Innholdsfortegnelse for Le Guide No. 40 i L'auto Journal

Lancé il y a deux ans, le nouveau Peugeot 3008 fait un véritable carton. Avec précisément 64 753 modèles immatriculés sur les neuf premiers mois de 2018, il s’adjuge 3,9 % de parts de marché, se hisse sur la troisième place du palmarès des ventes de voitures neuves dans l’Hexagone (derrière les stars Clio et 208, mais devant la C3 et le Captur) et conforte sa position de leader incontestable dans le segment très en vogue des SUV. Excusez du peu ! Une sacrée performance qui ne doit rien au hasard. Autant le design du 3008 opus 1 était du genre massif (ce qui ne l’avait d’ailleurs pas empêché de rencontrer le succès), autant la jolie gueule de premier de la classe du nouveau 3008 semble faire l’unanimité. Son dessin…

Au moment du lancement commercial de son C5 Aircross, dont le tarif débute à partir de 24 700 €, Citroën annonce l’arrivée prochaine de la version hybride rechargeable. L’engin disposera d’une batterie de 11,8 kWh alimentant un moteur électrique de 80 kW placé auprès de la boîte automatique à 8 rapports. Ce dernier permettra une autonomie, en tout électrique de 50 km (cycle WLTP) et secondera un moteur essence de 180 ch. Ce qui permettra au SUV français d’afficher une puissance cumulée de 225 ch. Si cette version sera disponible en France à la fin 2019, une version avec un électromoteur supplémentaire sur l’essieu arrière sera proposée en Chine au printemps 2019. COMMERCIALISATION : FIN 2019 Prix estimé : à partir de 45 000 €…

Les designers ont repris les codes initiés sur la gamme A pour dynamiser le monospace. L’empattement a été allongé à 2,73 m, et les porte-à-faux réduits. A l’intérieur, le conducteur est assis 90 mm plus haut que dans la berline et l’agencement adopte le double écran avec des dalles numériques allant de 7 pouces à 10,25 pouces. A l’arrière, la banquette est désormais fractionnable (40/20/40), et les assises peuvent coulisser sur 14 cm. La gamme des moteurs comprend les diesel de 115, 150 et 190 ch, et les essence de 136 et 163 ch. Une boîte à double embrayage à 8 rapports est au programme. COMMERCIALISATION : FÉVRIER 2019 Prix estimé : à partir de 25 000 €…

Comme souvent, les remises à jour de mi-carrière sont légères. Celles du Vitara ne dérogent pas à la règle avec une esthétique subtilement modifiée : calandre, boucliers, feux de jour à LED, et feux arrière désormais à LED. Notons à l’intérieur le passage en couleur de l’ordinateur de bord. En revanche, sous le capot, le 1.6 essence de 120 ch cède sa place au petit 3 cylindres 1.0 Boosterjet de 111 ch. Il vient soutenir le 1.4 éponyme de 140 ch. La transmission intégrale AllGrip est disponible en option. A noter que désormais, il n’y a plus d’offre diesel présente au catalogue du Suzuki Vitara restylé. COMMERCIALISATION : FIN 2018 Prix estimé : à partir de 17 600 €…

Trois ans après avoir rebaptisé le Classe M, il est temps pour celui que nous connaissons dorénavant sous l’appellation GLE de se renouveler.. D’autant que BMW commercialise son nouveau X5. Le style s’homogénéise avec celui du reste de la gamme Mercedes : calandre plus verticale, modelés plus doux… Toutefois, le GLE II conserve le montant de la custode arrière si spécifique au modèle. A l’intérieur, l’auto se laisse séduire par le numérique : il arbore le double écran de 12,3 pouces, dont un tactile pour l’info-divertissement. Certains estimeront que l’ensemble apparaît juste posé sur le tableau de bord. Le système peut se gérer via l’assistant personnel MBUX ou par gestes. Au rayon des aides à la conduite innovante, le GLE est capable, dans un embouteillage, de libérer un passage suffisant…

Déjà bien pourvue en termes de puissance, la petite i3 se voit rajouter 14 ch en plus au gré de son restylage. Si, cette version “s” se reconnaît à ses nouveaux boucliers, ses élargisseurs d’ailes et ses jantes de 20 pouces, à l’intérieur, BMW conserve l’ambiance futuriste et dépouillée. Côté conduite : ça pousse toujours fort, avec une vitesse de pointe supérieure de 10 km / h. Sur le plan dynamique, le châssis rabaissé de 10 mm, ainsi que les amortisseurs plus fermes, offrent à l’i3S une excellente tenue de cap. Les points noirs de cette citadine restent alors son confort et son autonomie. Si BMW table sur 235 km (selon la norme WLTP), il sera difficile de franchir les 200km dans la vraie vie. D’autant que la jauge fluctue…

La Citroën DS3 n’est plus. Place à la DS 3. Un léger changement de patronyme accompagné d’un restylage tout aussi subtil. Les évolutions se concentrent ainsi sur la calandre, avec l’application des chromes “DS Wings”, alors que les antibrouillards sont désormais à leds. Et puis... c’est tout. A l’intérieur, même recette. La DS 3 conserve l’agencement de 2015 en ajoutant tout de même l’écran tactile. Dommage que des détails de finition (matériaux des parties basses et assemblages) subsistent. Au final, ce modèle accuse le poids des ans et cette mise à jour peine à faire illusion, surtout face à une concurrence qui s’est refait une beauté complète, à l’instar de la Mini. De même, certains équipements manquent, comme l’accès et le démarrage mains-libres. Heureusement, le chapitre dynamique vient rattraper ces…

Al’aspect fashionita de la 500, la Panda préfère le pragmatisme chez les citadines Fiat. Derrière sa bouille rondouillarde et joviale se cache une voiture pratique. Ses places arrière ne sont pas franchement accueillantes et son coffre qui n’a rien d’une soute (225 dm3 ), ne l’empêchent pas de se montrer astucieuse. Toutefois, il faut ajouter 250 € pour s’offrir la banquette arrière fractionnable. En revanche plus de version coulissante en option. Mais l’habitacle ne manque pas d’astuces : deux boîtes à gants, nombreux rangements et ergonomie plutôt soignée. Sans oublier une présentation sympathique. Fort de ses 85 ch, le bicylindres 0.9 TwinAir ne manque pas de tempérament ni de tonus à mi régimes. Mais voilà, il se montre beaucoup trop présent, aussi bien par son niveau sonore que par ses…

Apparue en 2013, cette génération de i10 profite d’un léger mais très réussi restylage. Dotée d’un nouveau bouclier l’auto paraît plus dynamique. Un dessin vivifiant qui va bien avec le tempérament assez vigoureux de son petit 1.2 de 87 ch. Offrant des performances satisfaisantes, il est surtout très réactif, profite d’une boîte manuelle à cinq rapports bien étagée, et n’agace pas quand il se fait entendre. Presque sportif, il est parfait pour une conduite pressée en ville, et peut à l’occasion s’autoriser un trajet autoroutier. Car s’il y montre des limites, la vie à bord prend le relais. Le confort est ferme mais progressif et l’habitacle est assez spacieux pour quatre, voire cinq si le trajet n’est pas trop long. La planche de bord séduit tant par son dessin avenant…

L’actuelle Mazda2 est l’une des citadines les plus séduisantes du marché. Mais avec 14 cm de plus en longueur que sa devancière, l’habitabilité aurait pu être améliorée. Malheureusement, les passagers arrière se contentent du minimum syndical. Même le coffre n’est pas gâté. si son volume est correct, son utilisation est peu pratique. Ajoutez à cela une banquette rabattable mais sans plancher plat et vous vous demandez si l’auto est vraiment une bonne affaire. Une fois sur la route, oui ! La Mazda2 est aussi à l’aise en ville que sur routes. Les manœuvres sont aisées grâce au petit rayon de braquage et le confort parfaitement maîtrisé. Et même les voies rapides ne font pas peur à son petit moteur généreux et vigoureux. Tout juste affiche-t-il une certaine mollesse à bas…

La Micra change tout, sauf son nom, optant pour un style incisif et un gabarit rivalisant avec les citadines françaises. Elle compte d’ailleurs sur son “made in France”, étant fabriquée dans l’usine... Renault de Flins, pour séduire. Si sa mécanique et ses rétros viennent de la Clio, le châssis serait celui, revu, de l’ancienne génération. L’ensemble offre un comportement routier agile et enjoué, bien aidé, il est vrai, par une direction assez précise et un petit 3 cylindres turbo qui fait preuve d’une agréable souplesse. Plaisante à l’usage, la Micra peut aussi mettre en avant ses atouts technologiques (freinage actif, caméras 360°...), enfin presque (lève-vitres arrière... à manivelle !). Hormis ce détail anachronique, l’habitacle séduit. La planche de bord est très réussie, surtout quand elle est habillée d’un revêtement similicuir.…

C’est dans les vieux pots qu’on fait la meilleure soupe ! Voici une expression française que les Allemands maîtrisent parfaitement sous l’appellation “carry over”. Il s’agit de reconduire les bonnes idées du modèle précédent tout en ajoutant des évolutions esthétiques et technologiques. La dernière Opel Corsa a ainsi peu changé au niveau de la carrosserie, mais ses entrailles ont été franchement optimisées. La direction est désormais plus précise et consistante, le châssis a été rigidifié, les trains roulants retravaillés, etc. De même, le petit moteur essence de 115 ch offre un bel agrément en proposant du couple à bas régime et en étant pétillant vers le haut. Dommage qu’il ne soit commercialisé que sur la finition Cosmo. Dans l’habitacle, la Corsa a également progressé au niveau de la présentation moins…

