Innholdsfortegnelse for No. 1025 i L'auto Journal

Tandis qu’au CES de Las Vegas, puces et calculateurs s’affolent en tous sens, revenons un peu sur terre. Le changement de norme pour la mesure des émissions n’a pas seulement chamboulé le marché. Il a aussi mis le doigt sur un fait que nous, à L’Auto-Journal, avions relevé depuis longtemps: le downsizing, cette réduction de la taille des moteurs à puissance équivalente, n’est pas la solution miracle pour la consommation. Jetez un œil à notre dossier Essais sur les nouvelles motorisations. Les consommations réelles des 3 cylindres, telles que mesurées par nos soins, ne sont pas obligatoirement extraordinaires. Quelques entêtés s’amusent même à faire mieux avec un 4 cylindres atmosphérique de relativement forte cylindrée. Interrogés sur le sujet du downsizing, des ingénieurs de chez Toyota m’ont gentiment ri au nez:…

PSA branche sa gamme Le groupe français passe à l’offensive grâce à sa nouvelle base technique CMP. Toutes les marques, à commencer par DS, disposeront d’une offre entièrement électrique. Dèws le printemps prochain, DS ouvrira les commandes pour le DS 3 Crossback E-Tense, son tout premier véhicule 100% électrique. Il inaugurera, pour le compte du groupe PSA, la plate-forme e-CMP qui intégrera une batterie lithium-ion d’une capacité de 50 kWh alimentant un électromoteur de 100 kW (136 ch). De quoi offrir, selon la marque, une autonomie de 300 km (en cycle WLTP). DS annonce la possibilité de récupérer 80% de la charge de la batterie en 30 mn sur une borne de 100 kW (il faudra cinq heures sur une Wallbox de 11 kW). Pour le reste, ce SUV urbain…

Hyundai Santa Fe Un temps retenu au poste frontière pour cause de motorisations jugées trop gourmandes par le constructeur lui-même, le nouveau Santa Fe obtient son visa d’entrée en France. En l’occurrence, Hyundai fait simple. Un moteur, une finition, et on en reste là. La mécanique en question est un diesel 2.0 CRDi libérant ses 185 ch sur les quatre roues par l’intermédiaire de la BVA8. La finition répond à l’appellation Executive, et le tout combiné est facturé 51900 €. Rajoutez 2610 € pour le malus. La dotation de série affiche complet, de l’écran tactile 8 pouces au chargeur smartphone par induction, du toit ouvrant panoramique aux places latérales arrière chauffantes, des projecteurs bi-LED directionnels au régulateur de vitesse adaptatif. Sellerie cuir et jantes alliage 19 pouces de rigueur. Kia…

Vous pourrez éplucher les communiqués de presse et les rapports annuels: vous ne trouverez pas le détail des immatriculations de voitures par marque au sein de Fiat Chrysler Automobiles (FCA). De fait, pas de quoi pavoiser. Les ventes du groupe déclinent depuis quatre ans alors que le marché global progresse, et Fiat ne profite pas du sursaut vécu par Alfa Romeo, Maserati ou encore Jeep. La marque a malgré tout vendu dans le monde 1,5 million de véhicules neufs en 2017, dont plus d’un million de voitures particulières. Un score que dépassent la plupart des autres généralistes occidentaux, à l’exception de Seat, dont la croissance est toutefois rapide. Les résultats commerciaux de la marque Fiat ne sont pas catastrophiques, mais la marque est bien trop dépendante de l’Europe, où elle…

Moins habitable, moins confortable et moins pratique qu’un X1, le X2 est une véritable voiture coup de cœur. Dans ce contexte, le plaisir de conduite et l’agrément de vie à bord ont leur importance. Il n’est pas pour autant plus aisé de répondre à la question “Faut-il choisir une version essence ou diesel?” Pour de multiples raisons. Primo, lorsqu’il est associé à la transmission automatique à 8 rapports, le 4 cylindres diesel du X2 18d ne manque ni de coffre ni de souplesse. Ses performances, à défaut d’être sportives, restent très correctes alors que la consommation moyenne demeure très sage en toutes circonstances. Malgré une courbe de couple qui se remplit assez tôt et une boîte robotisée très réactive, le X2 18i se montre au final un peu moins alerte,…

