à l’échelle européenne le concept de la Ford Mustang. Plus près de nous, la 500 de 2007 joue le même rôle chez Fiat.…

L’électrification des citadines évolue avec son lot de paradoxes. C’est bien en ville que la voiture électrique est la plus efficace et la plus agréable, pour les conducteurs comme pour les riverains. Pourtant, rares sont les citadins à profiter d’un jardin, d’un garage ou d’une place de parking équipée d’une source électrique. Et les bornes de recharge publiques, en nombre insuffisant, en dysfonctionnement ou squattées par des autos sangsues, ont de quoi vous faire regretter votre ancienne Clio. Le “progrès” que constitue la voiture électrique, toujours incapable de rouler très longtemps et de “faire le plein” en cinq minutes, n’est pas encore évident pour tout le monde. Il s’accompagne souvent d’une anxiété grandissante à mesure que la charge de la batterie diminue. Pourtant, quelques kilomètres parcourus aux commandes de l’un…

SUR LA ROUTE Concurrente directe de la Mini, avec un tarif haut perché et une originalité exacerbée, la petite japonaise souffre des mêmes maux : une batterie de petite taille qui ne lui permet même pas de parcourir 200 km entre deux recharges. Cette autonomie réduite, qu’il faut prendre en compte avant d’acheter, nuit à sa polyvalence, mais ne l’empêche pas de figurer dans le haut du panier : en plus de performances légèrement supérieures à la moyenne, la Honda e se révèle la plus confortable des citadines électriques. Sa suspension toujours moelleuse, ses roues arrière motrices, sa direction agréable et son comportement routier imperturbable en font une référence. En prime, elle profite d’un diamètre de braquage record qui, combiné à un gabarit très compact, lui permet de faire demi-tour…

SUR LA ROUTE Il y a celles pour lesquelles on s’emballe, à l’instar de la Honda e, et celles qui font parfaitement le boulot, pour un prix plus raisonnable. La Corsa appartient à la deuxième catégorie, celle des besogneuses qui ne “friment” pas mais officient très efficacement. Et silencieusement, comme toute voiture électrique. La Corsa-e, qui dispose tout de même de teintes de carrosserie audacieuses, partage l’intégralité de ses entrailles avec la Peugeot e-208, du moteur jusqu’au châssis en passant par la batterie. Ce n’est donc pas la plus puissante du lot. Mais ses performances imposent le respect lorsque le mode Sport, qui libère les 100 kW (soit 136 ch), est engagé. Figurant parmi les plus précises du segment, l’Opel offre aussi l’un des meilleurs agréments de conduite : elle…

L’époque des catégories de voitures simples et faciles à reconnaître est finie depuis plusieurs années déjà. Berlines, breaks, coupés, cabriolets et 4x4 se mêlent désormais, mais certains poussent le bouchon plus loin que d’autres. La récente Citroën C4 constitue, par exemple, un joyeux métissage entre berline par son gabarit, coupé par son pavillon fuyant et SUV par sa garde au sol et des attributs stylistiques typiques comme les tours de roues “plastiqués”. Nous lui opposons aujourd’hui un modèle résultant d’un autre croisement : l’Arkana, à classer plutôt dans le segment des SUV coupés, initié par le BMW X6 dans les années 2000, mais ici en plus petit, moins puissant et moins cher. Une silhouette caractérisée par une ligne de toit elle aussi fuyante et l’ambition (au moins sur le papier)…

Quelle Swift choisir? Je m’intéresse à la Suzuki Swift avec boîte auto et j’hésite entre le moteur 1.0 Boosterjet 111 ch et le plus récent 1.2 Dualjet 83 ch. J’imagine que l’agrément de conduite et le prix plus accessible plaident en faveur du 111 ch, que la consommation sans doute plus faible du 83 ch ne compensera pas. Qu’en pensez-vous? P.M. Ces deux modèles profitent de l’hybridation légère. Sans turbo, le 1.2 83 ch assure un 0 à 100 km/h en 13,2 s et des reprises de 90 à 130 km/h en 14,6 s. Cela pour une consommation moyenne de 5,9 l/100 km. Ce qui fait de cette version une redoutable concurrente dans la catégorie des citadines, un peu bruyante tout de même avec sa boîte CVT. Mais, vous avez…

