Innholdsfortegnelse for 18 aout 2016 i L'auto Journal

Affirmer que le SUV a le vent en poupe est un doux euphémisme. Il suffit de faire un tour dans la rue pour comprendre rapidement que le genre a pris le pouvoir. Certains, longtemps réfractaires, ont cédé aux sirènes du look baroudeur. C’est le cas, et avec succès, pour Renault qui, s’il n’a pas complètement délaissé le monde des monospaces – le Scénic vivra encore longtemps… – fait un carton avec le Captur (en tête de son segment en Europe) mais aussi avec le Kadjar. Arrivé sur le marché mi-2015, ce dernier se classe déjà parmi les cinq meilleures ventes de la catégorie sur l’Ancien Continent, avec 71 908 unités écoulées au premier semestre 2016. Il est encore bien loin de Sa Majesté le Nissan Qashqai (125 829 exemplaires sur…

Cinq mois auront suffi à élaborer cette Clio très spéciale: un délai qui correspond davantage au temps accordé à un préparateur pour réaliser une version spéciale qu’à un constructeur pour développer un modèle spécifique. C’est pourtant le laps de temps qu’a mis Renault Sport pour présenter la R.S. 16 à partir d’un cahier des charges contraignant, mentionnant pour obligation formelle de piocher dans la banque d’organes de la marque. C’est donc sans surprise que cette voiture est, pour l’essentiel, un patchwork de pièces de Clio et de Mégane RS 275 Trophy-R. Mais pas uniquement : on trouve aussi la trace du Kangoo (pour le berceau avant) et de l’Espace (pour le support métallique de boîte). Comme on pouvait s’en douter, greffer un ensemble moteur-boîte de Mégane dans une Clio n’a…

Avec la GT-R, n’espérez pas épater la galerie en annonçant un 0 à 100 km/h expédié en moins de temps qu’il ne faut pour l’écrire. Nissan a décidé que cette information n’était plus indispensable tant il est vrai qu’en dix ans de carrière, le missile nippon s’est affirmé comme une vraie alternative à la Porsche 911 Turbo pour, rappelons-le, deux fois moins cher ! Pour autant, le constructeur japonais a opéré plus de changements qu’il n’y paraît sur ce qui semble être la dernière évolution de la génération code R35. Subtilement révisée (optiques, capot, montants arrière), la carrosserie l’a été dans le seul et unique but d’améliorer l’aérodynamisme et le refroidissement du V6 biturbo qui gagne encore (!) 20 ch. Si la GT-R assure le spectacle, elle a toujours péché…

Deux réactions – opposées – sont possibles devant le 718 Cayman S. Soit, aux prises avec vos émotions et prisonniers du qu’endira-t-on, vous le rejetez sans appel parce qu’il tourne le dos au moteur 6 cylindres. Soit, après l’avoir essayé et avec autant de sagesse que de pragmatisme, vous vous dites que Porsche a été bien inspiré… et vous l’adoptez. Par rapport à son prédécesseur, le 718 Cayman S gagne 25 ch et 50 Nm de couple, alors que son poids varie peu. Outre une ligne plus agressive, cette Porsche “premier prix” a été revue lors de l’abandon du boxer 6 cylindres au profit du 4 cylindres dérivé, dopé sur la version S par un turbo à géométrie variable gavé par de l’air compressé refroidi par eau. Revus également, le…

L’avis de Mélina Priam Je craque complètement sur les gadgets de la Mini Cabrio. Mais pas pour son kit JCW : too much ! REINE DE LA FRIVOLITÉ Ce n’est pas nouveau, la Mini affiche une ambiance à bord à laquelle personne (ou presque) ne résiste. En prime, soulignons les efforts consentis sur la qualité des matériaux et les nombreuses possibilités de personnalisation (stickers, capote avec Union Jack…). Le Cabrio ajoute des gadgets aussi futiles qu’amusants comme l’Excitement Package ou l’Always Open Timers. Le premier (340 €) modifie la couleur de l’anneau lumineux central en fonction de l’action engagée. Le deuxième, de série, chronomètre le temps passé décapoté! PAS LA BONNE BOÎTE Le 4 cylindres de la Cooper S peut être, comme ici, secondé par une boîte automatique à 6…

