Innholdsfortegnelse for No. 1056 i L'auto Journal

Nous n’avons pas trop l’habitude d’évoquer notre cuisine interne. Ce qui vous intéresse, c’est le résultat que vous tenez entre les mains, et vous avez raison. Mais tout de même, les circonstances sont à ce point singulières qu’elles peuvent nourrir votre curiosité. Avons-nous triché ? Sommes-nous sortis au mépris des consignes ? Parlons-nous de voitures que nous n’avons pas approchées ? La réponse est négative, aux trois questions. Ce numéro, vous le devez à une rédaction éparpillée façon puzzle, qui l’a réalisé pour vous à distance, chacun depuis son salon ou sa chambre, en pestant contre les inévitables aléas informatiques, en faisant surchauffer les smartphones pour maintenir le contact entre nous. Les essais, dont le 10000 km du Renault Captur, agréable bouffée d’oxygène en ces temps confinés, ont été effectués…

Si l’on demande aux possesseurs de SUV les raisons qui les ont poussés à choisir ce type de silhouette, les réponses sont toujours les mêmes : “J’apprécie d’être assis en hauteur”; “Je me sens plus en sécurité” ; “J’aime le volume intérieur” ; “Les SUV sont aussi modulables que des monospaces”. Et parfois, on entend même : “Parce qu’il a une bonne gueule!”. À tel point que certains constructeurs travestissent leurs berlines en les rehaussant, en les dotant d’un accastillage d’aventurier et – étonnamment – en les affublant du nom “Active”, tant chez Ford que chez Hyundai, avec les Fiesta Active, Focus Active ou encore Hyundai i20 Active! Citroën avait tenté une telle approche pour relancer les ventes de sa DS 4 avec la DS 4 Crossback, en la dotant…

BMW iX3 LES INFOS CLÉS À partir de 58 000 € * Commercialisation 2020 * Estimation Annoncée pour fin 2020, la commercialisation de l’iX3 pourrait se faire griller par le grand iNext (voir p. 16) l’an prochain, car il est produit exclusivement en Chine… Dans la gamme allemande, avec deux motorisations essence, quatre diesels, un hybride rechargeable et cette version 100% électrique, le X3 fait le choix de… ne pas en faire ! Il est déjà possible de précommander le modèle 100 % électrique sur le site de BMW France, moyennant un acompte de 1500 €. Son moteur de plus de 280 ch est logé sur le train arrière – avec l’électronique de contrôle –, et ses batteries se cachent sous le plancher. L’iX3 offre ainsi les mêmes prestations d’habitabilité…

“Il n’y a rien qui montre une inversion de tendance sur les SUV.” L’Auto-Journal : Commercialement, 2019 a été excellente pour PSA. Malgré tout, y a-t-il eu des surprises par rapport à vos prévisions ? Maxime Picat :Le diesel a mieux résisté en Europe que ce que l’on prévoyait. C’est vrai quasiment dans tous les pays. Certes, la baisse continue, mais elle est beaucoup moins nette qu’avant. Sur les deux premiers mois de 2020, c’est l’essence qui baisse, au profit des nouvelles énergies, et le diesel est plutôt stabilisé. Cela nous a surpris. A-t-on touché le plancher des utilisateurs de diesel, avec les gros rouleurs qui ne peuvent pas s’en passer ? Ou y a-t-il aussi des déçus de l’essence, revenus au diesel ? “Le diesel a mieux résisté en…

Ne plus consommer une seule goutte de carburant! Tout le monde en rêve. C’est bon pour la planète et pour le porte-monnaie. Enfin, à l’usage du moins. Parce qu’à l’achat, les voitures électriques, en dépit de réels efforts de la part des constructeurs (poussés tout de même par la réglementation) pour les rendre plus accessibles, restent chères. De plus, là encore, malgré de gros progrès et un réseau de charge qui ne cesse de se développer, leur utilisation ne convient pas à tout le monde. Alors? Retour aux fondamentaux. Qui consomme le moins? La mise en place des nouvelles normes WLTP et des seuils de déclenchement du malus écologique de plus en plus bas a aussi poussé les marques à la chasse au gaspi. Résultat: jamais les voitures thermiques n’ont…

