Innholdsfortegnelse for 14 septembre 2017 i L'auto Journal

Spécial nouveautés Le Salon de Francfort est surtout l’occasion pour les constructeurs allemands de montrer l’étendue de leur savoir-faire dans des halls d’exposition ressemblant à des cathédrales. Audi nous parlera de conduite autonome (Aicon Concept), mais aussi sportive (RS 4 Avant et R8 RWS). BMW accentuera sa présence sur le marché des SUV (X3 III et X7 Concept) sans pour autant oublier le plaisir pur (Z4 Concept, M5). Quant à Mercedes, le constructeur agrémente sa famille électrique eQ d’une compacte proche de la Classe A. Chez Volkswagen, si le futur est bien présent avec toute la famille des concepts I.D. exposée, on se veut plus pragmatique avec des modèles accessibles de suite (Polo, T-Roc ou Golf Sportsvan). Pas facile dans ces conditions pour le reste de la planète automobile d’exister.…

Après plus de quinze ans de bons et loyaux services, la plus vendue des Bentley cède la place à une remplaçante aux lignes affinées, très inspirées par celles du concept EX 10 Speed 6 du dernier Salon de Genève. C’est particulièrement vrai de la proue, dont les optiques extérieures ont encore diminué en volume. Plus tendues, les lignes s’articulent autour des immenses passages de roues, qui accueillent des jantes de 21 ou 22 pouces. Le changement est encore plus marquant à l’intérieur, où l’auto récupère logiquement l’instrumentation entièrement numérique chère au groupe Volkswagen, mais ne commet pas l’erreur de se laisser envahir par les écrans. Ainsi, un système de rotation permet de faire disparaître la dalle centrale de 12,3 pouces, au profit d’un panneau de marqueterie ou de trois cadrans…

En matière de van, l’exemple à suivre est connu : c’est le Combi Volkswagen et son descendant Caravelle, perçu comme référence du marché, non seulement pour le transport de personnes, mais aussi pour ses dérivés transformés en véhicules de loisir. Citroën l’assume en avouant que son Concept “tire son inspiration des vans mythiques des surfeurs”. Réalisé avec l’aide d’un faiseur allemand réputé, Pössl, il arbore une robe biton, un toit relevable pour accueillir une couchette, une douche intégrée et même une kitchenette. Bref, un véritable petit camping-car, dont la vocation luxueuse se traduit par le choix du cuir et de l’Alcantara à l’intérieur. Pour autant, il ne s’interdit pas les traversées de terrains difficiles grâce à sa transmission intégrale Dangel. Nul doute que le choix des coloris, vert kaki mâtiné…

Pas facile de se faire remarquer dans le segment très encombré des compactes en Europe. Hyundai pense avoir trouvé la martingale en présentant un type de carrosserie inédit sur son i30. Cette variante Fastback, plus longue de 12 cm que la berline, est également un peu plus basse et tente la formule du coupé berline qui réussit si bien aux limousines premium. Si la partie arrière est inédite, l’avant est bien celui de l’i30, tout comme l’empattement de 2,65 m de long. Les modifications apportées au modèle ne s’arrêtent pas là, puisque la garde au sol est abaissée de 5 mm et les suspensions sont affermies. Au lancement, seules deux motorisations essence sont proposées : le 1.4 suralimenté dans ses versions 120 ch et 140 ch. Le modèle sera positionné…

Àl’instar d’Audi avec son offre etron ou BMW et sa gamme i, Mercedes a annoncé, lors du Mondial de Paris 2016, le lancement de sa famille de véhicules entièrement électriques baptisée EQ, avec pour objectif de proposer dix modèles d’ici à 2022. Il s’agit d’une base technique commune et modulable permettant d’accueillir tout type de carrosserie. Ainsi, après le SUV coupé de Paris, voici la compacte. Si l’appellation EQA nous avait donné cette indication, la silhouette nous apporte la confirmation (avec 4,28 m de longueur, nous sommes très proches de la Classe A et ses 4,30 m). L’élément le plus marquant de ce véhicule, c’est l’absence d’arêtes. Comme pour contredire ses homologues d’Audi, de BMW ou de Volkswagen, Gorden Wagener, responsable du design Daimler, nous assurait déjà lors de notre…