Si l’on changeait les rôles ? Pas si vite ! N’allez pas croire que je vous propose les clés de la voiture pendant que moi, je m’installerais confortablement dans un fauteuil, L’Auto-Journal entre les mains. Non, le deal se passe entre la voiture et la route. Habituellement, nous cherchons une jolie route pour servir de support (essais et photos) à une nouvelle voiture. Cette fois-ci, c’est l’inverse. Si nous sommes venus en Roumanie, c’est avant tout pour découvrir l’une des plus belles et mythiques routes d’Europe, la Transfagarasan. Le second rôle sera confié à une Seat Leon Cupra, 290 ch, quatre disques de freins percés et ventilés, mordus pas de solides étriers Brembo, pneus sport et boîte DSG : on a déjà connu des fiches techniques moins alléchantes. Bon, il…

“Honda a sélectionné les meilleures solutions techniques possibles, oubliées par trop de constructeurs européens.” Extraits… • “Pour son Accord, au sommet de la gamme, Honda a suivi un chemin exactement opposé à celui de la plupart des autres constructeurs. En effet, le coupé est sorti le premier suivi par la berline quatre portes, qui est donc considérée comme un modèle d’appoint et non la version de base.“ • “Lors de la présentation de l’Accord berline au Salon de Tokyo, elle nous avait quelque peu déçus sur le plan de l’esthétique. Sa carrosserie manque d’originalité, ce qui n’est pas un défaut aux yeux de tout le monde.“ • “L’Accord est une traction avant à moteur transversal dotée d’une suspension à quatre roues indépendantes, avec un freinage assuré par des disques à…

Consommation délirante avec ma Peugeot 108 Je possède une 108 Allure T06 1.2 PureTech 82. Selon Peugeot, sa consommation extra-urbaine se situe entre 3,5 l/100 km et 3,8 l/100 km. Après 9 000 km, la conso moyenne est supérieure à 7 litres. Si c’était 4,5 à 5 litres, je ne me plaindrais pas. Je fais essentiellement des parcours périurbains. Le vendeur a examiné la voiture et a conclu (sans parcours sur route) : “Rien d’anormal n’a été trouvé, on n’y peut rien.” Peugeot m’explique que leurs véhicules répondent aux normes européennes. Mais la mienne ? Ph. J. Votre voiture répond à la norme européenne. En fait, c’est la norme qu’il faut changer. Le cycle dit “extra-urbain” permet d’obtenir ce type de consommation très avantageuse,…

LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 23 500 € Commercialisation : fin 2016 Toyota aurait-il compris comment plaire aux Européens ? Premier groupe automobile mondial, en nombre de ventes, le japonais peine pourtant à conquérir l’Ancien Continent où il n’a écoulé, en 2015, que 557 233 véhicules. Moins que Nissan… Le style étant l’un des principaux critères d’achat dans notre région, les modèles Toyota sont généralement oubliés, car trop passe-partout. Mais les choses évoluent. En témoignent les dernières générations d’Aygo, de Yaris ou encore de Prius. Le constructeur entend ainsi démontrer qu’il est capable de proposer des designs moins consensuels, plus surprenants… Avec, certes, plus ou moins de bonheur, mais la volonté est louable. C’est d’ailleurs dans ce même état d’esprit d’originalité que le C-HR a été…

Allié à Chrysler depuis 2009, Fiat en a pris le contrôle partiel fin 2011, puis en est devenu le propriétaire intégral début 2014. Une acquisition salvatrice car le groupe américain, proche de la faillite lors du rachat, est aujourd’hui en pleine forme alors que Fiat, à l’inverse, a considérablement réduit la voilure, et la production en Italie a été divisée par 2,5 en moins de quinze ans. En 2009 déjà, le P.-D.G. du groupe Sergio Marchionne envisageait plus de 6 millions d’unités annuelles pour le nouveau groupe italo-américain. L’an passé, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a seulement atteint 4,6 millions d’exemplaires vendus. L’introduction de 10 % du capital de Ferrari en bourse lui a certes permis de récupérer près de 900 millions d’euros. Puis fin 2015, Fiat a transféré les actions…

