Innholdsfortegnelse for No. 1066 i L'auto Journal

CHIFFON ROUGE Regards gênés sur les plateaux de télé. Discours moralisateurs à la radio. Sentences désolées sur le thème “La priorité écologique n’aura pas tenu bien longtemps”. Ou encore: “Avec la crise qui s’annonce, on voit bien que nos gouvernants ne sont pas trop regardants.” De quoi parle-t-on? De la reprise possible de l’usine Smart par Ineos. Sans doute avez-vous suivi les tribulations du site de Hambach, en Moselle. L’envie de Daimler, propriétaire de Smart, d’en délocaliser la production en Chine. La promesse, dans un premier temps, de substituer à la petite citadine une gamme de Mercedes électriques. Et puis, avec la crise de la Covid-19, de se débarrasser purement et simplement de Hambach. Apparaît alors le nom d’Ineos, jusqu’à récemment inconnu du grand public. Ce groupe pétrolier britannique, sponsor…

En matière de carrosserie, on pensait que tout avait déjà été inventé. SUV, SUV-coupé, crossover, break de chasse, coupé à 4 portes… Ce n’est donc pas une mince prouesse que réalise la nouvelle C4 en traçant un sillon inédit. Plus basse qu’un SUV, elle est pourtant chaussée de grandes roues et adopte une garde au sol surélevée. Comme si cela ne suffisait pas, sa ligne fuyante, inspirée par la GS, lui donne une apparence de coupé. Reste à voir comment cela se traduit en termes de bien-être à bord, de finition et de gamme. Pour cette première rencontre, nous avons choisi d’opposer une version 100 % électrique ë-C4 à la berline coréenne Hyundai Ioniq et au Peugeot e-2008, qui appartient à une famille de SUV plébiscitée sur le marché français.…

Depuis le lancement de la première 500, Fiat a écoulé plus de 12 millions d’unités à travers le monde. Alors, forcément, dès que les Italiens annoncent l’arrivée d’une nouvelle génération, les tifosis retiennent leur souffle. C’est d’autant plus vrai que celle-ci opte pour une motorisation 100% électrique. Le pari est risqué, mais l’enjeu est de taille. Hors de question pour la marque de louper le train de l’électrification ! Fiat a donc investi plus de 700 millions d’euros dans sa nouvelle ligne de production. D’emblée, la 500 cru 2020 interpelle par son gabarit plus imposant. En effet, elle s’allonge de 6 centimètres et s’élargit d’autant par rapport à la précédente. Mais, heureuse nouvelle pour les propriétaires de l’actuelle, Fiat ne révolutionne pas son style et conserve un design néo-rétro très…

Parmi les constructeurs premium allemands, BMW peut, à bon droit, revendiquer le statut de pionnier de l’hybride, même s’il a beaucoup tergiversé depuis le lancement de son premier modèle du genre, le X6 ActiveHybrid, en 2010. L’apparition des contraintes en matière d’émissions de CO2 a levé les dernières réserves à Munich, et la marque allemande propose désormais une gamme complète d’hybrides rechargeables. Le X1 ne pouvait y échapper au vu du succès que rencontrent ses déclinaisons thermiques. Sa conversion était d’autant plus inévitable que le BMW Série 2 Active Tourer et le Mini Countryman, avec lesquels il partage sa plate-forme, sont déjà passés par là. C’est donc sans surprise que vient se loger sous son capot le même 3 cylindres, secondé par une machine électrique placée sur le train arrière.…

Étroitement dérivé du Peugeot 3008, l’Opel GrandlandX reprend ses motorisations hybrides, y compris la plus puissante, forte de 300 ch et dotée de la transmission intégrale grâce au deuxième moteur électrique placé à l’arrière. Pas de surprise mécanique, donc. Mais en dehors de son style plus conventionnel, l’Opel sort de sa manche quelques atouts. À commencer par une habitabilité à l’arrière plus confortable que celle du Peugeot. S’y ajoute un coffre plus grand de 32 dm3 . L’autre bonne nouvelle est que le poids se révèle un peu moins important, ce qui lui permet de proposer 45 km d’autonomie en électrique, 5 km de plus que le 3008. Et il s’avère même un poil plus véloce avec un 0 à 100 km/h abattu en 0,3 s de moins. À la…