La 208 restylée ne démodera pas sa devancière, tant ses modifications extérieures tiennent de l’anecdote. Par contre, elle s’offre une palette de moteurs remise au goût du jour. Au sein de celle-ci, le 1.6 Blue HDi de 75 ch fait figure de chameau. Si les consommations record de 3 l/100km affichées sur la fiche technique sont difficiles à reproduire, il est possible dans la vraie vie de rester sous les 4,5 l / 100 km sur un parcours accidenté. Et il faudra vraiment se retrouver en montagne et utiliser la 208 de manière intensive pour atteindre les 5 l / 100 km. Cette sobriété performante n’altère pas l’agrément général tant la souplesse, la douceur et la bonne volonté de ce bloc s’apprécient au quotidien. Certes, il faudra souvent rétrograder pour…

Renault mise toujours sur la technologie électrique. La gamme de sa citadine Zoe continue ainsi de se développer grâce au lancement de la R110. Evolution de la R90, ce modèle gagne en performances et conserve son autonomie. Sur le papier, la marque au losange annonce toujours 300 kilomètres sans recharger. En pratique, il faut plutôt tabler sur 280km en ville et moins de 200km sur autoroute. Les temps de recharge n’évoluent pas par rapport à la R90 (2h30sur une Wall-Box et 20h sur une prise secteur). Néanmoins, l’attrait de cette R110se situe au niveau de son agrément de conduite et de son dynamisme. En gagnant 16 ch, la Zoe progresse en relance avec 3,8s gagnées sur le 80 à 120km/h. Au chapitre confort, des progrès sont en revanche encore à…

La carrière discrète de la Mii (comme celle de ses cousines Skoda Citigo et Volkswagen Up!) n’est pas à la hauteur de son intérêt. Pratique avec son gabarit à se faufiler partout, l’auto offre quatre places pour 272 dm3 de coffre, dans une ambiance assez austère mais à la présentation rationnelle et plutôt bien finie. Son petit trois cylindres semble sportif au premier abord avec son bruit rauque... mais la cavalerie ne suit pas. Ce bloc se montre même creux à bas et à mi-régime. Pour autant, en le bousculant, les choses s’améliorent nettement. Préférez pour cela cette version dotée d’une boîte manuelle, l’offre automatique(550 €) se montrant plus lente et moins agréable. La commande de boîte est précise et seul l’étagement trop long sur les trois derniers rapports peut…

Lors du lancement de la première Smart, la marque allemande avait pour ambition de décliner une multitude de modèles. La Forfour (pour “4” en français) faisait partie de ces projets qui ont pris corps entre 2004 et 2006. Hélas, ce fut un échec retentissant pour cet opus. Dix ans plus tard, Smart revient donc avec une nouvelle version. Développée sur la base de la Renault Twingo, cette citadine dispose d’un moteur arrière qui permet d’optimiser le braquage des roues avant. Malheureusement, l’isolation thermique du coffre en patit, ce qui est problématique pour le respect de la chaîne du froid lorsque l’on fait des courses alimentaires. La Forfour dispose de deux portes à l’arrière s’ouvrant à 85°; très pratique pour y attacher son enfant dans son siège. Question prestations, le 3-cylindres…

Parmi les citadines, la Suzuki Baleno ne figure pas au premier rang des désirs d’achat. Pourtant, la nippone affiche des qualités qui méritent de s’y attarder. Au niveau de l’habitabilité par exemple, la Baleno offre un espace au niveau des places arrière digne d’une berline compacte... alors qu’elle ne mesure que 4m de long. De même, son volume de coffre de 362 dm3 lui permet de supplanter aisément la concurrence. A l’avant, l’ambiance suscite en revanche moins d’éloge à cause principalement de plastiques durs. Un défaut qui toutefois est rapidement occulté grâce au niveau d’équipements. De série figurent un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage automatique d’urgence, des sièges chauffants ou encore un écran tactile couleur avec GPS. Sur la route, la Baleno s’en sort correctement même si sa motorisation…

Arrivée en 2011, restylée en 2014, la Yaris récidive en 2017 avec une face avant retendue, de nouveaux feux arrière et quelques évolutions sur la planche de bord. Sa motorisation hybride reste en revanche inchangée, associant toujours un 1.5 essence et un moteur électrique pour une puissance cumulée de 100 ch. Capable de rouler régulièrement sur sa seule puissance électrique malgré l’absence de batterie rechargeable, la Yaris Hybride n’a pas de rivale en ville où son silence et sa douceur de fonctionnement font merveille, alliés à un amortissement désormais plus confortable. Sur route et autoroute, ses quelques kilomètres d’autonomie électrique sont vite consommés et le moteur thermique se met alors à mouliner sous l’effet du train épicycloïdal qui assure la transmission. Mieux vaut donc éviter d’écraser l’accélérateur. Rien d’insurmontable cependant…

En perte de vitesse face aux Audi A3 et Mercedes Classe A, la compacte Série 1, lancée en 2011, s’est vu offrir un lifting en 2015. Pourvue ici d’un bloc à tout faire (plutôt bien) mais sans charme, l’auto tire profit d’un schéma technique classique mais ô combien efficace: celui du moteur avant et des roues arrière motrices. Équilibrée, vive, amusante à conduire, l’allemande s’allie les services (en option) d’une excellente boîte automatique à 8 rapports qui permet de gommer le caractère un poil revêche du bloc diesel. Châssis rigoureux, position de conduite basse et engoncée juste comme il faut, on fait vite corps avec la machine, dans une ambiance intérieure très agréable. Finition et présentation sont en effet irréprochables. Si l’on ne peut en dire autant de l’habitabilité, surtout…

Née crossover, la C4 Cactus est officiellement devenue une compacte lors de son restylage. Hormis ce repositionnement marketing, elle en profite pour accueillir deux évolutions techniques majeures. La première est l’arrivée en haut de la gamme du 1.2130 ch, dont le peps et la sobriété font merveille dans une caisse aussi légère (malgré un étagement de boîte trop long). La seconde est l’adoption d’amortisseurs à double butée progressive, couplés à une sellerie extramoelleuse pour renouer avec le légendaire confort Citroën. Mission accomplie, au prix d’un tangage assez prononcé mais moins caricatural que sur la version 110 ch EAT6. Les performances sont donc plaisantes mais le dynamisme très relatif. La présentation change à peine, toujours rafraîchissante quoique perfectible par endroits. Rançon de dimensions contenues, l’habitacle se révèle étriqué aux standards des…

Si l’actuelle Tipo n’a rien à voir avec celle apparue en 1988, c’est pourtant cette version 5 portes qui s’en rapproche le plus. Si la ligne est plutôt réussie, c’est le rapport qualité / prix optimum qui prime. L’italienne, à dotation équivalente, s’affiche en effet en moyenne 4000€ moins chère que ses concurrentes, hors modèles low cost Dacia. Une vraie performance! Et si la finition peut recevoir quelques critiques pour certains plastiques quelconques et ajustements perfectibles, on appréciera le dessus moussé de la planche de bord. De même, les touches façon alu ou encore le volant et le pommeau de levier de vitesses en cuir, laissent une impression générale acceptable. Pour ne rien gâcher, l’écran tactile 7 pouces apporte une touche de modernité bienvenue. Sur la route, le bilan est…

Que manque-t-il à l’i30 pour s’immiscer parmi les stars de sa catégorie? La première génération misait sur son tarif, la seconde sur sa dotation généreuse, et celle-ci conserve la dotation y ajoutant un style plus séduisant et plus chic... La bonne recette? Presque, sauf que ses tarifs ne sont plus aussi compétitifs et que son style élégant manque un brin de charisme. L’habitacle se veut moderne et soigné, doté d’une ergonomie des commandes optimisée mais des progrès restent à faire sur le choix des matériaux et la finition. D’autre part, habitabilité et confort arrière ne sont que passables. Dommage, car sur la route, le 3 cylindres turbo de 120 ch se montre agréable, tonique et plaisant à mener. Aussi vif à bas régime que volontaire dans les tours, il est…

Autrefois pataude, la Ceed devient plus dynamiqueet plus agile Ne l’appelez plus Cee’d mais Ceed. Après avoir révolutionné l’image de Kia, dans sa première mouture, la Cee’d est retombée dans l’oubli. Bien que conscient de la compétitivité de ce marché, cette troisième génération entend bien corriger le tir. Cela commence par une ligne différente de sa devancière, mais toujours très classique. D’autres modèles dérivés de la Ceed seront chargés de jouer les séducteurs ultérieurement. En attendant, la compacte souhaite surtout ne pas déplaire. Ce conventionnalisme se retrouve aussi dans l’habitacle. Derrière le vaste écran flottant se trouve encore suffisamment de boutons pour faciliter l’ergonomie générale sans s’empêtrer dans divers sous-menus compliqués. La qualité de fabrication est à la hauteur des références par le choix des matériaux, mais aussi le sérieux…