1 Renault Captur Blue dCi 95 ch Vocation routière Plus statutaire, mieux équipé et doté d’un châssis dynamique, le nouveau Captur n’en perd pas pour autant la raison. La preuve avec cette version diesel à l’appétit très contenu. Gourmands, les SUV ? Une vérité à nuancer très sérieusement avec le Captur, surtout lorsqu’il est équipé du petit 1.5 Blue dCi de 95 ch. Certes, il réclame, en moyenne, un litre de plus aux 100 km que la Clio dotée de ce moteur (en 85 ou 115 ch), mais la comparaison ne se justifie plus. Même si les deux autos partagent toujours la même plate-forme, elles n’appartiennent plus à la même catégorie. Les prestations en matière d’habitabilité et de raffinement de ce SUV plus si urbain peuvent désormais être comparées à…

1 BMW 330e 292 ch Hybride de compromis Certes, la BMW 330e reste une propulsion. Mais sa motorisation hybride la contraint à faire des concessions en matière d’agilité et de volume de coffre. 1806kg! C’estlamasse de la Série 3 hybride rechargeable. Un chiffre qui la place au niveau d’un gros SUV, c’est dire! Et qui a une conséquence immédiate sur le comportement routier de cette berline, qui a construit une grande partie de sa réputation sur son agrément et son dynamisme. Rassurez-vous, il reste toujours vif, mais il est beaucoup moins affûté que celui des versions diesel et essence. Pour bénéficier des 50 kilomètres d’autonomie moyenne en mode 100% électrique – un excellent chiffre –, il faut cependant composer aussi avec un coffre au plancher surélevé, devenu beaucoup moins pratique.…

DS 7 PureTech 130 ch À partir de 36250 € 7,9 l/100 km / Malus 100 € Un petit 3 cylindres dans le grand DS 7, voilà qui peut paraître juste. Mais le 1.2 PureTech ne s’en sort pas si mal et délivre des performances encore acceptables avec un 0 à 100 km/h en 11,4 s. Cette motorisation permet à ceux qui veulent à tout prix un moteur essence de ne pas en payer le prix. Cette version d’accès à la gamme DS 7 propose, en effet, un malus modéré et des consommations encore raisonnables. À noter, cependant, que ce modèle à boîte manuelle n’est plus disponible qu’en finition Business.…

Swift ou Sandero? Que pensez-vous de la Suzuki Swift Hybrid par rapport à une Dacia Sandero? R. C. Pour pouvoir la comparer à une Swift Hybrid 1.2 90 ch, il faut sélectionner une Sandero 0.9 TCe 90 ch dans son niveau de finition le plus étoffé. Même là, la Dacia reste moins chère de 2000 € environ. Autre argument pour la Sandero, son rapport confort/habitabilité supérieur à celui de la japonaise. En revanche, à l’usage, la Swift (que nous n’avons pas encore pu mesurer dans cette configuration) devrait économiser entre 0,5 et 1 l tous les 100 km, grâce à son système mild hybrid. Elle se montre aussi beaucoup plus plaisante à conduire. C’est ma préférée. Plus de précisions sur les photos! Pourriez-vous m’indiquer les lieux exacts où ont été…

Même pendant le confinement, le pilotage continue! Alors que les pilotes de monoplace restent enfermés chez eux, comme un bon tiers de la population mondiale, ils n’ont pas mis longtemps à trouver un moyen de mettre à l’épreuve leur sens de la trajectoire. Par le biais de leur PC ou de leur console de jeu, ils se confrontent désormais à un univers parallèle, celui de l’eSport et de ses virtuoses du pilotage virtuel. Plusieurs compétitions se sont mises en place pour pallier l’absence de véritables confrontations. Jean-Éric Vergne est l’instigateur de l’une d’elles. Il faut dire que l’ancien pilote Toro Rosso, désormais double champion de Formule E pour le compte de DS, a fondé sa propre structure eSport en 2017. Baptisée Veloce Esports, elle a déjà remporté le championnat Le…