ÉTAPE 1 Nettoyage, contrôle moteur/boîte, équipements électriques, chauffage, commodos… ÉTAPE 2 Dépose des roues, de la batterie et des protections de passages de roues. ÉTAPE 3 Démontage des serrures, Neimann et kit-serrures. ÉTAPE 4 Démontage des ouvrants. ÉTAPE 5 Dépollution, aspiration des fluides. ÉTAPE 6 Dépose des projecteurs et des éléments amovibles présélectionnés. ÉTAPE 7 Dépose du groupe motopropulseur et de ses accessoires.…

Le septuple champion du monde se souviendra longtemps de sa victoire au Rallye de Croatie! Alors qu’il s’était emparé de la tête lors de la deuxième étape, tout a été remis en question au début de la dernière journée après qu’un automobiliste a percuté le côté droit de sa Toyota Yaris WRC sur le parcours de liaison, détruisant au passage des appendices aérodynamiques (photo). Ogier a alors dû céder le commandement à son équipier Elfyn Evans. Il s’est ensuite parfaitement ressaisi lors de la dernière spéciale, pourtant abordée avec un retard de 3,9 s. Donnant son maximum, il a remporté la Power Stage (et ses points bonus) et s’est imposé au général avec seulement 6 dixièmes d’avance! Cette performance lui vaut de prendre la tête du championnat du monde, dont…

Essence, diesel, micro-hybridation 48 V, “hybride simple” ou hybride rechargeable, 2 ou 4 roues motrices, boîte manuelle, automatique ou façon CVT : le Kuga 3e du nom fait très fort sur le choix des motorisations qu’il propose mais également des transmissions, le tout s’accompagnant de 5 finitions différentes! C’est bien simple : aucun autre SUV compact n’offre un panel aussi large! Mais ce n’est pas son seul atout : le Kuga se montre par ailleurs spacieux (heureusement car il fait tout de même plus de 4,60 m de long), pratique avec sa banquette arrière coulissante de série dès le premier niveau de finition, bien placé en tarif, et sa version hybride rechargeable affiche une belle autonomie électrique doublée d’une sobriété étonnante même batterie vide. La version appelée “FHEV” (Full Hybrid…

En attendant que les batteries multiplient leur autonomie, divisent leur temps de charge, subissent un régime sévère et optimisent leur tarif, les scooters et autres motos classiques ont la belle vie. Malgré tout, l’énergie électrique colle parfaitement aux deux-roues, parce qu’ils sont légers et bien moins consommateurs de watts que les automobiles, tout en profitant de la nervosité liée au moteur électrique, généreux en couple. D’où la présence dans ces pages de deux d’entre eux. En l’occurrence, le Peugeot e-Ludix, équivalent 50 cm3 , “Mobylette” des temps modernes pour les plus de 14 ans ou ceux, de plus en plus nombreux, privés de permis. À ses côtés, Seat propose le MÓ, équivalent 125 cm3 , dont on compte sur l’autonomie annoncée de 137 km pour disposer d’un vrai rayon d’action.…

Un petit bol d’oxygène que ce nouveau coloris qui tranche avec la tristesse habituelle des scooters citadins. Véritable symbole de la “dolce vita”, le Vespa Primavera se fait vite remarquer en ville, où les pouces se lèvent sur son passage. Le Sean Wotherspoon reste bien pensé pour elle. Son monocylindre à 3 soupapes, refroidi par air, apporte un bon dynamisme au feu vert et dévoile des reprises honnêtes à mi-régime. En revanche, il manque d’allonge sur les voies rapides, où il dépasse à peine les 100 km/h compteur. À noter que notre modèle d’essai, quasiment neuf (300 km), n’était pas encore libéré. Ce qui séduit d’entrée de jeu est la position de conduite avec le buste bien droit et le regard haut pour dominer la situation, la vaste selle moelleuse…

Deux nouveautés retiennent notre attention lorsqu’on évoque le Peugeot crossover P54 : le Kia EV6 et le Ford Evos. Le premier repose sur la plate-forme E-GMP 100% électrique du groupe Hyundai-Kia. C’est le cousin du Ioniq 5. Avec 4,68 m de longueur pour un empattement de 2,90 m, il offre une habitabilité et un gabarit généreux, sans compter ses différentes motorisations de 228, 325 et 535 ch. Ses prix s’échelonnent de 47 990 à 66 990 €. Le second est une réponse de Ford pour remplacer les berlines classiques, telle la Mondeo. Le concept-car Evos est en cela un concurrent de la Citroën C5 X, mais également du futur Peugeot P54 avec son style de SUV coupé. La version de série qui en découlera n’arriverait pas sous cette forme en…