Elle se fond déjà dans le décor, cette 7e Focus ! Au point de passer inaperçue, ou presque, ce qui n’est pas vraiment l’effet recherché d’une nouvelle génération : son but est bien de faire parler d’elle. Ne lui reste plus qu’à faire du bruit! Et là, elle peut en effet compter sur ses moteurs. Pétillant et plein de bonne volonté, son valeureux petit 1.0 turbo essence chatouille plutôt agréablement les oreilles. Un peu trop parfois pour les ouïes sensibles, quand il grimpe dans les tours. Souple et disponible à bas régime, le petit 3 cylindres se révèle néanmoins assez plaisant. Il faut toutefois reconnaître que le duo qu’il peut former avec la nouvelle boîte de vitesses automatique à 8 rapports est plus programmé pour optimiser la consommation que les…

Si le 3008 est devenu la coqueluche de la gamme Peugeot, ce n’est pas, en tout cas pas uniquement, grâce à sa bonne bouille. Le dynamisme de son comportement et le plaisir de conduite qu’il sait prodiguer à son conducteur sont eux aussi responsables de son succès. Dès lors, nous serions “forcément” tentés de l’associer à une mécanique essence pleine de caractère comme l’est le moteur PureTech 130 ch. C’est effectivement tentant, mais c’est oublier un peu vite que le 3008 est aussi taillé pour la vie de famille et les balades au long cours. Pour cela, il met en avant un réel sens de l’accueil, un bon confort… et une mécanique diesel certes moins brillante que son homologue essence mais qui sait se montrer discrète au moment de passer…

Chez Volvo, faire jeu égal avec les allemands ne signifie pas les copier, mais cultiver sa différence. Le XC40 se distingue par son look original, son habitacle chaleureux à l’esprit cocooning made in Sweden, un sens pratique fort appréciable, des matériaux et une finition plutôt agréables à l’œil même si, lors de notre essai 10 000 km avec le modèle D3 (L’AJ n° 1023), nous n’avons pas manqué de formuler quelques critiques : personne n’est parfait ! Justement, en parlant d’imperfection, Volvo a beau soigner sa fibre écologique, le XC40 n’est pas le moins gourmand de sa classe et ce, quel que soit son carburant. Pourtant, cela fait belle lurette que le suédois a renoncé aux grosses cylindrées. Le T3 tourne sur trois pattes et s’interdit tout mariage avec une…

Première précision d’importance: l’Audi et la Volvo sont des tractions, et les trois autres, des propulsions. Toutes peuvent cependant recevoir une transmission intégrale permanente, à l’exception de l’A6 lorsqu’elle est équipée de ce moteur. Rayon boîte de vitesses, seules les BMW et Jaguar sont disponibles avec un changement manuel de rapport, la tendance pour la catégorie étant bien évidemment la BVA… ou assimilée (robotisée double embrayage sur l’Audi). Par ailleurs, l’amortissement piloté figure au programme optionnel de tous ces modèles, mais il est exclusivement couplé à la suspension pneumatique sur le train arrière pour la Volvo. Justement, concernant ce raffinement ultime dans sa variante sur les quatre roues, il constitue un privilège exclusif, disponible moyennant supplément, sur la Mercedes, mais aussi l’Audi… quand celle-ci est équipée de moteurs 6 cylindres!…

VOLVO V60 D3 150 ch Geartronic 8 Momentum - 41 560 € Malus écologique: 50 € (120 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 24 victoires en Trophée Andros. “L’environnement " de conduite est vraiment très agréable, mais la mécanique a du mal à suivre le standing.” L’avis du pilote Bon, évacuons LE sujet qui fâche: le moteur n’a rien dans le sac! Il est sous-dimensionné pour une auto de ce poids (NDLR : 1 797 kg vérifiés) et de ce standing. Même si nous devons rouler à 80 km/h, il est des situations où il faut avoir une réserve de puissance pour se sortir du trafic rapidement. Dommage, car à bord, c’est une…

L’Audi A1 face à la Mini Rencontre au sommet entre deux des citadines les plus chics du marché. La Mini attend de pied ferme la nouvelle A1, qui n’a rien négligé pour s’imposer face à l’icône des beaux quartiers. 1er essai: Toyota RAV4 Il fut un temps où le RAV4 régnait sur la catégorie des SUV. Débordé par la concurrence, il tente un come-back avec une nouvelle génération pleine d’ambition. Le Citroën C5 Aircross face à ses rivaux Le nouveau SUV de Citroën est-il à la hauteur du Peugeot 3008 et du Renault Kadjar… C’est ce que nous allons savoir!…