Si Fiat avait correctement géré Lancia, cette marque au passé prestigieux pourrait être aujourd’hui à un niveau proche d’un premium allemand. Au lieu de cela, Lancia se meurt, et subsiste exclusivement en Italie, à travers un unique modèle, la vieillissante Ypsilon. Mais suite au rapprochement récent avec le Groupe PSA, il y a lieu d’espérer des jours meilleurs, si les équipes de Carlos Tavares voient l’opportunité de relancer la marque et de l’ancrer dans l’univers du premium. C’est ce que nous lui souhaitons……

Ford Kuga 2.5 Duratec PHEV L’américain ne veut pas être en reste des ses rivaux ! Lui aussi passe à l’hybride rechargeable. En associant son 2.5 essence à un moteur électrique, il affiche 225 ch de puissance cumulée : pas mal ! Mais surtout, il rend sa techno accessible avec un prix concurrentiel. Notre essai complet vous dit tout. Quelle citadine hybride ou électrique choisir ? Ça y est ! Toutes les citadines prennent le courant : Peugeot 208, Renault Clio E-Tech, Toyota Yaris, Mini, Honda e… Forcément, le choix devient cornélien. Notre dossier vous aide à trouver celle qui vous correspond le mieux. Peugeot e-2008 Comme la 208, le 2008 cède aux sirènes d’une motorisation 100 % électrique. Mais cette technologie est-elle aussi pertinente pour un SUV qui a…

BMW iNEXT LES INFOS CLÉS À partir de 99 000 € * Commercialisation 2021 * Estimation Un volant à géométrie polygonale, un écran de contrôle constitué d’un seul élément, incurvé vers le conducteur pour honorer l’ADN de la marque sportive, une suspension dédiée à ce modèle 100% électrique et une traction intégrale, le prochain SUV de BMW ne fait pas dans la redite: tout est réellement nouveau pour lui, y compris sa chaîne de traction de la cinquième génération. Son moteur, dérivé de celui de la future berline i4, elle aussi commercialisée en 2021, afficherait une puissance supérieure à 500 ch pour une autonomie annoncée de plus de 600 km. C’est vers une nouvelle ère de conduite qu’aimerait nous entraîner le constructeur allemand. Il s’agira du premier véhicule de la…

Ford Puma Ford étoffe la gamme du SUV Puma. Acte 1, l’engin peut désormais carburer au gazole, avec le 1.5 EcoBlue de 120 ch, dispensé de l’hybridation légère et associé à la BVM6 sans autre choix. Puma 1.5 EcoBlue 120 BVM6: de 24 500 à 30 500 €. Pas de malus à déplorer. Acte 2, la variante de 125 ch du 3 cylindres 1.0 EcoBoost fait alliance avec la boîte robotisée à 7 rapports DCT7, en alternative à la BVM6. Dans ce cas précis, ce bloc perd le soutien de l’hybridation légère. Puma 1.0 EcoBoost 125 DCT7: de 24 900 à 30 900 €. Malus minimal : 50 €. Acte 3, une nouvelle finition coiffe la gamme. Dite ST-Line V, cette dernière se distingue par des éléments de design spécifiques…

Dacia ose la séduction”, avons-nous titré en couverture du numéro 1052 de L’Auto-Journal. La prochaine génération de la Logan devrait se mettre au diapason de cette tendance, en faisant sienne une robe en peu moins brute de fonderie qu’à l’habitude s’agissant de ce modèle. Malgré l’épais camouflage, les photos ci-contre laissent deviner des traits affinés, à l’image des feux arrière haut perchés, de toute évidence moins “mastoc” que leurs prédécesseurs. Dans le même ordre d’idée, la ceinture de caisse bien marquée et le capot tout en reliefs procurent à la Logan le zeste d’élégance qui lui faisait jusqu’ici défaut. En bref, le capital sympathie de cette auto, proche du néant à l’heure actuelle, pourrait bien grimper de quelques crans… Dans cette optique, il en faut plus. Une base technique moderne,…