L’Auto-Journal : Le début de l’année se passe particulièrement bien pour Peugeot, avec une 208 en tête des ventes en Europe et la première place pour la marque en France sur le premier trimestre. Comment l’expliquez-vous? Linda Jackson : Il n’y a pas de recette magique. Cela a été du travail, depuis des années, pour mettre en place cette gamme et, franchement, je dois remercier Jean-Philippe Imparato pour tout ce qu’il a fait auparavant. Ce sont des années de travail de toute l’équipe. C’est aussi la conséquence du choix stratégique pris depuis dix ans de positionner Peugeot clairement comme une marque généraliste haut de gamme mais accessible. Cette stratégie va-t-elle évoluer? Si ça marche, pourquoi changer? On a trouvé la recette, et je veux continuer dans cette direction. Avec la…

Honda HR-V e:HEV À partir de 28 000 € * Commercialisation : fin 2021 *Estimation. Il est difficile de comprendre pourquoi Honda rend son HR-V de plus en plus banal au fur et à mesure des générations. Troisième du nom, le cru 2021 est pour le moins discret, s’octroyant juste une calandre peinte et une timide inclinaison de la lunette arrière comme signes de distinction. L’habitacle semble à l’unisson, ultra-classique et désespérément noir charbon. Heureusement, sa conception technique est plus intéressante. Ainsi, sa plate-forme compacte globale, intégrant le réservoir sous les sièges avant, permet-elle une exploitation optimale de l’espace, offrant 35 mm de plus pour les jambes des passagers arrière qui paraissent bien lotis, dans une longueur inchangée de 4,33 m. La hauteur est en baisse de 20 mm, tandis…

Voulue par Ferdinand Piëch, la Phaeton était trop décalée pour tirer la gamme Volkswagen vers le haut. Échec commercial en Europe et aux États-Unis, mais demi-succès en Chine, elle sera vendue, au total, à 84000 exemplaires en quatorze ans. Boudée par les acheteurs allemands, l’Opel Signum reposait sur la base technique de la Vectra C. Chez Peugeot, la comparaison avec le coupé 406 soulignait les lignes peu attirantes de la 407 Coupé, tout particulièrement son porte-à-faux avant.…

Renault, qui ne se fait plus d’illusions, préfère écouler ses dernières Talisman aux flottes d’entreprises. Le constructeur de Boulogne-Billancourt a bien tenté un dernier coup en contournant l’obstacle avec son Espace. Sans succès. Devant l’ampleur de la tâche, Peugeot a pris le parti de jouer la carte sportive en misant sur son label PSE. L’avenir nous dira si le pari est gagnant. Et Citroën, ma foi, n’a plus vraiment droit au chapitre depuis son iconoclaste C6 et la perte de la DS. Alors justement, depuis qu’elle vole de ses propres ailes, la marque DS ne pouvait pas renoncer. Il ne reste plus qu’elle pour descendre dans l’arène se frotter aux Mercedes Classe E, Audi A6 ou encore aux BMW Série 5. Le moins que l’on puisse dire est qu’elle a…

SUR LA ROUTE Si le chapitre de la conduite était le seul à considérer, la Mini remporterait haut la roue ce comparatif. Sa direction directe ainsi que son train avant précis et incisif régalent, son poids contenu et son gabarit servent le dynamisme. Le comportement routier virevoltant de la Cooper SE est mis en exergue par l’impressionnante santé de son moteur 184 ch, qui assure des accélérations et reprises… électrisantes. Pour passer de 90 à 130 km/h, il lui faut deux fois moins de temps qu’à la Renault Zoe! Mais, problème : même menée à un rythme de sénateur, Miss Cooper va presque deux fois moins loin… Mieux vaut le savoir avant de signer le bon de commande : sa petite batterie, qui lui autorise à peine 190 km entre…