Ne nous voilons pas la face, l’utilisation de la voiture est plus souvent une contrainte qu’un plaisir. Entre les embouteillages, les limitations d’accès, les longs trajets ennuyeux… Elle est devenue un objet utilitaire qui fait parfois perdre du temps. Mais rien n’est irrémédiable. Du moins, c’est ce que pense Renault avec son concept Symbioz offrant une vision de l’automobile à 2030. L’engin est assurément une automobile avec toutes les caractéristiques qui vont avec : quatre roues, un volant, un pédalier, un habitacle accueillant quatre passagers et un logement pour les bagages. L’engin est électrique, bien sûr, (un moteur placé auprès de chaque roue arrière, l’ensemble offrant une puissance cumulée de 500 kW, soit 680 ch), mais aussi autonome (le volant s’escamote, le pédalier se rétracte) comme tout bon véhicule roulant…

Printemps 2017, au Salon de Shanghai, Volkswagen proposait son concept I.D. Crozz, un SUV électrique équipé de deux électromoteurs (un par essieu) développant une puissance cumulée de 225 kW (306 ch) et offrant une autonomie de 500 km. Pour Francfort, le constructeur allemand met à jour ce concept : nouveau coloris, nouveaux détails de style plus réalistes, nouvel intérieur modulable et, surtout, nouvelles commandes vocales pour activer ou désactiver la conduite autonome ou bien gérer les ouvrants. Ce modèle repose sur la future plate-forme MEB destinée à recevoir tous les modèles électriques du groupe et dont les premiers exemplaires arriveront pour 2020.…

Pas facile d’être un pionnier… Pourtant, la Nissan Leaf n’a pas démérité sur le plan dynamique – mettons de côté l’autonomie, point faible qui concerne l’ensemble des voitures électriques. C’est plutôt sur le plan du style que la voiture a essuyé une volée de bois vert. En matière esthétique, tous les goûts sont certes dans la nature, mais malgré le titre de voiture électrique la plus vendue dans le monde (280 000 unités depuis 2010), combien de ventes ont-elles échappé au constructeur japonais en raison du look très (trop ?) particulier de son modèle ? Pour la deuxième mouture, les designers ont, semble-t-il, eu pour consignes de proposer un style plus en adéquation avec les canons actuels de la marque. Ainsi, la Leaf II ne dépareillera pas dans la gamme…

Tout ce qui fait le buzz cette quinzaine dans l’automobile… INNOVATION Porsche améliore encore son freinage Grand spécialiste du freinage devant l’éternel, Porsche innove cette fois-ci non seulement pour la performance, mais aussi pour le respect de l’environnement. Toutes les versions du nouveau Cayenne sont disponibles avec l’option Porsche Surface Coated Brake (PSCB, pour freinage Porsche à revêtement de surface). Les disques en fonte sont alors recouverts d’une couche de carbure de tungstène, ce qui augmente la friction (donc le freinage) tout en réduisant l’usure et quantité de poussières de freinage. Avec le PSCB, les étriers sont peints en blanc. SÉRIE LIMITÉE L’e-Mehari s’habille en Courrèges Au lieu de laisser discrètement sa e-Mehari glisser vers les limbes du marché automobile (160 immatriculations au premier semestre), Citroën remet le couvert avec…

Dans la vie, il vaut souvent mieux ne jamais placer tous ses œufs dans le même panier. Ce principe de prudence, Renault l’a parfaitement intégré pour son haut de gamme dont la tâche n’a pas été confiée à un modèle, mais à trois… disponibles selon quatre formes de carrosserie : la berline et le break Talisman, le monospace Espace référencé désormais par le constructeur comme un crossover, et le “vrai” SUV Koleos. Si tous sont bien entendu livrables dans la finition huppée Initiale Paris, chacun dispose d’arguments propres susceptibles de marquer sa différence. Ainsi, la Talisman, outre le fait de s’habiller selon deux robes distinctes (berline ou break), peut compter sur l’atout du pack 4Control qui comprend les 4 roues directrices et l’amortissement piloté pour décider l’acheteur. Bénéficiant du même…

