Innholdsfortegnelse for 25 mai 2017 i L'auto Journal

DS 8 LES INFOS CLÉS À partir de 53 000 € Commercialisation : début 2019 Sa cible : Audi A4 Le SUV, c’est bien, mais la berline classique a également ses charmes. La future berline DS croisera son ADN avec les codes de l’univers des coupés. Le résultat est plutôt aguichant. ALPINE GT LES INFOS CLÉS À partir de 60000 € Commercialisation : 2020 Sa cible : Porsche Panamera Les deux portes arrière ne transforment pas entièrement l’auto en berline à papa. À l’intérieur, quatre sièges enveloppants offriront une ambiance aussi sportive que dans l’A110. Contrairement à l’A110, le futur coupé 5 portes disposera d’un moteur placé à l’avant. La puissance sera toujours transmise aux roues arrière. Seront-elles directrices ? La tendance n’est clairement pas en faveur des berlines. Pourtant,…

Lancée en 2012 et restylée voici deux ans, la Cee’d 3e génération sera renouvelée l’an prochain. Entre-temps, elle a réussi à se hisser parmi les compactes capables d’affronter une concurrence européenne féroce – et fraîchement renouvelée pour la plupart des références. Avec un style enfin affirmé, des prestations routières honorables et un rapport prix/équipement qui reste intéressant, cette coréenne conçue pour notre continent sait aussi rassurer avec une garantie de 7 ans, qui reste une proposition unique sur ce segment. La 3e génération affichera une ligne un peu plus dynamique que l’actuelle, sans pour autant verser dans l’exubérance. Il s’agira avant tout de se démarquer de sa proche cousine, la nouvelle Hyundai i30, dévoilée au récent Mondial de l’Automobile à Paris, qui partage sa base technique avec cette future Cee’d.…

De pire en pire… Les mois tragiques succèdent aux mois tragiques. 287 personnes ont perdu la vie sur la route en avril, soit une hausse de 18% par rapport à avril 2016. Un résultat dramatique, qui ne suscite aucune autre réaction sinon un très officiel “appel à la vigilance sur la route” de la part de la Sécurité Routière. C’est tout? C’est tout. Le nombre de blessés hospitalisés a pourtant bondi de 29,2%. L’analyse de la Sécurité Routière? “Le très beau temps de ce mois d’avril a manifestement conduit à une augmentation des trajets de loisir, et l’accidentalité des cyclistes et usagers de deux-roues motorisés a été fortement impactée.” C’est bien connu, les motards ne chutent pas quand il pleut, et le vélo ne sert qu’à se promener… Lassant.…

La batterie d’un véhicule se recharge sur le réseau électrique mais, une fois chargée, elle peut également fournir de l’électricité à ce même réseau, par exemple en cas de pic de consommation. Après Nissan, qui teste cette procédure dite Vehicle-to-grid depuis le début de la décennie, PSA se lance à son tour avec divers partenaires dans un projet baptisé GridMotion. Le groupe précise que le dispositif sera testé “pendant deux ans, afin d’évaluer les économies réalisables par des utilisateurs de véhicules électriques grâce à la charge/décharge intelligente de leur véhicule en conditions réelles”. PSA précise toutefois que la batterie sera utilisée “en respectant les futurs besoins de mobilité des véhicules”. Un système permettant de recharger uniquement en heures creuses sera également testé.…

LES SUSPENSIONS DU NOUVEAU CAPTUR ONT ÉTÉ ASSOUPLIES. DANS L’OPÉRATION, C’EST LE TRAIN ARRIÈRE QUI EN PROFITE LE PLUS ••• À chaque constructeur d’apporter la bonne correction. Pour Peugeot, il s’agissait de rendre moins fade l’allure de son 2008, de conférer à son évolution divers attributs susceptibles de lui offrir une stature de baroudeur. Pour Renault, le Captur phase 2 dans le jargon du constructeur – c’est-à-dire restylé – se devait de progresser en distinction. Un objectif qui justifie la naissance d’une finition inconnue jusqu’alors sur ce modèle : l’Initiale Paris. Mais la volonté d’offrir une meilleure qualité visuelle n’était évidemment pas le seul axe de travail. Dans la foulée de Peugeot, Renault a tenu à affirmer davantage l’aspect baroudeur du Captur et à rendre son équipement plus technologique.…