Pour un peu, je ne l’aurais pas reconnu! J’exagère. Comme pour les vêtements des enfants qui partent en colo, son prénom est écrit dessus. Mais, à en croire les commentaires glanés lors de notre périple, je ne suis pas un cas isolé. Beaucoup trouvent que le Captur a bien changé : ‘‘Il a sacrément grandi, non ?’’, ‘‘Il fait vraiment plus statutaire, je le trouve très réussi, beaucoup plus classe qu’avant…’’ Et même : ‘‘Mais il est presque aussi gros qu’un Kadjar.’’ Pas encore. Le petit frère rend encore 23cm au grand, il est toutefois vrai qu’en s’étirant de 10 cm et en s’élargissant de 2 cm, il s’est aussi beaucoup éloigné du gabarit de la Clio, à laquelle il est pourtant toujours techniquement affilié puisqu’il repose sur le même…

1 Renault Clio Blue dCi 85 ch Un vrai chameau La nouvelle Renault Clio est peut-être un peu moins spectaculaire et sensationnelle que sa rivale de toujours, la Peugeot 208, mais elle tape moins dans le porte-monnaie. Un petit diesel pour une citadine! Vous allez objecter, cher lecteur, que nous disons tout et son contraire d’un numéro à l’autre. Dissipons le malentendu: pour ceux qui effectuent surtout des petits trajets et roulent peu, un diesel n’est pas conseillé ; mieux vaut se tourner vers le champion de la catégorie essence. Mais dès qu’il s’agit de regarder la jauge à carburant, pas de miracle: les diesels sont toujours plus forts. Sérieusement menacés, toutefois, par les hybrides : il n’est pas impossible que l’arrivée prochaine de la Clio E-Tech, justement, et de…

Ford Puma EcoBoost Hybrid  155 ch (Ex aequo Captur TCe 100 ch) À partir de 23900 € 5,9 l/100 km / Malus 0 € Si le Puma affiche fièrement un logo “Hybrid”, il ne s’agit là que d’un système léger d’assistance au très tonique 3 cylindres. S’il fallait se convaincre que l’écart de consommation entre le diesel et l’essence a diminué, le Ford Puma EcoBoost Hybrid 155 ch et le Renault Captur TCe 100 ch seraient là pour le confirmer avec leur consommation moyenne inférieure à 6 l/100 km. Le Puma y parvient avec panache grâce à ses 155 ch et ses performances élevées: il abat le 0 à 100 km/h en 9,2 s et atteint le 1000 m D.A. en 30,2 s. D’ailleurs, il affiche un vrai comportement sportif.…

1 Peugeot 3008 Hybrid4 e-EAT8 300 ch GT L’économie au prix fort Après une pause, Peugeot réinvestit en force dans l’hybride et en fait bien évidemment profiter sa star, le 3008. Mais l’économie de carburant n’est pas accessible à toutes les bourses, ni à tous les usages. Si l’appellation a été conservée, le nouveau 3008 Hybrid4 change tout. Fini le diesel, il s’appuie sur le 1.6 PureTech, ici de 200 ch, associé à deux moteurs électriques : un à l’avant, intégré au carter de la boîte de vitesses EAT8, un autre placé sur l’essieu arrière. Le 3008 gagne au passage une pseudo transmission intégrale. L’ensemble, qui développe l’équivalent de 300 ch, est géré de main de maître par l’électronique, qui optimise à chaque instant le fonctionnement hybride ou tout-électrique. Avec…

Peugeot 508 PureTech 180 ch EAT8 À partir de 36100 € 7,5 l/100 km Malus 210 € Là encore, la 508 profite de sa masse maîtrisée pour s’affirmer comme la plus sobre des familiales essence, devant les BMW 320i et Audi A4 2.0 TFSI. Un joli résultat pour une française qui brille sur autoroute, où elle ne consomme que 6,4 l/100 km. Elle se révèle, toutefois, moins véloce que ses rivales allemandes. Si le moteur PureTech se montre doux, il manque de caractère et s’accorde moins bien que le diesel avec la boîte EAT8.…