Née Passat CC, puis CC, la déclinaison chic de la Passat prend désormais le nom d’Arteon. Simple changement d’état civil ? Pas vraiment, dans la mesure où elle s’affranchit encore un peu plus de sa “génitrice”, au moins du point de vue stylistique. Cette démarche marque une volonté de Volkswagen de monter en gamme. Une initiative qui, forcément, n’est pas appréciée par tout le monde, à commencer par l’Audi A5 Sportback. Déjà aux prises avec les BMW Série 4 Gran Coupé et autres Mercedes CLS, cette dernière est maintenant contrainte de croiser le fer avec un membre de sa propre famille ! Au sein de la maison Volkswagen, la situation doit faire grincer des dents… À L’Auto-Journal, cela aurait plutôt tendance à nous amuser ! Et comme nous sommes d’un…

Lorsqu’on rapproche les deux propositions, la confrontation est cruelle pour l’e-Mehari. C’est dans les vieux pots… Les liens entre Citroën et son histoire ont toujours été un peu distendus. Non pas que la marque aux chevrons renie certaines de ses créations. Bien au contraire, l’ancien locataire du quai de Javel ne manque pas une occasion de fêter un anniversaire (TUB, Méhari, DS, 2CV…). Mais le passé, c’est le passé ! Plutôt que de participer, d’une manière ou d’une autre, à l’aventure Eden, Citroën a préféré s’associer à Bolloré et à sa technologie électrique pour commercialiser son e-Mehari. Même si l’Eden présente un comportement moins plaisant que celui du modèle historique et qu’il aurait été préférable de troquer la boîte de vitesses contre un simple réducteur, que son confort comme son…

Ses qualités AMUSANTE TENUE DE ROUTE “SUR MESURE” “Il suffit d’augmenter la pression de 200/300 grammes à l’arrière pour améliorer très nettement la stabilité de trajectoire dans les grandes courbes. Bien entendu, les surgonflages s’opèrent au détriment du confort, mais cette tenue de route “sur mesure” est amusante à manipuler pour l’amateur.” BON FREINAGE “Les freins sont puissants, progressifs et correspondent dans la plupart des cas aux possibilités de l’auto.” DIRECTION PRÉCISE “Avec la collaboration d’une direction très directe et précise, la tenue de route est convaincante.” Ses défauts PERFORMANCES DÉCEVANTES “Jamais un coupé CG doté d’un moteur de série ne pourra atteindre 188 chrono. Au terme d’essais successifs accomplis à Montlhéry, nous n’avons pas dépassé 175,7 km/h.” ESTHÉTIQUE DISCUTABLE “La proue n’est pas dépourvue d’une certaine beauté, mais la…

Porsche 911 GT3 À vos marques ! 500 ch, un caractère de cochon, la 911 GT3 n’est pas le genre d’auto que l’on prend de haut, mais quel pied ! Le Jeep Compass face à ses rivaux Chez les SUV compacts, on se la joue le plus souvent “beau gosse”. Et si, finalement, c’était un vrai baroudeur qui raflait la mise ? Citroën C3 Aircross Notre premier rendez-vous avec la C3 Aircross a eu lieu sur les routes de Corse. Bel endroit pour une rencontre. Et aussi… En kiosque Ne ratez pas le numéro SPÉCIAL SALON 2018 4 000 modèles, 404 pages Toutes les marques, tous les modèles, tous les prix et les équipements, c’est le menu de notre traditionnel numéro Spécial Salon. Vous trouverez également un tour du monde…

Aux côtés du concept e-tron Sportback (Shanghai 2017) rebaptisé Elaine Concept, Audi présente à Francfort l’étape suivante de son plan de voiture autonome : l’Aicon Concept. Une étude de style de ce que pourrait être la voiture de 2030 ou plutôt 2040… Ce coupé est parfaitement fidèle aux gènes de la marque avec une musculature généreuse qui se traduit par des ailes outrageusement galbées : l’engin est bien sûr équipé du Quattro, via quatre moteurs électriques (un par roue) développant une puissance cumulée de 260 kW (354 ch). La base technique MEB permet d’offrir une architecture inédite : l’auto affiche un look de sportive reposant sur des roues démesurées (26 pouces). Et pourtant, elle se montre plus habitable que la nouvelle limousine A8 grâce à son empattement de 3,47 m…