SUR LA ROUTE Légèrement plus longue que sa devancière (+ 6 cm), la nouvelle 500, systématiquement électrique, repose sur une nouvelle plate-forme encapsulant une batterie de 42 kWh. Elle profite d’un comportement routier sécurisant et plus rigoureux que celui du précédent modèle. Elle jouit aussi d’une masse inférieure à la moyenne (1365 kg), qui compense le léger déficit de puissance (118 ch). Finalement, la 500 dite “BEV” délivre des performances semblables à celles d’une e-208. Comme la majeure partie de ses rivales, le “pot de yaourt” dispose de plusieurs modes de conduite, favorisant les accélérations ou l’efficience, avec plusieurs niveaux de régénération et, donc, une décélération plus ou moins prononcée au lâcher de pédale. Son autonomie, mesurée par nos soins à près de 240 km, peut sembler juste pour les…

Difficile de comparer une Zoe à une Cooper SE. Ou une Corsa à une 500. Nombre de portes, gabarit, prix ou dimensions du coffre et équipements, chacune de ces petites électriques a sa propre identité et son architecture. Certaines, comme la Honda, la Fiat et la Mini, disposent d’un supplément d’âme bienvenu sur des électriques, donc silencieuses. Mais sur des critères objectifs, les modèles les plus conventionnels, avec des portes arrière et un tarif bien placé, l’emportent. Prime donc à l’Opel Corsa-e, qui réalise un parfait compromis, marquée à la culotte par sa cousine Peugeot e-208. Ou même à la Zoe qui, certes en manque de personnalité, a, en revanche, le mérite de rouler plus loin que les autres.…

Les petits slogans et les formules du moment qui font mouche (ou pas, d’ailleurs!) ne vous auront pas échappé : “Freiner sans enfermer!” ou “Dedans avec les miens, dehors en citoyen!” À vous de juger de leur pertinence et de leur portée. Chez PSA, la doctrine, c’est plutôt de : “Rationaliser sans uniformiser” ou encore “Tous sur la même ligne à l’usine, chacun son chemin sur la route”. Oui, bien sûr, le nouvel Opel Mokka doit énormément à ses cousins de chez PSA, à commencer par celui qui cartonne : le Peugeot 2008. Plate-forme, motorisations – thermiques ou électrique –, boîtes de vitesses, sans parler des commodos ici ou là ou des systèmes connectés embarqués : il lui pique tout ! Pas question pour autant de l’accuser de plagiat. Si…

À 10 ans déjà, à l’aide de planchettes Kapla, de miniatures Majorette et de boulons de Meccano, il inventait des mondes nouveaux. Aujourd’hui, en tant que responsable du développement de GPA, l’un des centres de déconstruction les plus avancés au monde, implanté près de Valence dans la Drôme, Johan Renaud structure la casse du xxie siècle. Le parc automobile de cette entreprise familiale, créée par son grand-père chiffonnier dans les années 60 en bordure de la Nationale 7, peut accueillir jusqu’à 7 000 voitures. Celles-ci sont à l’abri sous quinze ombrières revêtues de panneaux solaires de 8 mégawatts-crête au total, de quoi alimenter en électricité plus de 5 000 foyers. Derrière les grilles, ni troupeau d’oies, ni bergers allemands, ni empilements de tôles rouillées. Chaque voiture a sa place au…

“Le moteur 2 litres, tout en alliage, est bien connu puisqu’il équipe de nombreuses voitures chez Renault, certaines Citroën CX, mais également quelques Peugeot 505.” Extraits… ■ “Comme il fallait s’y attendre, la version la plus demandée de la gamme Renault 25 n’est autre que la GTS à moteur 2 l. En effet, si elle ne dispose ni des perfectionnements techniques, ni de l’équipement de sa voisine du dessus – la GTX –, son prix est plus raisonnable.” ■ “Au millésime 85, la 25 GTS est proposée avec deux types de transmission, sans aucun supplément de prix : l’une à cinq vitesses à étagement normal, l’autre avec les rapports beaucoup plus longs de la TS, ce qui abaisse à sept les unités administratives.” ■ “Renault a pris ainsi une décision…