Complet, le descriptif technique des Boxster et Cayman GTS 4.0 remis à la presse par Porsche ne fait nulle mention d’un quelconque convecteur temporel, à l’instar de celui qui équipe la DeLorean du docteur Emmett Brown dans Retour vers le futur. Pourtant, au volant du roadster depuis seulement quelques instants, me voilà rendu à voyager dans l’espace… et le temps. À le remonter, plus exactement. Certes, pas de beaucoup, mais d’environ quatre ans tout de même. Ainsi, revenu début 2016, juste avant que le Boxster ne se convertisse au downsizing avec l’avènement de la gamme 718, je me laisse bercer par le ronronnement savoureux et les vibrations quasi thérapeutiques de son 6 cylindres atmosphérique installé dans mon dos. À l’autre bout, non pas du fil, mais de l’accélérateur, le moteur…

L’Allemagne entretient une relation quasi fusionnelle avec l’automobile, à tel point que chaque marque y va de son musée. On est aux antipodes d’endroits que l’on imagine volontiers sombres et poussiéreux, abrités par des bâtiments à l’architecture quelconque. Au contraire, chaque musée se doit de refléter les valeurs d’avant-garde défendues par les constructeurs. C’est naturellement le cas à Ingolstadt, fief historique d’Audi, où se tient depuis 2000 le Museum Mobil, une cathédrale de verre et d’aluminium, à la gloire des Quatre Anneaux. Un logo simple en apparence, qui résume pourtant une histoire tourmentée, celle d’Auto Union, un groupe créé de toutes pièces avant-guerre avec plusieurs marques (Audi, Horch, Wanderer, DKW et NSU) pour contrer le géant Daimler-Benz. De cette union sacrée, seule subsiste Audi. Le musée regroupe une centaine de…

Même si elle a toujours été l’une des citadines les plus vendues en Europe, la Corsa souffrait d’un déficit d’image et de notoriété dans notre pays. Elle était devenue peu à peu l’incarnation de la voiture de location, pas chère mais sans grande saveur. Le rachat d’Opel par PSA en 2017 a changé son destin à jamais. Sur la base de la Peugeot 208, la marque d’outre-Rhin a développé un nouveau modèle à la personnalité plus affirmée, par son style d’abord, mais aussi par ses réglages de trains roulants, qui ont été à l’appréciation des ingénieurs allemands. En effet, la Corsa est désormais la plus dynamique des citadines du groupe PSA grâce à ses suspensions assez fermes (ce qui peut d’ailleurs déplaire aussi pour une citadine) et sa direction précise.…

C’est un gros gâteau d’anniversaire qu’a dû prévoir Porsche pour les 10 ans de la 718 Spyder, première supersportive à propulsion hybride, les 25 ans de la 911 type 993, dernière du genre dotée du flat-six atmosphérique et les 60 ans de la fabuleuse 718 RS 60 Spyder, animée par un quatre cylindres 1.6 de 160 ch capable d’emmener cette sportive à plus de 225 km/h grâce à une boîte 5 vitesses. Dès sa première année en compétition, la 718 RS 60 Spyder s’est offert un beau tableau de chasse avec une victoire aux 12 Heures de Sebring et à la Targa Florio ainsi qu’une deuxième place lors des 1000 kilomètres du Nürburgring. Au total, 16 exemplaires du 718 RS 60 Spyder ont été produits.…