Ce n’est un secret pour personne : malgré les communiqués triomphants, la BMW i3 n’a pas remporté le succès escompté. À Francfort, elle tente de corriger le tir grâce à quelques modifications de détail et l’arrivée d’une nouvelle version S voulue plus sportive. Cette dernière se caractérise par un moteur plus puissant de 14 ch (135 kW, soit 184 ch au total), des performances accrues et, surtout, des trains roulants revus : les voies sont élargies, les barres antiroulis renforcées et les suspensions abaissées de 10 mm. De quoi améliorer la tenue de cap critiquable de l’auto. Pour le reste, les i3 s’assagissent avec une décoration intérieure et extérieure plus conventionnelle : les touches bleutées disparaissent et les montants se parent systématiquement de noir. Elles reçoivent enfin un nouvel écran…

Après à peine trois ans de carrière, la Mustang a déjà fait l’objet, aux États-Unis, d’une remise à jour qui fait sa première européenne en Allemagne. Elle hérite pour l’occasion d’un nouveau regard et de motorisations plus puissantes. Sur le marché européen, le V8 5.0 passe à 450 ch et le 4 cylindres à 290 ch. Deux évolutions techniques majeures sont au programme : une suspension “magnétique” optionnelle et la nouvelle transmission automatique à 10 rapports qui permet d’améliorer nettement les accélérations. Enfin, de nombreuses aides à la conduite, dont le système de freinage d’urgence avec détection de piéton, devraient améliorer son score EuroNCAP. Pour le reste, on reconnaît cette nouvelle Mustang à sa face avant modernisée, à l’intérieur de ses projecteurs redessinés, à son diffuseur modifié à l’arrière et…

On le sait, la deuxième génération de Kia Cee’d atteint le terme de son cycle de vie. Sa remplaçante arrive en 2018 et, selon le constructeur coréen, le concept qu’il présente à Francfort donne une idée de l’apparence d’une nouvelle variante de carrosserie à venir. Il faut sans doute y voir un modèle proche de la Hyundai i30 Fastback : n’oublions pas que les deux coréennes sont cousines. Difficile, pourtant, de deviner une compacte derrière ce concept de Salon aux airs de très élégant break de chasse. Depuis les immenses roues jusqu’au bandeau lumineux arrière, en passant par les poignées de portes intégrées, les éléments de style impossibles à reproduire en très grande série ne manquent pas. Quoi qu’il en soit, l’exercice est réussi : la fluidité des lignes est…

Le Land Cruiser est, à l’instar du Discovery de Land Rover, un 4x4 bâti avant tout pour l’aventure, et il n’a pas peur de se salir les roues. Pour ne pas se laisser grignoter par la horde des SUV modernes, il a néanmoins fallu l’adapter. D’abord par un style moins brut affirmant certaines rondeurs : la calandre se veut plus imposante et les optiques peuvent intégrer la technologie LED. L’engin est toujours proposé, selon les marchés, en 5 portes (4,84 m de longueur) ou 3 portes (4,57 m). À l’intérieur, l’ambiance se veut plus moderne, notamment avec un écran tactile de 8 pouces, mais il conserve une certaine rusticité qui séduira les fans du franchissement. Sous le long capot moteur, le Land Cruiser peut adopter deux 4 cylindres (2,7 l…

Jaguar E-Pace Une mise au point s’impose. Le SUV compact E-Pace (4,40 m en longueur) décline une gamme parallèle dite R-Dynamic, laquelle complète la gamme standard à chaque échelon (Base, S, SE et HSE). Ce faisant, les prix indiqués dans le tableau ci-dessous ne font référence qu’à la gamme standard. Pour se mouvoir, l’E-Pace ne recourt qu’à des 4 cylindres, essence et diesel. Base : climatisation automatique bizone, caméra de recul, détecteurs de pluie et de luminosité, frein de stationnement électrique, radars de parking avant/ arrière, régulateur-limiteur de vitesse, projecteurs à LED (sans feux diurnes à LED), jantes alliage 17 pouces. Assistance : freinage d’urgence autonome. Multimédia : écran tactile 10 pouces double vision, Bluetooth audiostreaming, 2 ports USB, 6 HP. Base R-Dynamic (+ 3 000 € sur P250 et…