PLUS LÉGÈRE ET BÉNÉFICIANT D’UNE DIRECTION PLUS DIRECTE, L’A5 AFFICHE DAVANTAGE D’AISANCE DANS LES VIRAGES, AU PRIX D’UN CERTAIN ROULIS. ... CHIC ET PRATIQUE Si la malle vous paraît trop juste, deux tirettes permettent de rabattre les dossiers de la banquette depuis le coffre. PLAISIR D’ESSENCE Ce placage en bois sur la planche de bord et les contre-portes est du plus bel effet. Il encadre la commande de phares et le réglage d’intensité d’éclairage du combiné. UNE DÉLICATE ATTENTION Ce petit bras télescopique, si pratique pour boucler sa ceinture, est de série sur toute la gamme. Un excellent point pour les épaules des passagers avant. AU DOIGT ET À L’ŒIL La clim’ automatique et trizone est commandée par une platine parfaitement finie: écran affleurant, boutons sensitifs… Inutile d’appuyer dessus,…

Avec 200 ch, la Fiesta ST200 est un concentré de sensations dans 3,99 m de long ! Plein dès les bas régimes, le 4 cylindres fait preuve d’une belle vitalité, agrémentée d’un joli son rauque et il n’hésite pas à grimper dans les tours. Une franche pression sur l’accélérateur déclenche, en outre, l’overboost qui lâche alors 15 ch de plus et 30 Nm de couple entre 2 500 et 4 000 tr/mn. Assez linéaire, le 1.6 manque juste d’un petit côté plus rageur à l’approche de la zone rouge. Étagement de boîte de vitesses, châssis et direction ont aussi été optimisés. Les rapports s’enchaînent sans perte de puissance et les débattements courts et francs contribuent à l’agrément. La direction précise offre un excellent ressenti et seul le diamètre de braquage…

Vous trouvez l’Audi TT roadster trop bourgeois… et cher, le BMW Z4 trop lourd (et cher aussi !), le Mazda MX-5 trop “manga” ? En l’absence d’autres propositions sur le marché des roadsters sportifs, l’Abarth 124 Spider est peut-être fait pour vous. En deux mots, c’est un Fiat 124 Spider passé par les ateliers Abarth, à Turin. Le roadster en ressort boosté de 30 ch (soit 170 ch) et doté d’un différentiel à glissement limité et d’amortisseurs Bilstein. Il hérite aussi d’étriers de freins Brembo, d’un échappement libéré et d’un accoutrement spécifique (peinture noir mat, touches de rouge, Alcantara à bord…). Mais la transformation coûte cher : 40 000 € à l’achat, soit 14 000 € de plus qu’une 124 de base. Au volant, l’équilibre parfait typique d’un petit cabriolet…

4 portes 1.6 MultiJet 120 ch Easy – 18890 € Bonus/malus écologique: 0 € “Elle n’est certes pas sensationnelle, mais elle fait le job et se révèle même plutôt agréable à conduire.” Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995 • 10 participations aux 24 Heures du Mans et 16 victoires en Trophée Andros. L’avis du pilote Dans la mesure où l’on ne s’intéresse pas à cette Tipo pour ses performances et que l’on n’attend pas le grand frisson, elle ne déçoit pas. Cela faisait longtemps que je n’avais pas conduit une Fiat et je suis agréablement surpris. Le moteur est certes un peu poussif, mais il fait le job. Cette Tipo n’est pas désagréable à conduire. La commande de boîte est même assez plaisante : ferme, bien…

À l’occasion de nos essais 10 000 km, nous essayons le plus souvent possible de vous faire découvrir une route qui offre à la fois des points de vue impressionnants et un tracé permettant de se faire plaisir au volant. Voici nos spots préférés en dehors de l’Hexagone. Grossglockner Hochalpenstrade (Autriche) Cette route payante (41 € l’aller-retour), ouverte quelques mois d’été, offre sur 48 km de splendides points de vue sur les montagnes du Tyrol. Nous l’avons empruntée la première fois en Jaguar XE et en Twingo. Col du Stelvio (Italie) Nous l’avons longée à l’occasion des essais longue distance de la Renault Clio et du Kadjar. Son tracé est proche de celui de la Transfagarasan, mais sa visibilité moindre nécessite une conduite plus prudente. Trollstigen (Norvège) Onze épingles, un…