Bouillon… ou brouillon de culture ? Dans l’Hexagone, il ne fait pas bon vivre pour une citadine si vous ne répondez pas aux prénoms Clio, 208 et C3. Mais face à l’afflux massif de nouveautés asiatiques dans la catégorie, ce comparatif s’imposait. Pour mener à bien et équitablement l’opération, nous nous sommes appuyés sur les cinq critères suivants pour dégager une hiérarchie en toute objectivité. Notre jugement a été établi ainsi : primo, en respectant scrupuleusement la version essayée dans la finition choisie. Secundo, en mettant l’accent sur les aptitudes et le comportement en ville, quitte à abaisser le seuil de nos exigences sur route et autoroute et à privilégier la vivacité et/ou la maniabilité au confort, ainsi que l’habitabilité au coffre. Tertio, en accordant une grande importance à l’agrément…

SUR LA ROUTE La nouvelle Micra partageant nombre d’organes mécaniques avec la Clio, nous pouvions nous attendre à ce qu’elle se comporte comme son clone. La vérité est quelque peu différente. Passons rapidement sur les monstrueux angles morts de trois quarts arrière imposés par le style audacieux pour nous concentrer sur les bonnes performances signées par le valeureux 3 cylindres bien épaulé par une boîte dont le levier tombe idéalement sous la main. Désireux de jouer la carte de la sécurité, Nissan a soigné ce point dès l’équipement de base, n’hésitant pas à offrir un authentique blindage digne d’une catégorie supérieure via un pack. Si l’idée est excellente, la réalisation (au rabais ?) l’est moins. Ledit système intelligent de freinage d’urgence autonome vous projette avec une rare brutalité et sans…

SUR LA ROUTE Avec son 1 l turbo-compressé de 100 ch, la Rio met un point d’honneur à signer d’excellents chronos, que ce soit à l’accélération ou en reprise. Elle offre également un réel agrément de conduite grâce à une puissance bien répartie sur toute la courbe d’exploitation du petit 3 cylindres. Précisons que le démarrage s’effectue exclusivement au moyen de la clé. Pour ne rien gâcher, le levier de commande de boîte est parfaitement disposé. S’il n’y a rien de particulier à signaler concernant la direction, soulignons l’excellence du freinage, qui assure des distances d’arrêt particulièrement courtes. En revanche, le confort gagnerait en moelleux avec des suspensions plus accommodantes et un amortissement plus filtrant, le tout travaillant plus discrètement. VIE À BORD Aucun délire, pas de fantaisie débridée, juste…

2.0 TDI 190 ch DSG7 4x4 Style - 41 650 € Malus écologique : 1 490 € (151 g/km CO2) Derrière son" gabarit imposant, c’est un SUV assez silencieux, reposant et plaisant à conduire. Franck Lagorce (Pilote) Formule 1 chez Ligier en 1994-1995 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 20 victoires en Trophée Andros. L’avis du pilote Je vais être franc : j’aime les Skoda; je trouve que cette marque n’a pas l’image qu’elle mérite. Beaucoup lui collent encore l’étiquette de “voiture des pays de l’Est”, alors que depuis dix ans, les modèles ont sacrément évolué. Ce Kodiaq n’a pas grand-chose à envier à un Volkswagen Tiguan. En prime, il est plus spacieux et affiche un meilleur rapport prix/équipement. Cette version haut de gamme dégage même…