Elle ravira les fans de nouvelles technologies et de conduite Si la nouvelle Classe A évolue avec subtilité sur le plan extérieur, la vraie nouveauté se trouve à l’intérieur. Les deux écrans (compteurs 100% numériques et dalle tactile pour l’info-divertissement) offrent des résolutions haute définition. Ils peuvent en outre être commandés par les deux petits pavés sensitifs placés sur le volant. La personnalisation des compteurs est quant à elle presque infinie. Il est aussi possible de questionner à volonté le système de commandes vocales ultra-perfectionné, capable de donner le temps de trajet ou de gérer la température à bord. Au vu du très grand nombre de fonctions proposées, cette technologie facilite grandement l’ergonomie et permet au conducteur de se concentrer sur ce qu’il a à faire. Et ça tombe bien,…

La voiture de l’année 2016 peut compter sur d’excellents diesel. Dans sa version forte de 136 ch, le petit 1.6 CDTi est diablement costaud ! Tonique et disponible dès les plus bas régimes, il domine aisément ses concurrents de même puissance. Au point même de s’attaquer à la catégorie supérieure qui ne lui fait pas peur. Ses relances supérieures à celles d’une Golf TDI de 150 ch en sont un brillant exemple… mais attention aux consommations un peu élevées… Dommage que ce dynamisme ne se retrouve pas en courbes. Plutôt agile avec le petit bloc essence, elle devient moins enjouée avec ce diesel qui alourdit la balance d’une centaine de kilos. Résultat des courses, le train avant perd en précision et le sous virage apparait plus tôt à un rythme…

A peine sortie de son restylage de mi-carrière, la 308 SW confirme qu’elle est toujours le break compact le plus sympa à mener de la catégorie. Le châssis réactif, les mouvements de caisse maîtrisés et la remarquable douceur du moteur BlueHDi (par ailleurs brillant de sobriété) confèrent un agrément de conduite de haut niveau. Le volume de coffre de 575 dm3 est quant à lui identique à celui de la Mégane Estate, l’autre championne du genre. La banquette, simple à rabattre, permet de profiter d’une surface entièrement plane. Un autre bon point. Dommage, dès lors, que les passagers ne soient pas confortablement installés à l’arrière. Ils profitent néanmoins d’une qualité de suspensions et d’une insonorisation au top. Autre bémol, peu remisée (5%), la 308 SW est le plus cher des…

Légère mise à jour pour la “Golf ibérique”, qui emprunte tout ou presque à sa cousine allemande pour un tarif moindre d’environ 2500€. Attractive mais faisant les frais d’un certain anonymat, l’auto s’est vendue dix fois moins qu’une Peugeot 308 en France en 2016, avec 7240 immatriculations. Et son léger restylage, à peine identifiable par une inédite calandre à damier ainsi qu’un bouclier avant un peu plus échancré ne révolutionnera rien. En coeur de gamme essence, le récent trois cylindres 1.0 TSI de 115 ch n’est désormais disponible qu’avec la boîte DSG à sept rapports. Ce petit bloc reste toujours aussi discret, aussi bien par son silence de fonctionnement que par l’absence de vibrations. La douceur de passage des rapports favorise également une conduite coulée. Seul le manque de réactivité…

Le Diesel n’a plus droit de cité? Tant pis, la Volkswagen Golf a d’autres cordes à son arc. Son ultra moderne 1.5 TSI 130 fait redécouvrir s’il en était besoin les plaisirs d’un bon moteur essence. Associé à une boîte DSG 7, ce bloc peut désactiver deux cylindres s’il n’est pas sollicité, voire se mettre de lui-même en roue libre, ce qui lui permet d’atteindre une sobriété remarquable. Le tout en préservant une souplesse déconcertante, un fonctionnement parfaitement fluide et un vrai brio lorsque le pied se fait lourd. Le comportement se montre quant à lui un peu moins entraînant que celui d’une Peugeot 308mais reste très plaisant grâce à une direction bien consistante et un amortissement ferme juste ce qu’il faut. Restylée en 2017, la Golf peut toujours mettre…

Restylée, si si, l’A3 en profite surtout pour se mettre à niveau. Mais regardez de plus près, bouclier, calandre et optiques sont inédits. L’habitacle évolue davantage... à condition d’opter pour le Virtual Cockpit (365€), un écran entièrement personnalisable niché dans le bloc d’instrumentation. L’A3 peut aussi recevoir en option des aides vers une conduite semi-autonome dans les bouchons. Statu quo pour le reste: présentation flatteuse, excellente qualité de fabrication...Dans cette version à malle, le coffre gagne 45 dm3 sur la Sportback mais s’avère moins accessible et modulable. Le bloc 2.0 TDI de 150 ch conserve toujours une belle disponibilité offrant de bonnes performances et un agrément correct. La réactivité de la boîte S Tronic participe au plaisir de conduite. Le châssis très sûr conserve une agilité correcte, même si une…

Le concept car permet à une marque automobile d’annoncer,un style à venir sur les modèles de production. Mais il peut aussi servir à rêver. Le concept e-Legend entre parfaitement dans les deux catégories. En effet, Peugeot n’a pas investi dans la réalisation de cet objet, uniquement pour remplir un espace lors du récent Mondial de Paris. La première idée était de célébrer un modèle, la 504 qui, pour ses 50 ans a reçu un beau cadeau : l’hommage de la 508 II sous la forme de quelques clins d’œil stylistiques. Son dérivé coupé célèbrera son demi-siècle l’an prochain, quoi de mieux qu’un coupé pour lui rendre également un hommage appuyé. Celui-ci l’est d’autant plus que la filiation esthétique est saisissante : les doubles optiques, les trois griffes en guise de…

Si l’avenir de la conduite sera autonome, DS n’entend pas laisser tout le temps les commandes à un ordinateur. Lors des trajets les plus contraignants, voire lassants, il est possible d’opter pour la place au chaud sous la bulle, dans un cocon de cuir et de plumes, pour profiter d’un bon café ou d’un film. En revanche, lorsque la route commence à serpenter, c’est à l’air libre derrière le volant qu’il sera préférable de s’installer. Le baquet s’ajuste au millimètre et l’instrumentation numérique est limitée aux strictes informations nécessaires à la conduite. Le cœur de l’engin est une base de Formula E, mais il est possible d’imaginer que le moteur électrique, en 2035, pourra dépasser les 1000 kW. COMMERCIALISATION : NON PRÉVUE Prix estimé : nc…

Après avoir inauguré l’hybride rechargeable sur le DS 7 Crossback, la marque étrennera le moteur 100 % électrique de nouvelle génération pour le Groupe PSA avec le DS 3 Crossback. Ce nouveau véhicule présenté lors du récent Mondial de Paris, affiche un style très en rondeur qui, associé à une compacité certaine (4,12 m de longueur), offre une véritable boule de nerfs. Les designers ont accentué encore cet effet en gratifiant l’auto de hanches généreuses. L’intérieur reprend l’ambiance très graphique du DS 7, tout en simplifiant la lecture. Un écran tactile de 10,3 pouces trône sur le tableau de bord et de petits compteurs numériques pourront être choisis. Les plus observateurs auront remarqué les poignées de portes escamotables. Sous le capot, ce nouveau SUV dispose d’une offre complète comprenant deux…

Ce n’est pas avec ce restylage que le Kadjar refera son retard sur le Peugeot 3008, mais il fait moins dépassé. Extérieurement, les modifications sont minimes, presque anecdotiques : la calandre a été élargie, les antibrouillards sont carrées, les clignotants sont à LED… A bord, l’écran tactile fait plus grand, mais il n’en est rien (7 pouces), Reste que son intégration change l’atmosphère ambiante. Sous le capot, Renault profite de l’occasion pour faire du ménage avec l’arrivée du 1.3 TCe avec FAP en 140 et 160 ch, ainsi que le 1.5 Blue dCi en 115 ch et surtout le 1.7 Blue dCI 150 ch 4x4. COMMERCIALISATION : AUTOMNE 2018 Prix estimé : à partir de 25 000 €…

Après avoir présenté, jusqu’alors, des SUV, la marque chinoise, cousine technique de Volvo (les deux entités appartiennent au groupe chinois Geely), se lance dans les berlines familiales. L’auto reprend, peu ou prou, les traits du concept dévoilé au salon de Shanghai au printemps 2017. Avec ses 4,64 m de longueur, la 03 repose sur la plate-forme CMA du récent Volvo XC40. Côté motorisations, l’auto pourra compter sur le 3 cylindres 1.5 développant 156 ch, ainsi que sur une offre hybride rechargeable et une version 100 % électrique. Son arrivée en Europe est prévue pour 2020. COMMERCIALISATION : 2020 Prix estimé : à partir de 27 000 €…

Restylée de façon anecdotique en 2013, la MiTo a récidivé à l’été 2016. Une version qui joue au jeu des 7 erreurs, même si les rares petites modifications changent un peu sa face avant. En effet, jusqu’ici, la calandre était dotée d’un entourage chromé et les projecteurs avant recevaient un fignolage sombre, empruntés à la finition Quadrifoglio Verde. Les revêtements intérieurs revus améliorent la qualité perçue et l’actuel GPS désormais en série est nettement plus ergonomique que l’ancien. Un ensemble mieux conçu que précédemment, mais qui ne vaut pas pour autant l’interface de la Giulietta… En fait, la principale modification du précédent restylage reste le coup de boost porté au Twin Air passé de 85 à 105 ch. Moins vibrant, mais toujours creux à bas régime, il ne donne le…