Mazda repense l’essence Mazda est connu pour ne pas aimer suivre la tendance. Le constructeur japonais le prouve une nouvelle fois avec la nouvelle Mazda3. Outre le style tout en rondeurs, là où nombre de concurrents, notamment allemands, s’entêtent à tendre les lignes, la compacte inaugurera un tout nouveau moteur mêlant les avantages de l’essence (silence de fonctionnement, rejets de particules plus faibles…) à ceux du diesel (consommation réduite, rejets de CO2 moins importants…). Ce bloc essence 2 l de 190 ch, baptisé SkyActiv-X, affiche ainsi un taux de compression élevé (16 :1), une injection à très haute pression et des bougies offrant une meilleure homogénéisation du mélange afin de permettre un auto-allumage dans 80 à 90 % du temps d’utilisation. Ajoutez à cela un alterno-démarreur alimenté par une petite…

Ford a parfois le nez creux, mais sur le segment des SUV urbains, la marque américaine a péché par excès de timidité. Elle a trop attendu pour importer, en 2014, un Ecosport conçu avant tout pour l’Amérique latine et pas en phase avec les attentes du marché. Restylé en 2017, enfin débarrassé de sa roue de secours sur le hayon, l’Ecosport n’a toujours pas les ingrédients qui font le succès du segment, à commencer par un style dynamique et une présentation plus séduisante. Mais Ford a compris la leçon, et prépare un SUV citadin qui va jouer le rôle du trouble-fête sur un marché déjà encombré. Il est probable que Ford lui attribue un autre patronyme pour marquer le changement. Pour autant, il ne faut pas s’attendre à une révolution…

ALORS QUE LA ROUTE EST TRÈS POUSSIÉREUSE, L’AMG TRANSFORME CHAQUE VIRAGE EN RAMPE DE LANCEMENT ••• Balayons d’emblée une question tout à fait légitime, voire la seule qui vaille vraiment : l’AMG GT Coupé 4 portes était-elle nécessaire dans une gamme qui compte déjà une soixantaine de modèles? Évidemment, non. Même en se contentant de l’offre purement familiale, AMG dispose déjà de plus de 30 versions. En ajouter 4 (AMG GT coupé 4 portes 43, 53, 63 et 63 S) n’est donc pas indispensable. Le débat est clos ! Mais passer à côté de la plus puissante des AMG serait une erreur. Car oui, plus que les impressionnantes versions 65, au V12 doublement suralimenté, le beau coupé-berline azur qui exhibe ici ses lignes trapues est bel et bien le modèle…

Pour espérer titiller les concurrents allemands haut de gamme, le DS 7 Crossback a mis les petits plats dans les grands. Son look ne plaît pas forcément à tout le monde et les choix de design intérieur ne servent pas toujours l’ergonomie ni une prise en mains facile, mais force est de reconnaître qu’il a la classe. Pour ne pas faire tache avec un écrin si élégant et original, il faut des moteurs à la hauteur. Ceux du groupe PSA le sont, même si nous n’aurions rien trouvé à redire à la présence d’un 6 cylindres sous le capot. L’heure n’étant plus aux grosses cylindrées, le DS 7 Crossback, qu’il carbure au sans-plomb ou au diesel, entend aussi surveiller sa consommation et cultiver sa fibre écolo. Certes, le 2.0 BlueHDi…

Mazda ne fait rien comme tout le monde. Alors que la très grande majorité des constructeurs mise désormais sur le downsizing et sur la multiplication des vitesses, la marque japonaise continue à travailler avec des 4 cylindres bien dimensionnés et une boîte automatique à 6 rapports. Ce qui n’empêche nullement Mazda d’innover. Nos deux modèles, qu’il s’agisse de l’essence ou du diesel, affichent des rapports performances/consommation qui n’ont rien à envier aux meilleurs de la catégorie. Au moment de faire votre choix, il faudra pourtant bien trancher. Et cela risque de ne pas être trop simple. Dans la colonne des “plus” du SkyActiv-G, il faudra épingler une belle souplesse à bas régime, une absence totale de vibrations et une certaine aisance lors des recherches de performances. Des qualités dont ne…

Elle n’est plus toute jeune, la Mégane ! Mais elle a encore des atouts : son confort, sa douceur, son habitacle bien pensé. Surtout, sous son “vieux” capot logent les dernières générations de moteurs. Conçu avec Nissan et Daimler, le TCe a vu sa cylindrée passer de 1,2 à 1,3 l pour gagner en couple, souplesse à bas régime et donc agrément et performances. La version 115 ch n’est cependant pas la mieux armée pour taquiner le chrono, mais elle s’avère suffisante au quotidien. Nous lui reprocherons juste d’être un peu sonore, défaut plus imputable à l’insonorisation qu’au moteur. Doté d’un filtre à particules, ce TCe se veut un modèle de vertu. En réalité, il n’est pas le meilleur de sa classe – 0,5 l/100 km de plus que le…