Bien que plus abordable que beaucoup d’autres scooters GT, le X-Town City ne semble pas fait au rabais. Certes, la finition est un ton en dessous des meilleurs, mais il propose une dotation plutôt complète et sérieuse. À l’image de son grand coffre (il reçoit un intégral et nombre de babioles) pourvu d’une veilleuse, d’une prise 12 V et d’un vérin hydraulique, ou encore de ses leviers de frein agréablement réglables. De même, s’il n’impose pas d’application pour communiquer avec votre smartphone (ce qui n’a rien de raisonnable sur deux roues), il présente une prise USB sous un cache au centre du guidon. Surtout, avec son désormais vaste plancher plat (le taïwanais en était privé jusqu’ici), dont le crochet permet d’arrimer un gros sac, il est très pratique. La position…

En reprenant le scooter S01 de la marque espagnole Silence pour son “125 électrique”, Seat a bien joué. Un deux-roues bien né et intelligent avec sa batterie placée très bas dans le cadre et aisément amovible. On peut la recharger chez soi ou, évidemment, au garage sans rien démonter, grâce à un simple câble d’ordinateur. Le Seat MÓ est donc un S01 rebadgé légèrement redessiné, et connecté de manière mesurée via un smartphone informant sur le taux de charge, l’autonomie, la géolocalisation et l’état du scooter. Facile à vivre, le MÓ propose une excellente position de conduite avec le buste bien droit et de la place aux jambes, y compris pour les grands, tandis que la hauteur de selle reste raisonnable. Trois modes au programme : Éco (démarrages lents, mais…

10000 km en Toyota Yaris Elle a été l’une des premières à se mettre à l’hybride et préfère la voie de l’amélioration continue à celle du tout-électrique. Pour saluer son titre de Voiture de l’année, nous avons soumis la nouvelle Yaris à un 10 000 km afin de vérifier si elle le méritait. 1er Essai ; Hyundai Bayon Les SUV urbains sont la coqueluche des centres-villes ! Et Hyundai ne veut pas louper la tendance. Nos Captur et 2008, et même le Kona, son frangin, risquent fort de devoir partager le gâteau avec ce petit nouveau qui soigne son look et ajuste son tarif. 1er essai en Alsace. La nouvelle BMW 128ti face aux Volkswagen Golf GTI et Cupra Leon e-Hybrid Non, tous les constructeurs ne renoncent pas au sport.…

Devant un parterre de voitures électrifiées, voire totalement électriques, à l’image de sa propre et lointaine descendante l’ ë-C4, l’Ami 6 fait roucouler son bicylindre de 602 cm3 , histoire de rappeler à ce beau monde que la Renault 4 n’est pas la seule à fêter ses 60 ans (voir page 35). Née le 24 avril 1961, celle que l’on appelait également la 3CV, a inauguré la nouvelle usine Citroën de La Janais, près de Rennes. Dessinée par Flaminio Bertoni (le père des Traction, 2 CV et DS), et reprenant le châssis de la “Deuche”, l’Ami 6 mesurait 3,87 m de long. Avec ses vitres latérales coulissantes, son profil en Z et son moteur de 22 ch (pour seulement 620 kg sur la balance), elle dépassait difficilement les 100 km/h…

L’ÉLECTRIQUE, ENFIN Toyota bZ4X Concept À partir de 45 000 € * Commercialisation : mi-2022 *Estimation. Champion de l’hybride, Toyota se jette dans le bain de l’électrique avec ce concept très proche de la voiture de série qui sera lancée l’an prochain. Il inaugure une nouvelle plateforme dédiée nommée e-TNGA, développée en collaboration avec Subaru. Si Toyota reste avare en chiffres, il laisse entendre que ce SUV sera de taille moyenne (on peut parier sur un gabarit de 4,60 m, comme le RAV4 dont il reprend certains éléments de style), mais avec une habitabilité de segment D, de quoi rivaliser avec les Volkswagen ID.4 ou Nissan Ariya. La direction sera “by wire” (sans lien physique) pour un confort et une précision de conduite accentués via un volant futuriste rappelant le…