Si la triplette de citadines C1 / 108 / Aygo construite en collaboration en République tchèque ne manquait pas d’attrait, elle commençait à dater. Remise au goût du jour, elle révèle une C1 inédite. Cela valait le coup d’attendre en ce qui concerne la présentation, l’équipement et la finition. À bord, que de progrès ! Certes, l’habitabilité reste limitée et le coffre trop petit, mais l’ensemble présente mieux, l’ergonomie est logique et l’arrivée d’un écran tactile comme support du système multimédia est de série sur cette finition. Cependant, ne rêvez pas, cette C1 1.0 VTi de 72 ch reste une pure urbaine. Difficile d’envisager de longs parcours avec une si modeste motorisation. Pas de révolution sous le capot : le bon vieux 1.0 est toujours là, secondé par une boîte…

Dacia est certes un constructeur low-cost mais il prend grand soin d’entretenir le pouvoir de séduction de ses modèles. La Sandero a ainsi reçu en fin d’année dernière plusieurs modifications. Esthétiquement, rien de révolutionnaire mais des retouches assez réussies avec notamment une calandre modernisée, des feux arrière redessinés ou encore un volant à quatre branches inédit. Toutefois, la dernière citadine roumaine se démarque de l’ancienne par un nouveau moteur essence en entrée de gamme. A la place de l’antique 1.2 16V 75 ch (20 ans !) se trouve désormais un bloc trois cylindres de 73 ch à injection directe, baptisé 1.0 SCe. Les bénéfices se trouvent au niveau de la consommation avec une baisse de 0,6 l / 100 km en usage mixte ainsi qu’une douceur appréciable. Niveau sonorité et…

Au premier abord, on peut douter qu’il s’agisse d’un nouveau modèle car seule la poupe change vraiment. Mais si elle évolue en douceur, elle adopte un positionnement plus haut de gamme, laissant le rôle de modèle d’accès à la Ka+. La qualité perçue fait notamment un bond en avant, de même que l’ergonomie grâce à l’arrivée d’un vaste écran tactile (à partir de la finition Trend) aux menus intuitifs. Au volant, on retrouve avec joie le dynamisme caractéristique des précédentes Fiesta, exacerbé par une caisse à la rigidité renforcée et, sur cette version ST-Line, d’excellents sièges sport et une suspension plus ferme. Une définition qui s’accorde idéalement avec le pétillant 1.0 EcoBoost de 140 ch, associé ici à une inédite boîte manuelle à six rapports (dont la commande accroche parfois…

La Picanto n’a pas la notoriété des Renault Twingo, Peugeot 108, Citroën C1 et Fiat 500. Mais loin de baisser les bras, elle progresse à chaque génération. Si l’actuelle évolue peu en terme de gabarit, son style moderne et frondeur séduit. Sa grande maniabilité, sa boîte de vitesses bien guidée et sa direction aussi douce que légère jouent aussi pour elle. De plus, la Picanto propose un bel espace à vivre, agréable spacieux, même pour les grand(e)s. Autre bonne surprise, le coffre gagne 55 dm3 , l’un des plus grands du segment. Le design épuré de la console laisse, malgré de nombreux plastiques durs, une impression flatteuse. Sous le capot, cette version se contente d’un 1.0 essence de 67 ch. Un bloc un peu juste mais qui devrait pourtant assurer…

Titillée par la concurrence, la Mini a compris qu’elle ne pouvait pas seulement jouer de son charme et de ses détails craquants (lumière d’ambiance, GPS stylisé, petit joystick rouge de démarrage…) pour séduire. D’autant que ceux-ci sont souvent en options. Elle n’oublie donc pas les fondamentaux, à commencer par l’agrément de conduite. Et dans ce domaine, la Cooper s’y connaît. Pour entrer de plain-pied dans la modernité, elle troque son 4-cylindres de 120 ch contre un inédit 3-cylindres turbo essence de 136 ch. Une mécanique plus pétillante, à la sonorité surprenante au début, mais qui lui va à ravir… Et malgré ses 10 cm supplémentaires, la Mini a su préserver ce comportement agile et réactif si plaisant. À bord, elle reste une stricte 4 places et l’accès à l’arrière reste…

Afin de se démarquer de ses concurrentes sur le marché très relevé des citadines chics et branchées, Opel a mis l’accent sur la personnalisation. Vous pouvez tout choisir à votre goût (ou presque). L’argument d’Opel est qu’il n’y aura pas deux Adam identiques. Certes, mais attention, car l’addition risque d’être bien plus salée… Afin de rester raisonnable en matière de tarifs, Opel a choisi de ne proposer que des blocs essence. Pour cette version de milieu de gamme (87 ch), nous aurions aimé un peu plus de pêche hors agglomération afin de s’insérer aisément dans la circulation. Il faut bien trop souvent jouer du levier de vitesses pour relancer la machine. Fatigant à la longue, même si son maniement est agréable. En revanche, en ville, la petite Adam bénéficie d’une…

Pour la deuxième génération de sa 108, et en raison d’une question de coûts, Peugeot est reparti de la première version en améliorant ce qui péchait, à savoir les trains roulants, la direction et les amortissements. Cela a permis de concevoir une toute nouvelle voiture, à l’air plus robuste, bien plus confortable et plus plaisante à conduire. Dommage que Peugeot n’ait pas été jusqu’au bout de sa démarche concernant le rayon de braquage qui reste perfectible, surtout pour une citadine. Sous le capot, le 3-cylindres 1.2 de 82 ch est parfait pour sortir de la jungle urbaine. On lui reprochera néanmoins son insonorisation perfectible et ses vibrations souffreteuses, notamment en ville à cause de l’absence d’arbre d’équilibrage. Mais l’avantage, c’est la frugalité de ce bloc. À l’intérieur, la planche de…

Cette Mitsubishi i-Miev recarrossée constitue une offre purement citadine. Avec moins de 3,50m de long et 1,50 m de large, la iOn est en effet à l’aise dans les petites ruelles. Son microgabarit ne l’empêche pas d’être lourde: 1125 kg. La faute aux batteries… Ces dernières assurent une autonomie de 150km, limitée mais suffisante en ville. Les performances sont plus que modestes (près de 40secondes sur le kilomètre...) cependant le dynamisme apporté par le couple immédiatement disponible la rend agréable à utiliser. À l’arrière, pas plus de deux places, mais l’habitabilité est correcte et les dossiers s’inclinent indépendamment. La iOn ne brille ni par sa finition ni par son tarif – pourtant en baisse de près de 7 500 € depuis son lancement, auxquels s’ajoutent les 6 000 € de…

Modernisée en 2016mais à peine modifiée, au niveau des optiques et du bouclier avant, la Clio se veut surtout plus cossue depuis. L’approche intérieure est identique mais on note l’arrivée d’un volant redessiné, d’un pommeau de levier de vitesses emprunté aux Mégane, d’aérateurs centraux agrandis, d’une connectivité revue et de sièges entièrement repensés, avec des renforts latéraux plus musclés. Un Park Assist, disponible sur cette offre facilite la vie pour se garer en créneau, en épi ou de façon perpendiculaire. Le châssis reste inchangé. Le constructeur propose désormais une boîte manuelle à 6 rapports avec ce 1.2 TCe 120 ch. Silencieux à l’usage, il est plus souple que vraiment puissant. Si les à-coups au passage des vitesses, demeurent trop présents, l’agrément général est convaincant. Mature, la Clio a bien évolué…

Partageant plateforme MQB A0 et mécaniques avec la récente Polo, dont ce petit 3 cylindres turbo essence de 115 ch, la nouvelle Ibiza arrive bardée d’atouts. Ce bloc pour commencer: gaillard et direct, ces bonnes performances mettent en lumière les progrès du châssis. Très équilibré, le comportement ne réserve aucune surprise, à quelques remontées de couple dans la direction près. Et si l’Ibiza s’avère moins joueuse qu’une 208, elle reste à l’aise sur les tous les terrains, ne rechignant jamais à hausser le ton. Dommage que la fermeté de l’assise, qui laissait d’emblée augurer des instants douloureux pour les lombaires, ne soit pas plus aidée par le jeu des amortisseurs, insuffisants sur chaussée dégradée. Mais les progrès sont là. Dans l’habitacle aussi. Cela se traduit ici par des inserts Capuccino…

Remplaçante de l’Alto et de la Splash, la Celerio s’intercale entre les deux. Le bénéfice au niveau de l’habitabilité est indéniable, surtout au niveau des places arrière. Le volume de coffre est également convenable. Cependant l’ambiance est austère. Il est vrai que cette petite Suzuki a d’abord été conçue pour s’implanter dans les pays émergents comme l’Inde. Sur la route, le bilan est peu réjouissant. Le freinage est juste, car l’ABS intervient beaucoup trop tôt ce qui limite l’efficacité globale. Le bloc, vibrant et creux à bas régime, ne s’anime qu’à partir de 4000 tr/min, une hérésie pour une citadine. De même, la boîte de vitesses pâtit d’un étagement trop long. Dans le même registre, que penser de la direction assistée qui est lourde et se centre mal ? Heureusement,…