Déjà un nouveau GLS, alors que le précédent a été dévoilé fin 2015 et commercialisé quelques mois plus tard ? Ils sont devenus fous à Stuttgart ? Non car, en fait, le GLS actuel date de 2012 ! Il s’agit d’un GL, gros SUV de 5,12 m de long et de 2,5 tonnes, avant tout conçu pour les besoins du marché américain. Mais quand Mercedes a renommé sa gamme de SUV pour se rapprocher de la nomenclature de ses berlines (GLA, GLC, GLE…), le GL est opportunément devenu GLS – un léger restylage accompagnant l’évolution du patronyme. Le futur GLS sera donc une vraie nouvelle voiture, qui viendra se confronter aux plus gros SUV à sept places de la catégorie – BMW X7 (dévoilé sous forme de concept à Francfort,…

Quand elle apparut en 1975, la Polo n’était rien d’autre qu’une déclinaison plus basique de l’Audi 50, née six mois plus tôt. Pour le dire sans détour, la petite Volkswagen n’était qu’une voiture développée dans l’urgence pour répondre au besoin vital d’étoffer rapidement et à moindre coût la gamme par le bas, et épauler la Golf. Mais l’Audi 50 n’étant pas remplacée au terme d’une carrière aussi courte que discrète, la deuxième Polo se forgea sa propre personnalité, se définissant comme un modèle d’entrée de gamme utilisant des pièces spécifiques. La stratégie dura vingt ans (1981-2001), la quatrième génération tournant une page en se fondant progressivement dans le moule d’une petite Golf (4 en l’occurrence) avec laquelle elle partageait de nombreux composants. Ce choix stratégique poursuivait trois objectifs : réduire…

TROP SAGE Même dans sa définition la plus puissante (136 ch), le 1 600 cm3 turbo diesel de l’i30 manque un peu d’allant. Chrono en main, cela se traduit par des performances sensiblement en dessous de la moyenne ; sur la route, plus de tonus lors des relances ne serait pas de trop. Et ce n’est pas la présence de la boîte de vitesses à double embrayage DCT-7, option à 1 500 €, très douce mais pas franchement réactive, qui arrange les choses. Reste que cet ensemble a le mérite de se montrer très sobre sur tous les types de terrain. VIVANTE Cette nouvelle génération d’i30 progresse nettement sur le plan dynamique. Ce constat concerne particulièrement l’efficace châssis, qui contribue à un réel agrément de conduite. La direction précise dirige…

“Si tous les modèles quinquagénaires se mettaient à renaître électriques…” Oubliez les crash-tests, les airbags, la climatisation, les sièges électriques, tout cet embourgeoisement est venu après… La Méhari, sorte de buggy français, naissait d’une idée simple : simplifier la simple 2CV. Simple ! La 2CV, que l’on croyait le bas de gamme éternel de l’automobile mondiale, paraissait soudain une voiture de notable avec sa carrosserie en fer, ses serrures, ses vitres et ses portières. Une Méhari, on n’y entre pas : on y embarque. Ça se lave au jet d’eau, ça se conduit en nu-pieds et en tee-shirt, et si vraiment vous êtes frileux, on peut prévoir une bâche. Un engin – simple – qui résultait de l’intuition d’un créateur remuant, Roland de la Poype. Cet ancien aviateur des Forces…

Trop cher, trop technologique !” Le refrain, entendu en F1 depuis trois ans, sourdait aussi en endurance. Il s’est fait beaucoup plus sonore le 28 juillet dernier, avec l’annonce de Porsche officialisant l’arrêt de son programme en LMP1 dès la fin de cette saison 2017, alors que la marque s’était engagée jusqu’à fin 2018. Ce qui laisse Toyota, au moment où nous écrivons, seul constructeur en lice l’an prochain dans la catégorie reine de l’endurance et des 24 Heures du Mans. Du coup, la firme japonaise se montre dubitative sur la pérennité de son engagement. “À vaincre sans péril, on triomphe sans gloire”, tel est l’axiome qui plonge les décideurs nippons dans un abîme de réflexion. D’un autre point de vue, pour eux qui échouent régulièrement – et parfois cruellement…

Abarth 500 cabrio ou Audi A1 ? Lecteur assidu de L’Auto-Journal et collectionneur de tous les numéros depuis 1974, je voudrais un conseil pour le changement de notre seconde voiture. Nous hésitons entre une Abarth 500 Cabriolet de 140 ch, ou une Audi A1 TFSI de 125 ch, les deux véhicules en automatique pour un kilométrage de 5 000 à 6 000 km par an. N. Y. Voilà un choix très intéressant. Les deux voitures ont déjà un peu de bouteille, donc leurs niveaux d’équipements ne seront pas hors de critique. Toutefois, l’une comme l’autre a su conserver un véritable charme. L’Audi A1 reste plus aboutie avec un très bon accord moteur/boîte S tronic, une finition supérieure et un meilleur agrément de conduite. Mais,…