NISSAN QASHQAI LES INFOS CLÉS À partir de 25 000 € * Commercialisation : 2020 * Estimation Àl’origine des SUV compacts, le Qashqai remet tout à plat avec sa troisième génération attendue cette année. Cette référence veut reprendre sa suprématie, elle qui a chuté du podium européen, reléguée derrière les Volkswagen Tiguan (leader), Renault Captur et Dacia Duster. Le SUV Nissan arborera des lignes plus agressives et offrira plus de technologies avec une hybridation à double niveau : un système hybride non rechargeable e-power, dans lequel le moteur thermique joue le rôle de générateur pour charger une batterie, et une architecture hybride rechargeable inspirée non par celle du prochain Renault Kadjar (copiée sur le Captur E-Tech Plug-in), mais par celle du Mitsubishi Outlander. Dans ce cas, l’autonomie en 100% électrique…

CUPRA FORMENTOR LES INFOS CLÉS À partir de 47 000 € * Commercialisation 2020 * Estimation La jeune marque Cupra, issue de l’offre Seat, propose des modèles pour l’heure assez disparates. Aux côtés des Seat badgés “Cupra”, comme la nouvelle Cupra Leon de 300 ch (!), ce nouveau label propose ses propres modèles aux silhouettes inédites. Le SUV Formentor sera disponible à la commande d’ici la fin de l’année, disponible avec deux chaînes de traction : thermique – 310 ch, 4 roues motrices, boîte DSG à 7 rapports – ou hybride rechargeable: le Formentor eHybrid de 245 ch, profitant d’une autonomie de 60 km en 100% électrique. Les modèles sportifs de la gamme se reconnaissent à leurs freins Brembo et à leurs sièges baquets inédits. Un autre SUV 4 portes…

COMMENT VA OPEL? Depuis février 2017, la marque allemande fait partie du Groupe PSA. En trois ans, Carlos Tavares et ses équipes ont réussi à rendre financièrement rentable une entreprise qui avait perdu, en cumulant les déficits annuels, près de 18 milliards d’euros depuis 2000. Moins de deux ans après son entrée dans le giron de PSA, Opel réalisait un résultat opérationnel de 4,7 % pour l’exercice 2018. Désormais entièrement intégrée financièrement dans le groupe, la marque ne publie plus de résultats financiers de manière indépendante, mais sa présence n’a pas empêché l’ensemble dirigé par Carlos Tavares d’obtenir une marge opérationnelle de 8,5%, soit un nouveau record. Cependant, cette intégration financière et technique se nourrit de liens plus anciens. En février 2012, le Groupe PSA et General Motors, à l’époque…

APPLE CARPLAY À LA RESCOUSSE Sur Intens, le système de navigation est de série. Mais s’il fait des siennes, la compatibilité avec Apple CarPlay ou Android Auto permet d’utiliser d’autres applications. L’affichage de la carte et les instructions sont gérées directement. GUIDE TOURISTIQUE La navigation connectée permet de trouver, de manière intuitive, un hôtel, un restaurant ou un monument d’apès son nom, sans en avoir l’adresse exacte, et de s’y diriger directement: pratique! Le numéro de téléphone peut même y être associé pour lier un appel. DES ‘‘YEUX’’ QUI TRAÎNENT Repris de Nissan et de la Clio, l’aide au parking avant et arrière avec la caméra à 360° (600 €) offre une multitude de vues. Si vous abîmez une jante, c’est un gage d’office. En revanche, l’image de la caméra…

TECHNIQUEMENT, LA GOLF VIII REPREND LE CHÂSSIS ET LES MOTEURS DE SA DEVANCIÈRE, MAIS ELLE A REVU LES RÉGLAGES DE FOND EN COMBLE Depuis ses origines, la Golf cultive un certain élitisme. Sans être tout à fait un modèle de luxe, elle a toujours toisé de haut ses concurrentes généralistes. Un positionnement qui n’est pas pour rien dans son image en béton armé, que les problèmes de fiabilité rencontrés par certains de ses moteurs diesel et essence n’ont jamais écornée. La clientèle en redemande et la nouvelle génération surfe plus que jamais sur la vague. Elle joue même les Madame Sans-Gêne : la gamme démarre avec le modèle 1.5 TSI 130 ch Life 1st à 29160 €. Un tarif d’accès salé, supérieur à celui de la BMW 118i Lounge (28…