Hyundai i20 A dire vrai, nous ne l’attendions pas. A l’instar de bon nombre d’observateurs, nous subodorions que Hyundai n’aurait pas l’outrecuidance d’importer en Europe la version sportive de la citadine polyvalente i20 troisième du nom, lancée en septembre dernier. Inutile de rappeler le climat ambiant, ouvertement hostile envers ce genre automobile en voie de marginalisation. Nous avions tort. La nouvelle formule de l’i20 N est disponible à la vente, au prix de 27 800 €. Rajoutez 1 276 € pour le malus. Sous le capot, s’active le 4 cylindres 1.6 T-GDi riche de 204 ch et dispensé d’hybridation légère. Une boîte mécanique à six rapports en tire la substantifique moelle, envoyée aux roues avant. Le différentiel avant à glissement limité, le combiné d’instrumentation numérique (écran de 10,3 pouces) et…

Souvent, les communiqués de presse des constructeurs sont bizarrement faits. Prenons le cas de la Polo restylée. À en croire la littérature fournie par Volkswagen, la nouvelle entrante croule sous les technologies embarquées. Et d’énumérer, pêle-mêle, les projecteurs Matrix LED IQ.Light (sic), le combiné d’instrumentation numérique sur la base d’un écran 8 pouces, possiblement porté à 10,3 pouces, le chargeur smartphone par induction, l’écran central dupliqué en trois exemplaires (6,5, 8 et 9,2 pouces auchoix), le régulateur de vitesse adaptatif soutenu par une assistance baptisée Travel Assist, laquelle gère la direction, l’accélération et le freinage : c’est du lourd. À ce chapitre, il faut bien le dire, la Polo renvoie la concurrence à l’âge de pierre. Cela posé, nous avons beau lire et relire le communiqué, il manque quelque chose.…

SUR LA ROUTE Lointaine descendante de la R5 électrique utilisée par EDF dans les années 70, la Zoe est la voiture électrique préférée des Français. Il s’en est vendu 37409 en 2020, deux fois plus qu’en 2019 ! Née en 2012, profondément repensée fin 2019, la Zoe (assemblée en France) avance ses éternelles qualités : une bonne autonomie, une tenue de route saine et de franches accélérations. Oui mais voilà, la Renault se révèle aussi la moins performante de ce comparatif, notamment en reprise. Elle dispose pourtant d’une puissance semblable à celle des Corsa et 208. Son insonorisation soignée sert le bien-être. Enfin, même si cette mouture a conservé la plate-forme de sa devancière et ses trains roulants, elle bénéficie d’un amortissement recalibré, plus progressif, qui profite au confort. Le…

SUR LA ROUTE Rivée au sol, remarquablement stable, douce et plutôt dynamique, l’e-208 offre une belle expérience de conduite. Son comportement routier donne envie de ne pas se limiter sur l’accélérateur. Même en dehors du mode Sport, le seul qui délivre toute la puissance, les accélérations séduisent jusqu’à 100 km/h. Il n’y a que le programme Eco, réduisant la voilure à 82 ch au profit de l’efficience, qui peut paraître un peu frêle. Si la batterie de 50 kWh laisse espérer de grandes distances à parcourir entre deux recharges, l’autonomie se limite, en fait, à 270 “vrais” kilomètres. De quoi rouler très sereinement au quotidien pour qui dispose d’un point de charge à proximité : la française accepte la charge rapide à 100 kW. L’e-208 se révèle également confortable. Un…

L’actualité nous le démontre régulièrement, notre monde ne tourne plus très rond. Exemple parmi tant d’autres, d’après une récente étude menée par un institut de sondage renommé, une majorité d’entre nous, Français, admettons le caractère urgent de la transition écologique. Dans le même temps, nous n’avons jamais été aussi nombreux, dans l’Hexagone, à craquer pour un SUV : un genre automobile assez peu reconnu pour ses vertus énergétiques. À lui seul, l’Audi Q3 45 TFSI e synthétise à merveille ce criant paradoxe. Pris entre le marteau et l’enclume, entre le désir de satisfaire des règles environnementales toujours plus contraignantes et les goûts de luxe de ses fidèles, ce deuxième opus, franchement plus volumineux que son prédécesseur, adopte une très tendance motorisation hybride rechargeable. Cette version permet ainsi d’alléger sa conscience…

4S Performance Plus 571 ch* - 114 982 € Bonus écologique : 0 € (0 g/km CO2) * Avec Overboost et Launch Control. Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. “C’est une vraie " catapulte! J’aurais adoré l’emmener sur un circuit. Elle doit être géniale tellement elle est collée par terre.” L’avis du pilote Ah oui, quand même! C’est peut-être l’effet nouveauté, mais cette Taycan est diabolique. Ça pousse comme de… l’eczéma! La puissance est phénoménale : il y a un couple de “ouf”, notamment grâce à la double transmission. Et la tenue de route s’avère tout simplement exceptionnelle : j’ignorais qu’ils avaient installé des rails sur la route, l’auto est…