Ce que vous avez sous les yeux n’est pas l’élucubration d’un designer en quête de médiatisation : c’est la façon dont Jaguar envisage l’automobile en 2040. Dans plus de deux décennies, il faudra donc s’attendre à une voiture compacte à trois places, au style acéré, 100 % électrique et totalement autonome – même si le britannique précise prudemment qu’il sera encore possible de la conduire manuellement. Elle sera également connectée (avec les autres autos, avec l’infrastructure, avec votre bureau et évidemment avec votre smartphone). Et, enfin, elle pourra être partagée. Avouez que ça a une autre allure qu’une Bluecar de Bolloré !…

Printemps 2014, alors que l’iconoclaste X4 entre en production dans l’usine de Spartanburg (Caroline du Sud), Norbert Reithofer, alors patron du groupe BMW, annonce le lancement du projet X7, futur haut de gamme du segment des SUV de la marque… Trois ans et demi plus tard, BMW présente une étude de ce projet dont la production débutera courant 2018. L’engin est pour le moins imposant, de par sa taille (assurément plus de 5 m de longueur) et sa physionomie : la calandre très verticale, aux haricots outrageusement agrandis contrastant avec les optiques très (trop ?) fines (le futur visage de la famille des X), le tout agrémenté d’ouïes démesurées. Ces dernières sont, par ailleurs, nombreuses tout autour de l’auto et accentuent la verticalité de l’engin. Quant aux feux, ils tentent…

En début d’année, la Lamborghini Aventador a fait l’objet d’une mise à jour assez profonde, qui a justifié la nouvelle appellation S. C’est logiquement au tour du roadster de la recevoir à Francfort, ce qui permet d’animer le stand de la marque en l’absence du SUV Urus. Sans surprise, il se dote donc des roues arrière directrices, de l’amortissement “magnétique”, du V12 6.5 poussé à 740 ch, et du nouveau système de contrôle dynamique qui permet, notamment, de se concocter un mode de conduite personnalisé. La transmission intégrale reste bien entendu au programme. Esthétiquement, le bouclier redessiné et le nouveau diffuseur permettent d’augmenter considérablement l’appui aérodynamique de ce roadster dont les performances laissent toujours aussi songeur. Malgré cet étalage de technologie et le tarif stratosphérique, la capote reste manuelle !…

Soyons honnêtes, la vision apportée par Smart avec ce concept nous mène tout droit à une utilisation purement utilitaire de l’automobile : aller d’un point A à un point B. L’engin est ainsi dépourvu de commandes (ni volant ni pédales). Il s’agit uniquement d’une banquette pouvant accueillir deux personnes (le concept Smart prévaut toujours) et quelques effets (pas de coffre prévu !). Entièrement électrique et automatisé, l’eQ Fortwo est destiné à une flotte de véhicules partagés. Un mode de déplacement qui devrait se généraliser dans les années à venir, du moins dans les centres-ville. Côté style, le concept reprend la silhouette connue des Fortwo, avec un simili capot moteur qui n’a qu’un intérêt esthétique destiné à rassurer l’utilisateur. Et s’il s’agissait de la vision de la future Fortwo prévue pour…

L' alliance deux groupes, 10 marques GROUPE RENAULT RENAULT ALPINE DACIA LADA (AVTOVAZ) RENAULT SAMSUNG MOTORS GROUPE NISSAN NISSAN INFINITI DATSUN VENUCIA MITSUBISHI L’accord signé en 1999 pour fonder “l’Alliance” entre Renault et Nissan fut un sauvetage déguisé, car l’industriel nippon était au bord du gouffre. L’opération n’était pas une fusion ou un rachat, mais des prises de participations croisées. Carlos Ghosn est arrivé à la tête de Nissan deux ans plus tard, avant d’y opérer un redressement spectaculaire. Vous connaissez la suite de l’histoire. Près de vingt ans après la création de l’Alliance, le duo franco-japonais a multiplié les implantations, les modèles et les rachats d’autres groupes et marques. Une croissance qui l’autorise à revendiquer, à l’issue de ce premier trimestre 2017, la place de premier constructeur de véhicules…