GRAND ET HABITABLE Impressionnant par sa taille, le Ford Explorer l’est aussi par son habitabilité. En effet, rares sont les modèles à proposer des 6e et 7e places suffisamment logeables pour des adultes et à sauvegarder un coffre digne de ce nom: 316 dm3 avec les trois rangées de sièges en place. Les passagers apprécieront également la banquette chauffante et coulissante, ainsi que le réglage séparé de la climatisation aux places arrière. PAQUEBOT AMÉRICAIN Avec un physique d’armoire normande et une masse de pachyderme (2,5 t), il n’y a pas vraiment de miracle à attendre du comportement. Ultra-confortable sur autoroute, l’Explorer est, en revanche, bien plus pataud sur petites routes. Il convient aussi de bien anticiper le freinage, très moyen. Assez bien calibrée, la direction donne davantage satisfaction, notamment en…

Pour les puristes du coupé et les inconditionnels du cabriolet, elle est un peu la ‘‘ni-ni’’ de la famille 911: ni coupé ni cabriolet. Pour les premiers, elle en enlève déjà trop, perdant ainsi en efficacité et en sportivité. Pour les seconds, au contraire, elle ne se dévoile pas suffisamment, joue les timides, n’est pas assez… ébouriffante. Difficile de leur donner tort dans l’absolu. Mais pour ses fans, et ils sont tout aussi nombreux, elle est les deux à la fois : coupé ET cabriolet ! La Targa, puisque c’est d’elle qu’il s’agit, est une histoire dans l’histoire de la 911. Et c’est bien de ce bois-là que surgissent les légendes. Née en 1965 d’une contrainte imposée par le marché américain qui, normes de sécurité obligent (déjà!), ne voulait pas…

Des 24 Heures du Mans disputées au mois de septembre, cela s’est déjà vu. Les événements de Mai 68 ont, en effet, déjà imposé un report de la classique mancelle au tout début de l’automne. En revanche, des 24 Heures qui se déroulent sans le moindre spectateur, ça, ce sera une grande première. Même en 1923, lors de la première édition, la foule s’était massée au bord de la piste, malgré une météo très humide. En étroite concertation avec les autorités publiques et sanitaires, l’Automobile Club de l’Ouest s’est résolu à organiser l’épreuve en l’absence de public. Une décision qui ne manquera pas d’avoir de fâcheuses conséquences sur les finances de l’ACO, habitué à réunir entre 200 000 et 250 000 spectateurs payants autour du célèbre circuit… Les organisateurs ont…

En France, pour de tristes raisons fiscales, la berline compacte de 6-7 CV est longtemps restée reine du parc automobile… avant que les SUV ne viennent faire vaciller son trône. Aujourd’hui, chez Renault, charge à la Mégane de défendre cette catégorie très disputée face aux redoutables Volkswagen Golf, Peugeot 308 et autres Kia Ceed. Cette Mégane fraîchement restylée, disponible en break et en berline, ratisse aussi de plus en plus large en proposant ses services en essence, en diesel et même, depuis peu, en hybride!…

Premier des ventes de SUV en France, produit à plus de 800 000 exemplaires depuis son lancement, en 2016, et auréolé d’un titre de Voiture de l’année en 2017, le 3008, deuxième du nom, est un grand succès pour Peugeot. Mais comment se reposer sur ses lauriers alors que des nouveautés majeures s’apprêtent à partir à l’assaut du segment très disputé des SUV compacts familiaux? Et comment gérer la concurrence interne qui vient du petit 2008, particulièrement valorisant et au gabarit suffisant (4,30 m contre 4,45 m dans le cas du 3008) pour certains types de clientèle? La réponse de Peugeot est avant tout esthétique pour son SUV vedette qui fête son quatrième anniversaire. Révélé juste après l’annonce du départ chez Renault de Gilles Vidal, alors à la tête du…