LA GUEULE DE L’EMPLOI Ici, au moins, les changements se voient! Les nouveaux projecteurs, calandre et boucliers “musclent” l’Edge et lui donnent un look en parfait accord avec sa philosophie. À l’arrière, plus que les feux redessinés et la suppression du bandeau qui les reliait, les deux sorties d’échappement verticales et non plus horizontales attirent l’œil. Ainsi remodelé, l’Edge mesure 4,84 m de long (contre 4,81 m auparavant): un gabarit imposant qui ne facilite pas les manœuvres. PLUS DE PRESSION Ford fait le ménage sous le capot! Le 2.0 4 cylindres diesel biturbo est décliné en 238 ch et non plus en 180 et 210 ch. Les ingénieurs ont travaillé sur la pression de suralimentation pour augmenter la puissance et le couple gagne 50 Nm. Ce n’est pas trop pour…

Quelle voiture pour remplacer ma C3 ? Mon épouse possède une Citroën C3 1.4 essence avec 120000 km au compteur. Elle entame une activité d’infirmière libérale en campagne avec donc beaucoup de petits trajets et d’arrêts. Selon vous, quels seraient le véhicule et la motorisation les plus adaptés? D. G. Tout dépend de son kilométrage annuel, sans doute élevé. Si celui-ci reste supérieur à 20000 km, je vous conseille d’opter pour une motorisation diesel et de rester dans la catégorie des citadines, aujourd’hui toutes très confortables. Mes préférées : ▶ Citroën C3 ou C3 Aircross ▶ Renault Clio ou Captur ▶ Peugeot 208 ou 2008 ▶ Skoda Fabia Préférez une occasion; le marché s’étant réorienté sur l’essence ces derniers mois, il est possible de faire une bonne affaire…

C’est bien plus que cela, et c’est Hyundai qu’il faut saluer pour avoir profité du CES de Las Vegas en présentant, après trois années de travail, un concept car qui ose aller plus loin que des roues gigantesques, une carrosserie futuriste et un potentiel d’industrialisation évidemment nul. Son concept Elevate met le design et la technologie au service de l’usager, notamment les plus vulnérables: capable d’enjamber les obstacles ou de placer la cabine en haut d’un escalier grâce à des jambes articulées, ce véhicule doté de moteurs électriques intégrés aux roues peut intervenir sur tous les terrains et par tous les temps, notamment après une catastrophe naturelle, et enjamber des obstacles de 1,50 m. Mais une fois sur la route, il se déplace à la même allure que les voitures.…

Les français à fond sur l’hybride Les constructeurs français rattraperont leur retard en proposant, à partir de la fin de l’année, pléthore de modèles hybrides: simples ou rechargeables. À chacun sa technologie… Suivant l’adage: “Il n’y a que les imbéciles qui ne changent pas d’avis”, Renault a révisé sa position sur la technologie hybride et lancera, dès l’année prochaine, des modèles disposant d’un moteur thermique (1,6 l atmo) associé à une machine électrique. Deux systèmes seront proposés. Le premier, baptisé e-tech hybrid, est composé d’un petit électromoteur alimenté par une batterie modeste, d’une capacité de 1,2 kWh, pouvant offrir quelques kilomètres en mode tout électrique. Selon les dires des responsables de la marque, l’autonomie sera plus importante que celle des modèles intégrant une technologie hybride simple, actuellement sur le marché.…

Être à la mode, ce n’est pas uniquement arborer un joli minois. C’est aussi être à la page techniquement. Dans ce domaine, les moteurs essence qui jusqu’ici officiaient sous le capot de la 500X n’étaient pas vraiment à la page. Pour remédier à cela, la version restylée du petit SUV de Fiat dispose depuis le mois de septembre d’un tout nouveau 3 cylindres turbo. Affichant une cylindrée de 1000 cm3 et une puissance de 120 ch, ce bloc revendique d’honnêtes performances et, malgré un léger souffle au cœur à bas régime, il propose un réel agrément de conduite quel que soit le terrain sur lequel on évolue. En face, c’est-à-dire chez les diesels, nous trouvons toujours le 1.6 MultiJet qui annonce lui aussi 120 ch. S’il propose une valeur de…