LAND ROVER DISCOVERY 3.0 Si6 V6 340 ch HSE Luxury - 74 300 € Malus écologique : 10 000 € (254 g/km CO2) “Ne pas aimer ce Discovery, c’est ne pas aimer les voitures !” Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 20 victoires en Trophée Andros. J’adore ce moteur ! Il arrache le lourd Discovery du bitume avec une fougue incroyable et fait oublier son poids. Pourtant, il ne donne pas envie de rouler vite. Le confort, l’insonorisation et le luxe qui règnent à bord sont tels qu’on a juste à coeur de savourer. C’est préférable, car le fait d’être assis aussi haut et d’être aussi isolé de l’extérieur gomme la sensation de vitesse. Ce…

La Citroën Méhari, voiture simplissime, n’avait guère l’ambition de durer. À l’usage, les toiles se déchiraient, la carrosserie pâlissait au soleil, l’armature métallique se corrodait et, dernier symptôme qui annonçait la fin, le châssis se gauchissait façon banane. Pourtant, le modèle était extrêmement attachant, aucune auto moderne ne proposant le même caractère. D’où le désir de sauvegarder les meilleures, voire d’en reconstruire. Le Méhari Club Cassis, adossé à l’agence Citroën du lieu, s’y attela, et subvint si bien aux besoins qu’il vit s’élargir sa clientèle bien au-delà des chalands azuréens. Pour ces succès, il s’est vu octroyer par Citroën, en 1998, les outillages de production (il ne s’agit pas de grande presse !), un avantage décisif qui écarte pour longtemps toute velléité de concurrence. Ainsi soutenue, la firme, 54 employés…

EN MESURES Poids : 770 kg Puissance : 85 ch DIN à 6 200 tr/mn 1 000 m d. a. : 31 s 3/10 V. max. : 175,7 km/h Consommation à 90 km/h : 7,9 l/100 km “La CG est une voiture de sport qui s’adresse à un public jeune, désireux de se tourner plus ou moins vers la compétition.” Extraits… ■ “Après avoir créé et fabriqué pendant longtemps des carrosseries pour le compte des constructeurs tels qu’Alpine, René Bonnet et Panhard CD, les frères Chappe et Gessalin ont voulu voler de leurs propres ailes.“ ■ “En 1966, ces spécialistes du polyester stratifié ont eu l’idée de lancer leur marque en utilisant les initiales de leurs noms : CG.“ ■ “En utilisant un grand nombre d’éléments Simca (ensemble moteur-boîte, suspensions…

Avec le Q2, Audi nous propose un petit SUV (4,19 m de longueur) capable de se faufiler en ville sans se faire remarquer. Assez bas (1,51 m de hauteur, soit 10 cm de moins que le Q3), le Q2 bénéficie d’une ligne discrète teintée de quelques petits accents sportifs. À l’intérieur, la présentation n’est pas aussi fastueuse qu’à bord d’un Q5 mais la finition est d’un bon niveau et le confort honorable. L’habitabilité en revanche est un peu juste, tout comme le volume du coffre (376 dm3 ). Pour mémoire, une Clio (4,07 m de longueur) propose une capacité de chargement de 330 dm3 . Du côté des moteurs, on trouve trois diesels (de 116 à 190 ch) et deux essence (116 et 150 ch). Tradition oblige, la transmission intégrale…

LES INFOS CLÉS Essence : à partir de 6 500 € Diesel : à partir de 6 500 € Génération : actuelle (1re ) Commercialisation : depuis 2012 Restylage : 2015 Carrosserie : berline Modèles en circulation : 483 825 Star des ventes en France, la Peugeot 208 est une valeur sûre sur le marché de l’occasion. La petite Peugeot est bien finie et propose une bonne qualité de fabrication. Sa fiabilité n’est toutefois pas irréprochable et de nombreux rappels ont été diligentés. Et, même s’ils concernent généralement peu de modèles, ils n’en demeurent pas moins courants. Sur le plan dynamique, la 208 dispose d’une tenue de route très efficace et son agrément de conduite est réel. Les nombreuses mécaniques disponibles permettront à chacun de trouver son bonheur. Outre les…