Kia Stonic Restylé d’après le constructeur (il faut le deviner…), le SUV Stonic ne carbure plus au gazole. Le diesel 1.6 CRDi de 115 ch disparaît. Le catalogue se résume aux deux variantes de 100 et 120 ch du 3 cylindres essence 1.0 T-GDi, soumises pour l’occasion à l’hybridation légère à base de batterie 48 V. C’est nouveau. Le commentaire vaut pour la boîte mécanique à 6 rapports, dite intelligente, associée à l’une et l’autre de ces deux motorisations. Propre aux coréens Kia et Hyundai, cette transmission intègre une fonction ‘‘roues libres’’, avec à la clé des consommations à la baisse. La variante de 120 ch a droit, en alternative, à la boîte robotisée DCT7 (7 rapports). À bord, l’écran central passe de 7 à 8 pouces. De série dès…

Tout ce qui fait le buzz cette quinzaine dans l’automobile… Les voitures de sport de classe intermédiaire, identifiées comme telles, constituent-elles une espèce en voie de disparition? Nous serions tentés de le penser, tant elles sont de moins en moins nombreuses. Cela posé, il y a toujours quelque part un village qui résiste à l’envahisseur (les SUV coupés musclés, en la circonstance). Subaru et son acolyte Toyota rejoignent les rangs de la résistance à l’air du temps. Ces deux-là, pour rappel, ont produit en commun un coupé sportif (BRZ chez Subaru, GT 86 chez Toyota) durant huit ans. Au passé, car la production vient de s’arrêter. Parallèlement, les mulets des prochaines moutures sont d’ores et déjà sur la route, à l’exemple du duplicata siglé Subaru ici en photos. Résistance à…

Pour maximiser leurs chances de respecter les objectifs de 95 g/km de CO2 fixés par l’Union européenne, les constructeurs misent beaucoup sur l’électrification. En particulier sur les hybrides rechargeables, un peu plus faciles à mettre en œuvre et susceptibles de convaincre le plus grand nombre. Mercedes n’est pas en reste. Sa gamme compte désormais huit modèles hybridés, dont cette Classe A 250 e. De fait, c’est le baptême du feu pour une ‘‘A’’. Dérivée de la version 200, la 250 e en reprend le 1.3 turbo essence – un moteur mis au point, rappelons-le, en coopération avec Renault. Mais elle l’associe à une boîte à double embrayage et 8 rapports (au lieu de 7), intégrant un moteur électrique de 102 ch. Conjuguée aux 160 ch de la mécanique thermique, la…

En-fin ! Se réjouiront les amateurs de Toyota hybrides. Enfin, un RAV4 rechargeable… Il est vrai qu’il y avait de quoi faire la moue en constatant l’absence du RAV4 sur les bornes de chargement, qu’occupent déjà les Peugeot 3008, Ford Kuga, DS 7 Crossback et Opel Grandland X, entre autres. D’autant que Toyota reste LE spécialiste de l’électrification depuis l’apparition de la Prius, il y a plus de vingt ans, et sachant que cette dernière a intégré cette technologie ‘‘branchée’’ depuis 2017. Mais cela valait le coup d’attendre, car la marque nipponne annonce une autonomie record en tout-électrique: 75 km en cycle mixte et 98 km en ville. Nous ne nous sommes donc pas fait prier pour aller vérifier. La prise de contact est la même qu’avec le RAV4 standard.…

La vague écologique qui s’abat sur le marché automobile n’épargne pas Jeep, le spécialiste du tout-terrain. Comme les autres constructeurs, la marque italo-américaine doit abaisser ses émissions de CO2. Pour ce faire, elle électrifie ses modèles. Les premiers à en bénéficier sont le Compass et le très atypique Renegade, qui disposent tous deux de la technologie hybride rechargeable. Sous le capot du Renegade, ici à l’essai, officie un 4 cylindres essence de 130 ch (ou 180 ch pour la deuxième version disponible), associé à un moteur électrique de 45 kW (60 ch), implanté sur l’essieu arrière. Le tout est orchestré par une boîte automatique à 6 rapports. Ainsi, avec une puissance cumulée de 190 ch, le Renegade 4xe accélère aussi fort qu’une petite sportive. Si l’on en croit le constructeur,…