Avec ce restylage, l’Aygo se veut plus pétillante que jamais Al’occasion de son restylage de mi-carrière, la petite Aygo se dote d’un look qui devrait lui permettre de se faire remarquer dans la rue. On note ainsi l’apparition de feux à LED redessinés à l’avant et inédits à l’arrière. Le coloris choisi avec le toit noir devrait également aider. A l’intérieur, l’agencement est strictement le même, à l’exception de l’écran du système multimedia: il affiche désormais une diagonale de 7 pouces et dispose de la compatibilité Mirror Screen ce qui lui permet de se connecter à votre smartphone (Apple CarPlay ou Androïd Auto).Sur le plan mécanique, l’Aygo restylée dispose toujours d’un petit moteur 3 cylindres essence 1.0 l. Mais au lieu de délivrer 69 ch, il affiche dorénavant 72 ch.…

Malgré ses efforts, Volkswagen ne parvient toujours pas s’imposer dans la catégorie des mini-citadines. La marque allemande réajuste donc à nouveau son offre pour que les ventes de sa up! décollent enfin. Au menu: un léger lifting (capot, phares, feux arrière...) et surtout un traitement plus haut de gamme. Dès la version de base, la up! intègre ainsi dorénavant de série de précieux systèmes de sécurité: phares, essuie- glaces, freinage d’urgence automatisés... Au chapitre dynamique, en revanche, elle change peu. Normal, le premier opus était déjà si efficace et rassurant qu’il faisait référence dans la catégorie. Toutefois, afin d’optimiser ses performances, un moteur turbo est désormais au catalogue: le 1.0 TSI de 90 ch au tonus inédit dès 1 500 tr / mn. Une version à l’agrément accentué et à…

Un second restylage sur la Giulietta, ou ça? Il faut l’oeil de Sherlock Holmes pour noter l’apparition d’une grille de calandre revue, de nouveaux inserts sur le spoiler avant ou des optiques redessinées avec parcimonie. La compacte italienne peut en revanche compter sur l’ensemble formé entre le diesel 1.6 Multijet de 120 ch et la boîte TCT. Cette unité à double embrayage adoucit les moeurs d’un moteur un peu bruyant à froid. Les rapports passent en douceur pour le plus grand bonheur des évolutions en ville. Sur la route, les performances sont parfaitement dans le coup. Le châssis aussi, malgré son âge avancé. Il conserve un bon compromis confort / efficacité et se montre un peu plus “sportif” en optant pour le programme Dynamic sur le DNA. L’habitacle ne change…

Arrivée discrètement en France en 2016, la C-Elysée profite cette année d’un léger restylage. Pour autant sa mission ne change pas: offrir des prestations de familiale pour un tarif de citadine. Il ne faudra donc pas se montrer trop regardant sur la présentation assez austère (même si l’assemblage est sérieux) ou sur l’ergonomie très perfectible. La C-Elysée se rattrape en offrant des places arrière et un coffre très accueillants. Si l’auto partage ses dessous avec la C3 et la Peugeot 208, l’agrément de conduite semble pourtant passé à la trappe. Le 1.6 HDi peut pourtant mettre en avant une certaine santé et surtout une réelle sobriété mais l’insonorisation est presque inexistante, le comportement manque de précision tandis que le confort de suspension ou le freinage se révèlent tout juste corrects.…

Tout comme sa petite soeur Sandero, le break Logan profite de quelques améliorations esthétiques, recevant des feux de jour à LED ainsi qu’une nouvelle calandre modernisée adoptée par toute la gamme Dacia. A l’arrière, à part l’implantation d’optiques inédites, la Logan MCV ne change rien. Ayant abandonné les portes battantes avec cette génération, le break reçoit une ouverture classique à hayon plus pratique pour charger ou décharger. Avec 672 dm3 , le volume du coffre concurrence largement celui des breaks familiaux. Bien conçu avec son appréciable plancher plat et sa banquette rabattable en 2 / 3 1 / 3, il atteint même 1 518 dm3 en configuration deux places. En revanche, les familles nombreuses ne pourront plus se tourner vers le break roumain car l’option sept places n’existe plus. Au…

Pour revenir sur le marché des familiales, Fiat a choisi le patronyme Tipo... Par manque d’inspiration ou parce que le segment se délite? Difficile de répondre d’autant que l’auto se décline en compacte 5 portes et en break. Dans tous les cas, les designers italiens ont soigné le style. À bord, la présentation classique ne déçoit pas pour autant, se satisfaisant d’une ergonomie sérieuse mais légèrement différente des versions 5 portes et breaks, dotées d’un écran multimédia plus grand. L’habitabilité est assez généreuse et le coffre spacieux offre 10 dm3 de plus qu’une Dacia Logan. Côté conduite, recevant la plateforme de la 500X, la Tipo profite d’un châssis bien équilibré, au comportement rassurant dans les virages. D’indéniables qualités dynamiques mises en avant par son efficace 1.6 Mjt 120 ch, souple,…

Séduisant avec sa ligne de toit plongeante, le break i30 ne sacrifie pas son coffre sur l’autel du style, se positionnant même un poil au-dessus de la moyenne de la catégorie. Autres bons points: seuil de chargement assez bas et forme régulière. L’habitabilité, en revanche, est en retrait au regard de la concurrence. Si l’ambiance autant que le dessin de la planche de bord n’incitent pas à la rigolade, on appréciera davantage les progrès évidents de la finition et la riche dotation. Au chapitre dynamique, le break i30 SW souffle le chaud et le froid. Le 1.6 CRDi de 136 ch manque de vigueur et la boîte robotisée (+ 1500€) n’est pas assez réactive. Néanmoins très douce, elle améliore le bilan. et l’ensemble se révèle plutôt sobre. Par ailleurs, ce…

Séduisante compacte fourmillant d’atouts, la Mazda3 pâtit toujours d’un manque de reconnaissance. Et ce n’est pas le léger restylage des optiques et de la calandre qui y changera quelque chose. Dommage car elle soigne aussi son intérieur à la finition plus léchée et enrichie de nouveaux matériaux. Ainsi parées, planche de bord et console centrale se font plus attractives même si certains plastiques durs et rayables demeurent. Confort et agrément sont également satisfaisants avant de prendre la route. Ici dotée d’un “gros” 2.0 essence de 120 ch, très à l’aise à bas régime, la 3se montre plaisante en ville. Discret, le bloc se montre performant en montant dans les tours et permet de profiter du châssis agile ainsi que du comportement dynamique de la japonaise. Limitée en roulis, grâce au…

Fort d’un première succès, Nissan rempile. La Leaf II progresse en tout, profite enfin d’un design avenant et d’un intérieur mieux fini. La position de conduite peut gêner mais on s’adapte vite. Même constat pour l’espace aux places arrière. Le coffre gagne 65 dm3 mais devra progresser en modularité ! Enfin c’est surtout le gain de puissance du moteur électrique (+ 41 ch) qui transfigure l’auto. Les accélérations impressionnent tout comme les relances entre 110 et 130 km / h. Sur le plan de l’autonomie, l’auto fait de réels progrès augmentant l’autonomie moyenne de 50km et offrant jusqu’à près de 300 km en ville ! D’autre part, les trains roulants ont été revus: ils se montrent bien plus confortables, même si certaines irrégularités se font sentir avec la monte de…

Cette version break baptisée Sports Tourer s’allonge de 33 cm par rapport à la berline. Le coffre offre 170 dm3 de plus pour une contenance totale correcte de 540 dm3 . L’espace alloué reste tout de même pratique malgré une hauteur limitée: seuil de chargement bas et vaste ouverture. Les dossiers de la banquette arrière se rabattent en deux parties et libèrent une surface plane allant jusqu’à 1 630 dm3 . Une fois équipée du pack Flexibilité (250 €), les dossiers en question se divisent en trois parties (40/20/40). Ne manque qu’un siège passager capable de se replier en portefeuille pour le transport d’objets très longs. L’Astra Sports Tourer reste agréable à vivre à l’arrière, malgré une présentation un peu austère et certains matériaux bon marché. Ce break étrenne par…

Renault renouvelle son offre moteurs essence. En remplacement du vieux 1.6 TCe de 165, on retrouve ainsi le nouveau 1.3 TCe 163, développé en partenariat avec Daimler. Grand frère de la version TCe 140, ses 23 ch supplémentaires sont aux abonnés absents : accélérations et reprises régressent d’ailleurs si on reste en mode Drive de la boîte à double embrayage EDC à 7 rapports (+ 1700 € par rapport à la boîte manuelle à 6 rapports). A l’inverse, la consommation grimpe de près d’1 l / 100 km. L’association avec la boîte robotisée n’est pas bonne : le moteur se montre bien trop brusque quand la transmission réclame pour sa part de la douceur. Mieux vaut que vous conserviez les 1 200 € qui séparent ce moteur de la version…