Fraîchement restylé, le 2008 assume désormais pleinement son statut de petit SUV. En “musclant” sa face avant par le biais d’une calandre plus massive et d’un capot moins plongeant, il gagne en personnalité sans pour autant devenir caricatural. Un juste équilibre que l’on retrouve lorsqu’on évoque le rapport encombrement/volume utile grâce à un coffre à la fois vaste (430 dm3 ) et fonctionnel. En matière d’habitabilité, le 2008 se situe dans la moyenne de la catégorie des SUV urbains tandis que son confort est, lui, bien au-dessus de cette dernière. Sur le plan mécanique, le 2008 bénéficie désormais, en essence comme en diesel, de blocs modernes. Les PureTech et BlueHDi, introduits courant 2015, apportent sobriété et agrément de conduite tandis que la nouvelle finition Crossway, apparue au moment du restyling,…

Dimanche 21 août, BMW présentera, à l’occasion du Concours d’Élégance de Pebble Beach, un roadster 507 ayant appartenu à la légende du rock’n’roll, Elvis Presley. Le King l’avait acheté pendant qu’il effectuait son service militaire en Allemagne. Le châssis n° 70079 du roadster 507 revient de loin : il avait disparu des radars pendant près de cinquante ans. Retrouvé dans un piteux état – moteur Chevy, train arrière inconnu, boîte disparue, soubassement rongé par la corrosion, tableau de bord sans combiné d’instruments –, il a été rapatrié à Munich pour une restauration dans les règles de l’art. Même le V8 aluminium de 150 ch a été reconstruit en utilisant les matériaux et les procédés d’époque. Bradé par un concessionnaire Chrysler new-yorkais moins de 5000 $ au début des années 60,…

LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 24 900 € Commercialisation : printemps 2017 Après avoir pris le volant du concept Skoda Vision S (L’AJ n° 958), je me retrouve aux commandes d’un prototype du futur Kodiaq. Une sorte de suite logique… Cependant, cette fois-ci, la partie design est secondaire. Ça tombe bien, l’engin est totalement bâché (ayant pu apercevoir une version définitive, le concept est proche de la réalité, mais chut !). Le sujet du jour concerne les premières impressions de conduite de ce SUV qui pourra embarquer jusqu’à sept passagers. Une offre jusqu’alors inédite pour Skoda. Cette configuration explique la longueur imposante de l’auto (4,70 m) ainsi que son empattement conséquent (2,80 m). Repartant de la plate-forme MQB du groupe Volkswagen, le Kodiaq est un subtil…

LES INFOS CLÉS Commercialisation : début 2018 Prix : à partir de 60 000 € Concurrent des BMW X5, Audi Q7, Range Rover, Porsche Cayenne, Volvo XC90 Voilà ce qui arrive quand un constructeur décide de revoir sa terminologie sans attendre le renouvellement de sa gamme : c’est le bazar ! Né en 1997, le Mercedes ML poursuivait en 2015 sa carrière quand, patatras, sa troisième version, lancée en 2011, a été renommée GLE (nom de code W166 chez Mercedes). Et restylée par la même occasion, afin d’adopter un physique plus proche de la Classe E dont il est censé dériver. Sauf qu’il conserve les dessous du ML. En revanche, le GLE Coupé lancé en 2015 est un nouveau modèle… mais qui conserve moteurs et équipements du GLE, et la…

Mercedes ne pouvait pas le supporter davantage. Que BMW se soit approprié de façon exclusive une niche de produits, aussi mince soit-elle, n’était plus tolérable pour son rival de toujours. Et qu’Audi feigne d’ignorer le créneau ne modifiait en rien sa décision… Pas question de laisser une once de liberté au constructeur de Munich et de lui abandonner ce monopole. La riposte s’est d’abord organisée autour du GLE, rival du X5, qui a servi de base technique pour le GLE Coupé, une carrosserie plus en phase avec le X6. Douze mois plus tard, la même recette est appliquée pour le GLC Coupé, dont la cible est maintenant le X4. Par rapport au GLC “classique”, le coupé révèle un encombrement supérieur de 8 cm (4,74 m) alors qu’il repose sur un…