C’est la grande angoisse des constructeurs. Être chassés purement et simplement des villes, qui multiplient les mesures contre l’automobile, jugée trop encombrante et polluante. Une perspective inconcevable quand la majorité de la population des pays riches est urbaine. Elle préoccupe depuis longtemps les marques européennes qui présentent régulièrement de nouveaux ‘‘concepts de mobilité’’ : du vélo électrique (ou pas !) siglé, jusqu’à la trottinette électrique, sans oublier les études d’engins (électriques toujours!) unipersonnels. Ce sont cependant les Français qui sont passés à l’acte les premiers avec le Renault Twizy, lancé en 2010, et dix ans après, la Citroën Ami: un ‘‘objet de mobilité urbaine’’, que la marque aux chevrons ne veut pas appeler ‘‘voiture’’ même s’il nous semble, en la découvrant, qu’elle comporte bien quatre roues, un volant et même…

Vous le savez déjà : le contexte actuel ne favorise pas les sportives. La fiscalité très pénalisante et les normes antipollution de plus en plus drastiques freinent les ardeurs de nombreux constructeurs, à l’image de Peugeot qui va très prochainement délaisser sa fameuse 308 GTI. Mais pas de cela chez Volkswagen ! Hors de question de mettre sur la touche une icône née en 1976. Au fil des générations, la Golf GTI s’est forgé une solide réputation chez les sportives. Néanmoins, il ne faut pas se mentir, depuis quelques années, la polyvalence a pris le pas sur les performances ! Un aspect parfois critiqué par les puristes en mal de sensations. Si cette huitième génération affiche une puissance et des performances similaires à la précédente GTI Performance, le constructeur s’est…

Apparu en 2017, le XC40 compte déjà quelques années derrière lui. Pour la marque suédoise, il s’agissait d’une première incursion dans le monde des SUV de moins de 4,50 m de long. Le véhicule a immédiatement marqué les esprits grâce à son titre de Voiture européenne de l’année 2018. Depuis, il caracole en tête des ventes de Volvo en France, et a vu sa gamme évoluer constamment. Il figure même en première ligne dans la stratégie d’électrification du constructeur. Il est ainsi en passe d’être disponible dans une version 100% électrique Recharge P8, dotée d’une batterie de 78 kWh et d’une motorisation de 408 ch. Comme si cela ne suffisait pas, il s’offre aussi deux motorisations hybrides rechargeables T4 et T5, de respectivement 211 et 262 ch. L’ancien moteur essence…

La veille du départ officiel du 29e Tour Auto, quelques centaines de voitures d’époque – dont l’Opel GT de Mélina Priam et Anne-Chantal Pauwels – s’étaient donné rendez-vous au Grand Palais, à Paris. De quoi faire remonter à la surface de merveilleux souvenirs, surtout chez les plus expérimentés d’entre nous. Comment ne pas faire le rapprochement entre les premiers Salons de l’Automobile, organisés sous la plus grande verrière d’Europe jusqu’en 1961, et les modèles exposés aujourd’hui. Un instant magique qui, hélas, va devoir s’interrompre pendant les travaux prévus jusqu’en mars 2023.…

Autant commencer par le “basique”. Les dimensions, l’empattement, les moteurs, des choses un rien triviales dès qu’il s’agit de la Classe S. Le palace, donc, s’allonge en passant d’une génération à l’autre, ce qui donne un empattement de 3,11 m (+ 7 cm) et une longueur totale de 5,18 m (+ 7 cm également) pour la version “courte” – respectivement 3,22 m et 5,29 m pour la version longue. La conclusion s’impose d’elle-même: le volume habitable est revu à la hausse, même si l’opération ne relevait pas, de prime abord, de la nécessité absolue. La voiture, puisque c’en est une, se déplace dans un premier temps à l’aide de mécaniques conventionnelles. Deux essence et deux diesels, soit, dans le premier cas, les deux variantes de 367 et 435 ch du…