Même pour un pionnier, le succès n’est jamais acquis! Prenez le Qashqai. Sans ce précurseur, qui sait si les SUV compacts auraient connu le même sort. Nissan a eu le nez creux et s’est d’ailleurs assuré une large part des ventes du segment pendant quelque temps. Mais, désormais en fin de carrière, le Qashqai souffre face à des concurrents plus fringants. Pourtant, il a des atouts: une tenue de route équilibrée, un confort appréciable et du sens pratique pour séduire les familles. Surtout, comme il n’entend pas se laisser faire ni sortir par la petite porte, il puise dans la banque Renault pour se mettre à jour mécaniquement. Exit donc le 1.2 DIG-T 115 ch, place au 1.3 de, tenez-vous bien, 140 ch. Forcément avec une telle cavalerie, les progrès…

Depuis le dieselgate, le mazout n’est plus en odeur de sainteté chez Volkswagen. Enfin… n’exagérons pas, le constructeur reste pragmatique et sait que pour ceux qui roulent beaucoup, c’est encore la solution privilégiée. D’autant que ses diesels sont parmi les plus sobres. Mais – et c’est le paradoxe – l’allemand ne peut plus le claironner. En outre, suivant l’évolution du marché, la marque a compris que le diesel n’était plus à la mode sous le capot des “petites” voitures, comprenez les citadines. Oui mais justement, avec ses 4,24 m de long, son T-Roc a le cul entre deux chaises. Il est plus grand et donc plus spacieux que les petits Captur, 2008 & Co, mais il est plus petit et moins chic que les compacts 3008, Tiguan et autres C5…

Voici un chrono marquant, établi par la pilote Sabine Schmitz au volant du Kodiaq RS, pour parcourir la boucle nord du Nürburgring: 9’29’’84. Certes, nul n’achète un SUV pour signer des chronos sur un circuit, mais la performance établie force le respect et a de quoi donner la banane à tous les pères de famille nombreuse. Et aussi une forme de fierté: celle d’être au volant du SUV à 7 places le plus rapide sur la Nordschleife. Le meilleur résultat, certes, dans la catégorie, en 7’49”37, revient au Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic animé par un redoutable V8 de 4 litres biturbo de 510 ch, mais il faut replacer les choses dans leur contexte. Le Skoda est un SUV familial à 7 places abordable (deux fois moins cher que le…

Arese. Si le nom est plaisant, la ville, 20000 âmes au dernier recensement, est sans grand intérêt. Nous sommes à 15 km au nord-ouest de Milan, la ville qui a vu naître Alfa Romeo. La marque et son cortège de bolides mythiques, son passé glorieux, son histoire riche, son avenir prometteur. Mais alors, quel rapport avec Arese ? C’est tout simplement ici qu’Alfa Romeo a implanté, au début des années 60, son site industriel le plus important, pour suppléer l’usine de Portello devenue trop petite. Peu à peu, et notamment en raison des plaintes des riverains, l’usine d’Arese a réduit son activité, et Fiat a fini par se débarrasser du site au début des années 2000, en déménageant la production dans d’autres usines, puis, plus récemment, en transférant le centre…

Après avoir lancé son premier SUV en 2015 (le F-Pace), Jaguar a remis le couvert en 2017 avec un engin plus compact, mais toujours aussi séduisant, l’E-Pace. Cette fois, ce sont les Audi Q3, BMW X1 et Land Rover Evoque qui sont ciblés. Pour s’imposer, le “petit” SUV de Jaguar mise, comme son grand frère, sur sa silhouette à la fois chic et sportive et le plaisir de conduite. Sur ce point, l’E-Pace peut compter sur le dynamisme de son châssis, qui lui procure une belle agilité. À bord, la présentation n’est pas désagréable, mais la finition mériterait sans doute plus de soin. Dans ce domaine, on notera que la gamme s’articule autour de deux grandes familles: les versions standard et les R-Dynamic à la présentation plus sportive. Ces deux…

En reprenant moult traits de la petite 500, la 500L, la version monospace de la gamme, dispose d’un charme certain. Mais cette 500 XXL séduit surtout par sa modularité quasi exemplaire. La banquette arrière fractionnable et coulissante sur 12 cm peut se manoeuvrer à souhait pour configurer le volume du coffre comme on le souhaite ou bien donner un maximum d’espace aux passagers des places arrière. Dommage que son comportement routier soit un peu décevant, notamment à cause d’une suspension trop souple qui gère mal la prise de roulis et de tangage. Même si sur ce point, cela s’arrange depuis le restylage, ce n’est pas encore la panacée. Heureusement, côté mécanique, cela se passe plutôt bien et les blocs proposés, excepté le poussif 2 cylindres 0.9 Twinair de 85 ch,…