Avec les deux Sébastien, Loeb, puis Ogier, la France a pris l’habitude de dominer le championnat du monde des rallyes. Pensez donc : seize titres mondiaux remportés en dix-sept ans ! Même les pilotes finlandais n’ont jamais réalisé une telle razzia. Seulement voilà, les meilleures choses ont une fin : Ogier a confirmé que 2020 serait bien sa dernière saison complète en WRC. De nombreux supporters français commençaient à s’inquiéter : pour quel pilote allaient-ils bien pouvoir s’enthousiasmer? Le Rallye de Croatie, disputé fin avril, a apporté un élément de réponse très prometteur. Le Nordiste Adrien Fourmaux y effectuait ses grands débuts au volant d’une WRC. Loin de se contenter d’emmagasiner des kilomètres, le Français a brillé en affichant un rythme impressionnant au volant de la Ford Fiesta de l’équipe…

Les hauts de gamme Renault se suivront sans jamais parvenir à inquiéter les références du segment, essentiellement germaniques. Malgré leurs atouts respectifs, Safrane, Vel Satis et, aujourd’hui, Talisman restent loin derrière. Et n’espérez pas un revirement dans les années à venir. Avec le désintérêt croissant pour les berlines traditionnelles, et alors que la bataille du CO2 formate désormais le cahier des charges de nos voitures, il ne fait aucun doute que l’on ne reverra pas de sitôt un grand haut de gamme à la française signé du Losange……

En utilisant la même plate-forme que les Peugeot 3008 et 5008 de deuxième génération, le C5 Aircross s’est ouvert les portes de la technologie. Désormais disponible en hybride rechargeable, il se dote également des derniers moteurs du groupe PSA, à la fois agréables à conduire et économes en carburant. Tourné vers le confort, il reçoit des amortisseurs à butée hydraulique, qui donnent un effet “tapis volant” et qui suppriment de la chaussée un grand nombre d’aspérités. En revanche, le dynamisme routier et les sensations délivrées par la direction sont en retrait, même si la tenue de route reste rassurante. À l’intérieur, le C5 Aircross est doté d’une sellerie moelleuse de bonne qualité, et de sièges recouverts d’un tissu épais qui prodigue une sensation agréable. La sellerie cuir n’est pas, dès…

Initialement présenté avec un moteur thermique, le Ludix a vite séduit par sa légèreté et sa simplicité. D’où cette version électrique avec laquelle on retrouve l’essentiel du dynamisme Ludix. Les roues de 14 pouces sont parfaites pour ce petit format de 88 kg, en apportant à la fois précision, stabilité et agilité. Le confort est acceptable, malgré une fermeté sensible de l’arrière, et le freinage (classique sans ABS, attention sur le mouillé) est aussi mordant que puissant. En revanche, les 11 kg de la batterie placée sous la selle relèvent le centre de gravité, ce qui se sent. On peut l’emporter (manipulation aisée, recharge à 100% en moins de 4 h) pour la recharger chez soi ou au bureau. Les accélérations sur les premiers mètres sont d’un dynamisme plaisant, qui…

Il est des signes qui ne trompent pas. Lorsque l’on se sent immédiatement chez soi sur un deux-roues, c’est qu’il est réussi. Le NMax est de ceux-là depuis sa sortie en 2015 et persiste dans cette évolution profonde. Le 125 Yamaha s’offre, en effet, un moteur plus sophistiqué pour répondre aux normes Euro 5. Le monocylindre refroidi par eau possède 4 soupapes, une distribution variable et, désormais, un alterno-démarreur qui produit des démarrages d’une incroyable douceur. En outre, l’adoption du stop/start permet d’annoncer 2,2 l/100 km de consommation (plutôt 3 l en usage normal). Surtout, le NMax part bien au feu vert, dispose de bonnes reprises, ainsi que d’une allonge suffisante (110-115 km/h compteur) sur la route où il n’a pas à rougir malgré son orientation plutôt citadine. La position…