La révolution promise par la “tech californienne” donne naissance à des projets plus réalistes. Google, Apple et d’autres grandes entreprises de la “nouvelle économie” informatique et digitale promettaient de révolutionner l’automobile. Ils entendaient apporter à l’automobiliste la mobilité du xxie siècle, à la fois électrique, autonome et connectée, bien loin, exprimaient-ils avec un air condescendant, de ces boîtes en acier bourrées de systèmes mécaniques que les Ford, General Motors et Toyota offraient depuis plus d’un siècle. Bref, ils promettaient une révolution comparable à celle qui a fait entrer l’informatique personnelle dans les foyers au cours des années 1980. En 2020, assez étonnamment, Google et Apple n’ont commercialisé aucune voiture. Leurs projets dans ce domaine ont été stoppés et les objectifs initiaux quelque peu revus. Voici pourquoi. Du rêve à la…

Coûtant 5 550 € de moins à finition égale, le moins puissant de la gamme hybride est aussi moins complexe puisqu’il n’embarque qu’un seul moteur électrique, placé dans la boîte de vitesses automatique Aisin. Il s’agit donc d’une simple traction comme les 3008 thermiques traditionnels. Mais il est doté de la même batterie de 13,2 kWh que l’Hybrid4. De quoi offrir une autonomie électrique équivalente selon nos mesures: 40 km. Bien entendu, l’absence d’un second moteur électrique positionné sur le train arrière induit une chute notable des performances. Le 0 à 100 km/h réclame 2,8 s de plus et encore 1,2 s supplémentaire dans l’exercice du 90/130 km/h en Drive. Néanmoins, ce 3008 fait toujours partie des plus véloces de la gamme. D’ailleurs, ce système plus simple n’a pas que…

Avec plus de 170 % de hausse des ventes aux flottes d’entreprises depuis le début de l’année, selon Arval Mobility Observatory, l’hybride rechargeable n’est plus un marché de niche en France. Il commence même à tailler des croupières au diesel dans les segments haut de gamme, qui trouvent majoritairement preneurs auprès des sociétés ou des professions libérales. Autant dire que le lancement du X3 30e ce printemps ne relève plus du faire-valoir mais bien de la nécessité commerciale. Sans surprise, BMW a adapté la même motorisation qui équipe tous ses modèles à moteur longitudinal: le 4 cylindres 2.0 de 184 ch est ici associé à une machine électrique de 109 ch logée dans la boîte de vitesses. Une architecture beaucoup plus classique que celle du X1 xDrive25e (lire essai p.…

Votre Peugeot 5008 consomme trop! Dans votre numéro 1063, vous annoncez 7,2 l/100 km en moyenne, alors que sur plus de 3000 km effectués avec mon 5008 (75 % autoroute et 25 % route), je ne dépasse pas les 6 l/100 km. La différence entre EAT6 et EAT8 ne peut pas expliquer à elle seule cet écart. L. L. L’écart entre les boîtes EAT8 et EAT6 n’est que de 0,1 l/100 km, insuffisant pour expliquer la différence par rapport à votre consommation. Notre moyenne est établie ainsi: 1/3 ville (7,7 l/100 km), 1/3 route et 1/3 autoroute (6,9 l/100 km dans les deux cas), soit 7,2 l/100 km. Avec votre répartition, nous tomberions à 6,9 l/100 km. Il faut donc attribuer l’écart à votre style de conduite, très économique. Un…

Honda e vs Mini Cooper SE Elles ont en commun une bouille et un habitacle craquants. Elles roulent toutes les deux à l’électricité et le font payer plutôt cher. Mais leurs philosophies divergent. Quel est le meilleur choix ? Peugeot 2008 Nous avions été conquis par le premier essai du plus petit des SUV Peugeot. Il a remporté ses premiers comparatifs, mais que vaut-il sur la longue durée ? Verdict, après cet essai sur 10 000 km, réalisé à marche forcée avec une version PureTech 130 EAT8. Citroën C3 phase II Face à la déferlante de nouveautés dans la catégorie des citadines, Citroën ne pouvait rester les bras ballants. Voici donc une C3, modernisée et à l’équipement revu. Et sur la route ? Et aussi… En kiosque ACTUELLEMENT NE MANQUEZ…