Sept ans après, une Impreza inédite revient. Rigoureuse, habitable mais dotée d’un dessin classique, elle ne propose qu’un unique 1.6i de 114 ch. Certes c’est bien un 4 cylindres à plat mais sa discrétion, son manque de couple et son indolente boîte CVT déçoivent. Et les palettes au volant n’y changent rien. L’Impreza se “pilote” calme et décontractée, au risque sinon d’en payer le prix à la pompe. Dotée d’un comportement dynamique irréprochable, stable, efficace et douce, elle est à l’aise en virage, vire à plat, tandis que la transmission intégrale permanente veille à répartir parfaitement le couple en sortie de virage. Les suspensions ont le bon goût d’allier confort et efficacité. La révolution est plutôt à bord avec une présentation moderne et inspirée, des plastiques convaincants et bien assemblés.…

L’esthétique de la Golf a peu évolué lors du restylage de fin 2016, et même pas du tout sur la poupe du break. A l’intérieur aussi cela relève du détail. Et alors? L’habitacle de l’auto se révèle toujours être l’un des plus soignés de sa catégorie : finition, matériaux, ergonomie et habitabilité séduisent. Les rangements sont vastes, à l’instar du coffre, et nombreux. En ouvrant le hayon, on découvre des parois planes et un seuil de chargement bas. Parfait. La tenue de route et le freinage ne sont pas loin, là encore, des meilleurs du genre. La commande de boîte se montre agréable. La direction, la position de conduite et la visibilité sont quant à elles quasi irréprochables. De nombreuses louanges... qui s’accompagnent de quelques critiques: les sensations de conduite…

Longtemps attendue, la Giulia est enfin là, avec ces modèles alléchants telle cette sportive Veloce, bien plus utilisable au quotidien que la Quadrifoglio de 510 ch. un régal sur la route, cette version limitant l’électronique embarquée et les assistances trop intrusives, revenant aux fondamentaux du plaisir de conduite. Elle profite d’un châssis et de réglages optimisés et déçoit juste par la sonorité trop banale du 4 cylindres. Il se montre néanmoins disponible dès les plus bas régimes, bien secondé par l’excellente boîte automatique à 8 rapports qui équipe aussi sa rivale, la BMW Série 3. Malgré le surpoids annoncé de 50 kg de sa transmission intégrale, l’auto affiche de beaux chronos en accélération. La Giulia conserve un ADN de propulsion pour le plus grand plaisir du conducteur. Elle se montre…

Un break n’offre pas toujours un volume de coffre plus important que la berline dont il dérive. Ceci est surtout vrai pour les familiales allemandes, et la nouvelle Audi A4 Avant ne déroge pas à la règle. Selon nos mesures, le volume de chargement de cette version est ainsi inférieur de 50 dm3 à celui de la récente berline. Quel est alors son intérêt, et pourquoi tant d’engouement pour cette carrosserie? Il suffit déjà de regarder les deux versions pour être séduit par l’Avant. Et, alors qu’à bord le conducteur retrouve une instrumentation 100% digitale et une présentation identiques, le break dispose de fonctionnalités inexistantes dans la berline: le hayon motorisé mains-libres (en option), le cache-bagages automatique, la banquette aisément rabattable pour obtenir une vaste zone de chargement plane... Plus…

Lors du récent salon de Moscou, Renault a créé l’événement en présentant le premier SUV – Coupé généraliste. L’Arkana fait siens les codes initiés par BMW et son X6 : coller à un SUV un pavillon fuyant de coupé. Et le tour est joué. Le capot a été quelque peu rallongé, le vitrage s’étire, la silhouette se veut plus longiligne. D’aucuns diront que nous sommes finalement plus proches d’un coupé surélevé que d’un SUV dynamisé. Soit. Cette différence lexicale montre la volonté de Renault de ne pas offrir un style lourd. Côté technique, l’Arkana se base sur la plate-forme du prochain Duster et adopte les motorisations de dernière génération (Blue dCi et 1.3 TCe). Finalement, on ne dirait pas non… COMMERCIALISATION : 2019 (RUSSIE) Prix estimé : à partir de…

Un œil averti verra aussitôt les changements entre la nouvelle Clio et l’actuelle génération. Les modelés seront plus ou moins les mêmes. Toutefois aucun panneau de carrosserie ne sera identique. D’ailleurs, les côtes de la Clio V seront différentes : elle sera, en effet, plus petite et reposera sur un empattement réduit de 1 cm. En revanche, à l’intérieur, l’agencement sera bien différent. Le tableau de bord adoptera une présentation en L avec un des écrans numériques donnant l’impression de se regrouper. Le système d’info-divertissement sera tactile et agrandi par rapport à celui proposé aujourd’hui par la citadine. Pour la partie mécanique, la Clio adoptera une toute nouvelle plate-forme, baptisée CMF-B High Specification, et dont certains modules ont déjà été inaugurés sur la récente Nissan Micra. Cette base technique sera…

Le Tarraco est un SUV offrant jusqu’à 7 places, même si les strapontins dans le coffre sont là pour l’appoint. Ensuite, il dispose d’une belle modularité avec une banquette arrière coulissante 2/3-1/3 (sur 18 cm en version 5 places ou sur 23 cm en version 7 places). Enfin, son style annonce le début d’une nouvelle ère pour Seat. La marque espagnole devrait ainsi s’émanciper du joug germanique. Du moins en termes d’esthétique. Car pour la partie mécanique, le Tarraco pioche dans la banque d’organes du groupe Volkswagen : plate-forme MQB, moteurs TDI de 150 et 190 ch, instrumentation numérique… COMMERCIALISATION : AUTOMNE 2018 Prix estimé : à partir de 25 500 €…

BMW renouvelle sa berline familiale, la Série 3. Malgré une silhouette connue, cette septième génération est pourtant bien différente de son aînée. Sa longueur est accrue de près de 8 cm, ce qui lui permet enfin de dépasser (de très peu) les 4,70 m. Elle est aussi plus large de 1,6 cm, et à peine plus haute. Dans le détail, l’auto évolue fortement : naseaux qui grossissent, boucliers imposants, optiques à LED... L’empattement a également été revu à la hausse (+ 4 cm), ce qui permet à l’auto de proposer un bel espace aux places arrière. A l’avant, le conducteur pourra opter pour des compteurs 100 % numériques. Il disposera également d’un nouvel écran tactile de 10,25 pouces pour l’info-divertissement. Heureusement, les raccourcis sont toujours faciles à appréhender et la…

Projet insensé d’un milliardaire vietnamien, la marque Vinfast n’est qu’une petite partie d’un groupe énorme dont la base est… la nouille déshydratée. Le but : proposer une auto abordable et moderne au maximum de vietnamiens. Pour cela, la marque a noué un partenariat avec BMW, qui a cédé sa licence de la plate-forme des anciennes Série 3. La production (et pas juste l’assemblage) sera fait à Haïphong au nord du pays. Le style a été confié à l’américain David Lyon, un ancien de GM. Quant au moteur, il s’agit du 2.0 essence de BMW qui offre 180 et 230 ch, toujours associé à une boîte auto à 8 rapports. COMMERCIALISATION : NON PRÉVU EN EUROPE Prix estimé : nc…

Comme Audi, Mercedes lance sa gamme 100 % électrique avec un SUV. Comme Audi, Mercedes a fait le choix d’une puissance de plus de 400 ch via deux électromoteurs pour mouvoir les presque 2,5 tonnes de l’auto. En revanche, Mercedes n’a pas fait le choix d’une plateforme développée expressément pour cette gamme électrique. En effet, de nombreux éléments techniques de cet EQ C proviennent du GLC, d’où le tunnel de transmission à l’arrière.. Une astuce qui permet à Mercedes de fabriquer les deux autos sur les mêmes lignes d’assemblage et ainsi de moduler la production en fonction de la demande. COMMERCIALISATION : AUTOMNE 2018 Prix estimé : à partir de 70 000 €…

Le restylage opéré sur l’A1 ne restera pas dans les annales du design. Les différences sont minimes. En revanche, sous le capot, la petite Audi a remplacé son 4 cylindres 1.2 TFSI de 86 ch, par des trois cylindres TFSI de 82 et 95 ch. Si le 4 pattes convenait bien à l’A1, la version trois pattes n’est pas mal non plus. Les vibrations sont parfaitement maîtrisées, et malgré une sonorité caractéristique de cette architecture, l’ensemble se fait plutôt discret au quotidien. Par ailleurs, ce bloc affiche une belle vitalité et se permet de monter sans faiblir dans les tours jusqu’à 6000 tr / mn. Nous passerons rapidement sur le léger trou à très bas régime, pour nous préoccuper de l’étagement bien trop long de la boîte à 5 rapports.…

Oubliée la précédente C3, l’actuelle s’offre un style plus dynamique avec notamment une ligne de toit abaissée de 5 cm, quatre feux implantés sur la calandre avant et les fameuses protections latérales de portes Airbumps. Sous la carrosserie, elle reprend les dessous de la cousine Peugeot 208 avec remise à niveau du châssis et adaptation aux nouvelles normes piétons de l’EuroNCAP. Dans l’habitacle, le constat de changement est tout aussi évident avec une ambiance moderne, agréable et dotée d’une pointe d’originalité rafraîchissante. La finition est perfectible et certains matériaux peuvent décevoir, même s’il faut garder en tête que nombre de citadines ne font pas mieux. L’habitabilité, enfin, surtout à l’arrière, est à saluer pour sa générosité. A l’usage, cette citadine dévoile un caractère… apaisé. La C3 privilégie le confort de…