1 Renault Mégane Blue dCi 115 ch Toujours à la page La Renault Mégane est certes sur le point d’être restylée, mais elle remporte sans peine la palme de la sobriété grâce au 1.5 Blue dCi, décidément très en verve sur ce terrain. Incontestablement, le 1.5 Blue dCi est un modèle en termes de frugalité. Non seulement il figure en tête de notre hit-parade de la sobriété dans trois catégories sur six, mais il s’offre le luxe de remporter la mise dans ses trois déclinaisons. Sans compter qu’il sert aussi la concurrence sous le capot de la Mercedes Classe A (voir page ci-contre). Sur la Mégane, c’est sa version la plus puissante, retravaillée il y a deux ans, qui remporte la mise. Avec 115 ch à disposition, ce moteur assure…

Mazda CX-30 2.0 SkyActiv-G 122 ch À partir de 26900 € 6,9 l/100 km / Malus 125 € Au milieu des petites cylindrées et des moteurs turbo compressés, Mazda continue de faire bande à part avec son “gros” 2 litres atmosphérique. Mais en jouant sur le taux de compression et en ajoutant un système micro-hybride (alternodémarreur), il prouve qu’il est possible de rester vertueux. Sous le capot de son SUV compact CX-30 – qui, pour ne rien gâcher, affiche une ligne des plus racées –, son SkyActiv-G de 122 ch se contente de 6,9 l/100 km. En prime, il signe des performances parmi les meilleures de la classe.…

1 DS 7 Crossback E-Tense 300 ch Luxe hybridé En attendant la DS 9, le DS 7 Crossback incarne le rôle du véhicule le plus luxueux de la production française, surtout dans sa définition hybride rechargeable, sobre et polyvalente. Si la sobriété de certains hybrides rechargeables peut être discutée, tout du moins tempérée selon l’usage, c’est un peu moins le cas de celle du DS 7 Crossback E-Tense. Non pas que sa consommation soit très inférieure à celle du 3008 Hybrid4 avec lequel il partage sa motorisation, mais tout simplement parce qu’il appartient à une catégorie qui compte de nombreux véhicules plus gourmands. Avec 7,9 l/100 km absorbés en moyenne lorsque la batterie est vide, il s’avère encore étonnamment raisonnable par rapport à ses congénères: un Audi Q3 TFSI de…

DISQUES RARES Propulser plus de 2,2 tonnes d’aluminium et d’acier de 0 à 100 km/h en 3,8 s est une chose. Les stopper dans leur élan en est une autre. Audi propose donc en option un système de freinage proche de celui de la délirante RS 6. L’essieu avant peut recevoir d’énooormes disques carbone-céramique de 420 mm de diamètre, assortis d’étriers à 10 pistons. Lors de ce premier essai, la pédale n’a jamais rien perdu de sa consistance rassurante, y compris après plusieurs ralentissements. TRAVAUX D’ISOLATION L’emploi d’un système électrique 48 V ne permet pas seulement une meilleure maîtrise des consommations (voir chapitre moteur), il alimente aussi une innovante suspension électromécanique garante d’un confort impressionnant. Capable d’anticiper les cahots de la chaussée en ville grâce à une caméra au sommet…

La troisième Mini a corrigé certains des défauts structurels de la précédente génération. À commencer par la finition, d’un bien meilleur niveau avec des matériaux plus en phase avec le standing revendiqué. En revanche, les commandes originales font passer l’ergonomie au second plan, avec des boutons parfois mal placés ou peu aisés à manipuler. Mais c’est aussi pour ça qu’on l’aime! Dotée d’une nouvelle plate-forme technique et de moteurs plus modernes, elle rencontre un fort succès, surtout en carrosserie 5 portes (16 cm de plus en longueur), qui se trouve très facilement sur le marché de l’occasion, car moins demandée que la 3 portes. Sur la route, en s’embourgeoisant encore un peu plus, la Mini a perdu de son côté « karting ». Mais elle gagne en confort ce qu’elle…