Vous regrettez déjà la conversion de la 911 Carrera à la suralimentation, mais vous ne pouvez vous résoudre à acheter une GT3 trop voyante et surtout trop moderne avec sa boîte PDK imposée ? La 911 R est faite pour vous. Visuellement, cette 911 très spéciale ne paie pourtant pas de mine. En l’absence de toute protubérance aérodynamique, on pourrait presque la prendre pour une simple Carrera, si ce n’était ses ailes subtilement élargies et ses jantes à écrou central. Techniquement en revanche, cette 911 R est un rêve de puriste : ce n’est rien moins qu’une GT3 RS – c’est-à-dire animée par un flat 6 de 4 litres atmosphérique de 500 ch – débarrassée de son aileron arrière et de sa boîte double embrayage pour un allègement de 50…

La naissance d’une Aston Martin est forcément un événement. Et un heureux. D’autant que son indépendance suscite une tendresse particulière chez les amoureux. À ce propos, évacuons un doute. Nous savons que Daimler-Benz a pris une petite participation de 5 % chez l’artisan anglais (qui produit 4 000automobiles par an et projette d’atteindre à nouveau les 7 000). Nous savons aussi que ce rapprochement se traduira par une collaboration technique avec Mercedes-AMG pour les moteurs. C’est le cas du V8 biturbo de la nouvelle V8 Vantage, mais pas du V12 de cette DB11. 100 % inédit, celui-ci est conçu par Aston Martin, et, héritage d’une union de vingt ans (1987-2007), produit par Aston dans un département de l’usine Ford de Cologne. Ce 12 cylindres de la DB11 est aussi nouveau…

Pour la pureté dans l’exécution ou la finesse d’une trajectoire, la Focus RS repassera, battue par une Mégane R.S. 275 Trophy-R par exemple. Mais pour le reste, elle prend largement sa revanche en offrant à tout conducteur moyennement talentueux l’impression d’être tantôt un champion de rallye, tantôt un prétendant à la succession de Ken Block et de ses glissades d’anthologie. En d’autres termes, elle incarne l’alliance parfaite entre un caractère efficace et une personnalité ludique, ce qui la rend unique et follement désirable. Cerise sur le gâteau, la Focus RS n’est pas un engin d’homologation, mais une vraie voiture utilisable au quotidien… pourvu que le coût d’exploitation (carburant et pneus) ne vous inquiète guère ! Autre souci: plus on s’attache à cette voiture, plus on se détache de son permis…

Chaque année, il n’est observé dans le monde entier qu’une toute petite poignée de miracles. Il est certain que celui survenu en avril dernier en Italie est à classer parmi les plus importants de la décennie tant il était espéré. La grande histoire de l’Automobile retiendra que c’est au printemps 2016 qu’Alfa Romeo a enfin entamé sa résurrection. Renouant avec le plaisir de conduite, trop longtemps oublié par la marque au biscione, la Giulia confirme, comme nous avons pu le vérifier lors d’un premier essai enthousiasmant (voir L’AJ n° 958), qu’après la rarissime 4C, le choix de revenir aux roues arrière motrices est le bon. Reste que pour retrouver une place dans le cœur des amateurs de berlines et… sur les parkings des entreprises – la majorité des acheteurs de…

LES INFOS CLÉS Essence : à partir de 11 000 € Diesel : à partir de 10 000 € Hybride : à partir de 11 000 € Génération : actuelle (2e ) Commercialisation : depuis 2013 Restylage : 2015 Carrosseries : 5 portes / break (en 2014) Modèles en circulation : 44 735 La berline compacte de Toyota est intéressante en version hybride, une technologie qui a fait beaucoup pour la réputation du constructeur. Les autres motorisations sont un peu boudées par les acheteurs. Et pour cause, le diesel en version 90 ch est un peu limite et ses performances ne sont pas au goût du jour. Même constat du côté des blocs à essence où l’on note que le récent 1.2 Turbo gagne en agrément et en confort d’utilisation…