Difficile de changer une icône comme la 500. Du coup, Fiat a pris sont temps et au final n’a pris aucun risque lors de son tout dernier restylage : un bouclier légèrement rechangé par ici, des feux à peine modifiés par là et un éclairage de jour à leds. Pas de quoi bousculer les habitués. Toujours aussi sexy, la lolita italienne change son habitacle de manière subtile. Elle s’offre ainsi un écran tactile plus moderne sans dénaturer cette présentation intérieure toujours aussi chic et rétro. Fidèle au poste, le vénérable quatre-cylindres 1.2 de 69 ch reste le plus rustique des moteurs au catalogue. Mais c’est finalement celui qui lui sied le mieux. Souple et discret, il reste un excellent compagnon pour un usage urbain. Évidemment, ses accélérations modestes n’en font…

Parfaite mais très bien équipée, elle gagne toujours à être connue En France, être compétitif dans la catégorie des citadines n’est pas aisé pour un constructeur étranger. Les Renault Clio ou Peugeot 208 monopolisent le segment. Mais malgré ce constat, Hyundai insiste avec sa deuxième i20 qui, il est vrai, se vend bien. Toutefois il faut faire mieux. Ainsi pour séduire davantage, la citadine coréenne adopte un nouveau style avec une calandre redessinée en cascade, des boucliers et des optiques remaniés. Au catalogue, les moteurs essence ont disparu pour laisser place aux 4 cylindres atmosphériques 1.2 de 75 ou 84 ch et 3 cylindres turbo essence T-GDi de plus petit cylindrée (1.0), mais qui développe 100 ch. Une belle réussite car ce dernier dévoile un tempérament vaillant et volontaire fort…

Petit à petit, les Kia se rapprochent des standards européens... et de leurs tarifs aussi ! La nouvelle Rio ne fait pas exception, forte de sa garantie sept ans. Digne héritière de la précédente, dotée d’un style un brin plus ramassé, elle compte se faire moins discrète. Elle abrite sous son capot sculpté un inédit petit trois cylindres turbo dernier cri, qui anime depuis quelques mois la cousine Hyundai i20. Une petite douceur irrésistible qui offre un excellent confort de conduite et vous épargne de nombreux rétrogradages. Ses vibrations maîtrisées, sa discrétion et sa souplesse lui permettent de se faire oublier au quotidien. Son tonus suffisant évite d’incessantes sollicitations et temporise son appétit. Autrefois un peu fade à conduire, la Rio se remet à niveau. La direction enfin précise et…

La Space Star se bonifie avec le temps. Arrivée fade et discrète en 2013, elle se dote d’une boîte automatique à variateur fin 2015 et fait l’objet d’un appréciable restylage au printemps 2016. Désormais parée d’une vraie calandre et de boucliers plus sportifs, elle dote aussi sa proue de quelques chromes avenants. Côté personnalisation, l’offre Selection (650€) permet une seconde couleur pour le toit, les rétroviseurs et poignées de portes. La Space Star soigne donc son allure pour ne plus passer inaperçue. Elle évolue aussi à l’intérieur avec de nouveaux inserts laqués sur la console et le volant. Une sellerie inédite et certaines commandes redessinées arrivent aussi. Pour le reste, l’auto conserve quelques commodos rustiques et vis apparentes mais aussi sa bonne habitabilité, son confort très correct et son insonorisation…

Opel propose deux citadines aux philosophies très différentes: l’Adam et la classique Karl qui succède à l’Agila. Elle n’existe qu’en 5 portes mais affiche une longueur plus importantes que la concurrence. De quoi accueillir confortablement cinq passagers. La présentation intérieure est assez austère et si les plastiques sont de bonne facture, ils marquent vite. Avec son petit bloc 3 cylindres de 75 ch, l’auto est à son aise en ville, grâce aux premiers rapports vifs de sa boîte. Si elle démontre une belle polyvalence sur route, quel dommage que les derniers rapports trop longs pénalisent autant les relances. La Karl propose néanmoins un bon comportement à la fois sain et confortable grâce à des suspensions souples. Notre modèle d’essai en finition Innovation représente le haut du panier et dispose d’une…

Un coup à droite, un coup à gauche... Sur cette petite route de campagne, la 208saute d’un virage à l’autre avec gourmandise. Agile, précise, la 208 est de surcroît animée par un bloc vaillant. Un 3 cylindres turbo essence aussi à l’aise en ville que sur départementale, et qui supporte sans faiblesse les longs trajets autoroutiers. Seul bémol à ce stade des relevés : des distances de freinage à 130km/h tout juste dans la moyenne. Il en va de même pour l’habitacle, un peu étroit au niveau de l’espace réservé aux jambes à l’arrière, et aux coudes... quelle que soit sa place. En revanche, la citadine au lion maîtrise parfaitement son sujet en termes de confort et prouve qu’un châssis “ludique” peut aussi préserver les lombaires. Bon point également à…

Jusqu’ici, il fallait se contenter de passer les rapports manuellement sur la Twingo. Ennuyeux sur une citadine. Renault propose enfin une boîte automatique EDC à double embrayage, emprunté à la grande soeur Clio. Uniquement disponible avec le moteur turbo de 90 ch, elle revient à 1 100 € de plus que la commande classique. Un surcoût plutôt élevé compensé par un bel agrément de conduite. Les rapports s’égrènent en douceur et la gestion intelligente permet de déléguer le passage des vitesses au mode tout automatique. Un programme manuel permet de reprendre la main en cas de besoin. Seul problème, l’absence de palettes au volant, (même en option) oblige à jouer du levier dans un sens contraire à la logique : on pousse vers l’avant pour monter un rapport et on…

Extérieurement, elle n’a que peu changé. Seuls ses boucliers ont a été subtilement retouchée. En revanche, la reine des citadines françaises sort de sa cure de jouvence bardée d’un intérieur aux matériaux plus élégants et, sous le capot, d’un gros diesel de 110 ch. Un bloc dCi éprouvé, qui sait se montrer aussi discret en ville que performant sur route et grands axes. Ce qui assure à la citadine un surcroît de polyvalence. A bord, la position de conduite s’avère tout aussi agréable, le poste de conduite est simple sans être austère, facile à appréhender. Les informations sont lisibles. Les matériaux, eux, ont donc été améliorés (plastiques moussés, chromes et alu brossé, sur cette finition Intens). Renault a également profité de cette mise à jour pour introduire de nouveaux équipements…

Le premier atout d’une Fortwo: sa taille. Grâce à elle, la Smart est véritablement à l’aise en ville, prête à se faufiler partout, pratique à garer, faisant demitourquasimentsurelle-même.L’urbaine optimale ou presque car elle n’offre que deux places et 260 dm3 . Et si sa présentation moderne et ses matériaux plaisants séduisent, sa finition ne peut que progresser. D’autant que le tarif d’une Fortwo n’est pas donné... et c’est pire encore dans cette version électrique! Mais le mode de propulsion convainc d’emblée en ville. Zéro pollution aux particules et aucun bruit, tonique avec sa puissance instantanée et dotée d’un comportement sain (mais encore sec en suspension), elle allie agrément et vivacité. Idéale au quotidien, en ville, elle ne souffre que d’un autre défaut: un gabarit qui restreint l’emport de batteries, limitant…

Toujours dotée d’une bonne bouille mais un peu plus costaude notamment au niveau des hanches, la nouvelle Swift est très compacte. Plus large de 4 cm mais conservant grosso modo le gabarit de la précédente... elle est pourtant plus habitable! En reprenant la base technique de la Baleno, la Swift avoue, selon Suzuki, 120 kg de moins sur la balance. Si c’est vrai, elle tomberait alors sous la barre de la tonne. A vérifier. Toujours est-il que cette légèreté nouvelle se ressent sur la route. L’auto est alerte et vive. Si elle a perdu un peu de son tempérament sportif, c’est pour se faire plus confortable. Le tout est parfaitement emmené par le petit 3 cylindres de 111 ch qui se montre à la fois vif et sobre. Il est…

Lancée en 2011, restylée en 2014 et 2017, la Yaris propose depuis un 4 cylindres de 1500 cm3 qui fait figure de “gros cube” dans la catégorie. Las, la faiblesse du couple et son arrivée tardive pénalisent les relances, au même titre que l’étagement désespérément long de la boîte de vitesses. Ajoutez un manque de progressivité de l’accélérateur et vous obtenez un plaisir de conduite aux abois. Dommage, car sur le plan dynamique, la Toyota reste dans le coup. L’auto a davantage profité de son restylage pour revoir sa finition, avec un résultat plutôt satisfaisant. Sur ce niveau Design, des inserts colorés associés aux quatre teintes métallisées proposées de série parent en outre l’habitacle. Plutôt étroit, ce dernier réserve un espace aux jambes passagers généreux (25 cm). Ce qui n’est…

Au premier abord, elle rappelle la précédente Polo... mais en plus grande (+ 8,1 cm en longueur et 6,9 cm en largeur). Accentuant aérodynamisme et agressivité sans trop forcer, elle se démarque surtout dans l’habitacle avec sa possible planche colorée (160€). La dotation technologique est très à jour (mais souvent optionnelle même sur ce haut de gamme Carat). Reprenant la plate-forme modulaire MQB, multipliant les aides (système anticollision, de protection des piétons, régulateur de vitesses actif...), elle soigne son agrément routier, proposant quatre modes de conduite : Eco, Normal, Sport et Individual. L’amortissement, la gestion du moteur, de la boîte, de la direction et de la climatisation sont modifiés en fonction. Résultat, le moteur 1.0 TSI de 95 ch, accouplé à la remarquable boîte à double embrayage DSG7, peut s’animer…

Redynamiser l’auto sans trop faire évoluer le style: Audi maîtrise l’art du restylage consensuel ! Les évolutions de la dernière A3 Sportback sont, dans cette logique, minimalistes, de quoi plaire aux futurs propriétaires, sans frustrer ceux qui le sont déjà. A l’extérieur, les boucliers redessinés rappellent ceux de l’Audi TT, la calandre est un peu élargie et les optiques sont désormais dotées à l’avant de feux de jour à diodes en série. Dans l’habitacle, même traitement. Les futurs clients pourront juste profiter du système virtual cockpit (en option). Pour rappel, les classiques compteurs grâce à cette technologie peuvent être remplacés par un écran de 12,3 pouces affichant au choix vitesse, GPS, téléphone, radio, ordinateur de bord, etc. En revanche, sous le capot, les motoristes ont travaillé. L’A3 dispose d’un inédit…

Rares sont les restylages entraînant autant de changements esthétiques. C’est le cas du C4 Cactus qui abandonne ses airs faussement baroudeurs pour une étiquette plus berline histoire de se placer en face d’une Volkswagen Golf. Le problème c’est qu’à l’intérieur, l’habitabilité n’a pas progressé et il lui sera difficile de rivaliser. En revanche, en termes de confort, Citroën propose ses suspensions à doubles butées hydrauliques. Pour un résultat convaincant, tant sur les petites irrégularités que sur les grosses déformations. Si vous ajoutez le moelleux des sièges Advanced Comfort (en option), c’est carrément royal. Côté moteur, le 1.2 Puretech se montre toujours aussi tonique et il se marie parfaitement à la boîte auto EAT6. L’insonorisation peut en revanche s’améliorer. La C4 Cactus profite aussi d’une mise à jour de sa technologie…

Al’occasion de son restylage, la DS4 est devenu DS 4. Un petit espace qui en dit long. L’auto n’est désormais plus une Citroën, mais une DS... Les chevrons ont ainsi disparu. L’autre nouveauté c’est que l’auto n’est plus haut perchée, sa garde au sol a été abaissée de 3 cm. Le style est plus moderne avec une calandre redessinée. L’habitacle est peu ou prou le même, à l’exception d’un nouvel écran tactile pour l’info-divertissement. Il permet de réduire le nombre de boutons sur la console. L’ergonomie en est simplifiée. Cette DS 4 conserve ses défauts, notamment ses places arrière étroites et ses vitres arrière fixes. Côté motorisation, le bloc diesel de 120 ch n’est pas à la fête. Malgré un couple plutôt généreux, il manque de tonus en raison d’un…

Tous les constructeurs n’abandonnent pas le diesel. Honda remanie ainsi son offre 1.6 i-DTEC. Des pistons au turbo en passant par l’injection, il a été sérieusement remis au goût du jour. Il parvient à répondre aux normes antipollution Euro 6d, sans l’aide d’un catalyseur SCR et n’ayant donc pas besoin d’Adblue. Il parvient même à abaisser ses rejets de CO2 en cycle WLTP. Le bloc s’installe dans la Civic au look et dimensions décalées. Ce dernier élément permet une belle habitabilité et un volume de chargement conséquent. Côté ergonomie on repassera. A l’usage, le moteur se montre civilisé, peu rugueux, souple en ville comme sur la route. A noter que le poids conséquent de l’auto pénalise les performances et la consommation. En revanche, rien à redire sur le comportement, ni…

En partant du SUV compact de Mercedes, les ingénieurs d’Infiniti ont misé sur la meilleure des Classe A. Ils ont en outre procédé à des réglages de suspension pour davantage de confort et amélioré l’insonorisation. Le moteur s’avère ainsi bien moins présent que dans les productions allemandes. Il s’agit pourtant du même bloc, le 2.2d de 170 ch, aussi souple à bas régime que volontaire lorsqu’on le sollicite. Son association avec la boîte à double embrayage, estampillée Mercedes, fait elle aussi merveille. Le tout est complété par une transmission intégrale qui offre un réel sentiment de sécurité sur route humide et sinueuse. Dommage que cet équipement vienne grever le poids de l’auto, ce qui pénalise son agilité. A l’intérieur, on retrouve certains commodos de la Classe A, mais la planche…

Avec trente centimètres de plus que la précédente version, le nouveau Clubman mérite enfin son titre de break de la gamme Mini. En sus, il se montre pratique : seuil de chargement bas, banquette facile à rabattre, plancher presque plat, et volume de coffre convenable (pour une Mini!) de 360 dm3 . Dommage qu’il conserve ses portes de coffre battantes. Pour le reste, le Clubman est conforme aux autres Mini : tout est dans le détail. La présentation est soignée avec des boutons chromés, des formes douces et polies. On ne s’attardera pas trop sur certains assemblages douteux pour rester concentrer sur la conduite. La direction est précise, les prises de roulis sont bien mieux maîtrisées qu’auparavant. Côté ergonomie, le levier de vitesses tombe bien sous la main. Le confort…

Avec la Pulsar, Nissan revient sur le segment des compactes... discrètement. L’auto est plutôt réussie et homogène mais question personnalité, elle n’a pas vraiment les mêmes gênes qu’un Juke! Question gabarit en revanche, ses 4,39m de long la font se démarquer de ses rivales et son empattement de 2,70m se traduit par une habitabilité de limousine! Le coffre n’est pas en reste avec ses 385 dm3 . Ajoutez la dotation sans faille de cette finition et il ne restera qu’un seul sujet à la critique: l’ambiance sans âme de la présentation ! Sur le plan dynamique, c’est la même chose: sans démériter l’auto manque d’atouts pour se faire un nom. L’agrément de conduite est réel avec un train avant efficace mais l’agilité n’est pas son fort. Sous le capot, le…

Le diesel n’a plus le vent en poupe, ce qui n’empêche pas Peugeot d’offrir à sa 308 un inédit 1.5 BlueHDi de 130 ch. Nouvelle culasse à 4 soupapes par cylindres, nouveau système de catalysation SCR à deux étages, ce bloc entend se montrer vertueux, annonçant une élimination de 99,9 % des particules et de 90 % des NOX... pour une augmentation du tarif de 350€ par rapport à l’ancien 1.6 BlueHDi 120. Si la présentation de l’auto, fraîchement remise à jour à l’extérieur et avec un nouvel écran tactile à l’intérieur, affiche une belle sportivité, notamment dans cette définition GT Line, celle-ci disparaît à l’usage, au moment d’appuyer sur le bouton start. A froid, le bruit est celui, désagréable, d’un diesel. Heureusement, cela passe vite. Sous les 1800 tr/mn,…

Cette variante break de la dernière génération de Mégane s’étire de 27 cm tout en conservant un style équilibré et dynamique. Un bon point qui ne profite pas pour autant à l’espace à bord, quasi identique à celui de la compacte. L’accent a été mis sur le volume de coffre, qui gagne 52 dm3 , pour atteindre 575 dm3 . La banquette qui se rabat en un tournemain, le plancher réglable et plat ainsi que le siège passager rabattable portant la longueur de chargement à 2,70m ajoutent de l’intérêt à l’offre. En finition Intens, la Mégane Estate affiche par ailleurs une présentation cossue et moderne doublée d’une dotation de série complète. Sous le capot, on retrouve ici le 1.2 essence de 130 ch de la berline. Un petit bloc turbo…

En France, l’existence de la Toyota Auris est forcément compliquée par l’omniprésence des constructeurs français. Dans sa catégorie, la compacte nippone doit faire face à la dernière Renault Mégane ou encore à la très appréciée Peugeot 308. Pour maintenir ses ventes, Toyota a donc effectué un restylage en fin d’année dernière. Les différences esthétiques extérieures ne sont pas criantes mais apportent tout de même du changement. Toutefois, l’apport de cette évolution se situe surtout au niveau de l’habitacle. Ce dernier a gagné de nouveaux matériaux qui génère une bonne impression. Attention toutefois, certains plastiques durs sont encore présents et minimisent la qualité de finition. Sous le capot, le bloc D-4D, emprunté à BMW, fait preuve d’une belle douceur mais manque singulièrement de tonus et sa consommation est juste dans la…

La ligne séduisante, le profil seyant, l’actuelle V40 n’avait pas vraiment besoin d’être restylée. Mais pour rester dans la course face aux Audi A3 inédite et Classe A remaniée, il fallait y passer. C’est donc le strict minimum soit une calandre un brin modifiée et des optiques en T couché façon XC90. Pour le reste, cette version R-Design dotée d’un kit carrosserie spécifique plus sportif, est identique. A l’intérieur certains éléments ont aussi évolué mais cela tient du détail. L’auto conserve ses qualités et ses défauts, à l’instar de sa version Cross Country (voir p. 128). Motorisée par un bloc D3 de 150 ch, cette V40 se montre assez dynamique pour peu que l’on utilise le mode sport de la boîte automatique 6 rapports. Sinon, celle-ci, peu pressée, se satisfait…