Apparue en 2010, la 1re génération de Mini Countryman fut un succès, et on ne voit pas pourquoi il en irait autrement pour la deuxième mouture, qui vient tout juste de débarquer ! En effet, les ingrédients sont les mêmes et, comme les SUV sont plus que jamais en haut de l’affiche, il n’y a pas de raison que le Countryman millésime 2017 se prenne les pieds dans le tapis. Pour assurer le coup, Mini a bien sûr fait évoluer son SUV en augmentant sensiblement ses dimensions (+20 cm de longueur) et en mettant l’accent sur le confort. Ces deux points confirment que la plus “baroudeuse” des Mini est également celle dotée du plus solide esprit de famille. Côté moteurs, on retrouve des blocs connus et une nouveauté: la version…

DS 7 CROSSBACK LES INFOS CLÉS À partir de 32000 € Commercialisation : début 2018 Sa cible : Audi Q5 Le DS 7 Crossback dispose d’une panoplie d’aides à la conduite inédites sur ce segment : vision de nuit ou stationnement 100 % automatique. Point de 6 cylindres sous le capot, mais des 3 et 4 cylindres de dernière génération. L’un d’entre eux pourra même être associé à un système électrique pour proposer une version hybride rechargeable de 300 ch. ALPINE AX110 LES INFOS CLÉS À partir de 50 000 € Commercialisation en 2019 Sa cible : Porsche Macan Est-il possible de proposer un SUV sportif sans moteurs 6 cylindres ? L’Alpine AX110 prouvera que oui ! Ce SUV pourrait être le premier véhicule Renault à associer la transmission intégrale…

DS E-TENSE LES INFOS CLÉS À partir de 65000 € Commercialisation : 2018 Sa cible: BMW i8 Le châssis est réalisé en fibre de carbone. Une technologie maîtrisée pour l’occasion par la firme française Exagon et utilisée sur la Furtive eGT. Les deux moteurs électriques fournissent une puissance cumulée aux roues arrière de 402 ch. Les batteries affichent une capacité de 53 kWh et procurent une autonomie de 310 km. ALPINE A110 LES INFOS CLÉS À partir de 55000 € Commercialisation : 2018 Sa cible : Porsche Cayman L’Alpine A110 remet au goût du jour, chez Renault, l’architecture à moteur central arrière. Il s’agit d’un 4 cylindres 1,8 l turbo. Le châssis et la carrosserie sont réalisés en aluminium. Cela permet de contenir le poids de l’auto autour de la…

Alfa Romeo Stelvio Petit à petit, le Stelvio fait sa gamme. Celle-ci s’élargit vers le bas avec l’arrivée du diesel 2.2 JTD de 150 ch (propulsion, BVA8), lequel couvre quatre finitions, livrée Business réservée à la clientèle professionnelle incluse. Les prix varient de 38 900 à 47 200 €. En parallèle, la variante de ce même bloc portée à 180 ch peut désormais entraîner les quatre roues via la transmission Q4 (BVA8 incluse, cela ne change pas). Les prix progressent de 43 700 à 52 000 € au rythme des quatre mêmes finitions (“standard”, Business, Super et Lusso). Émissions de CO2 non communiquées à cette heure. Audi A5 Cabriolet L’A5 décapotable reçoit deux blocs essence et deux diesel. Que des 4 cylindres dans le premier cas, soit le 2.0 TFSI…

L’absence de certificat Crit’Air ne pouvait être sanctionnée, mais le décret N°2017-782 publié début mai promet désormais “une contravention en cas d’absence de présentation de certificat qualité de l’air pour un véhicule circulant dans une zone à circulation restreinte, en cas de violation des mesures d’urgence arrêtées en cas de pic de pollution atmosphérique”. À partir du 1er juillet, l’absence sur le pare-brise de certificat lors des périodes ou dans les zones concernées (Paris, Lyon et Grenoble) sera sanctionnée par une amende de 3e classe, soit 68 €.…

Toyota mène la bataille du CO 2 Vantés depuis longtemps pour leurs faibles émissions de CO2, les diesels ne sont pourtant pas la seule solution pour contribuer à une réduction des gaz à effet de serre. L’Ademe révèle que Toyota le prouve de belle manière puisque la marque est celle qui affiche les émissions de CO2 (normalisées) les plus faibles sur le marché français, avec une moyenne de 100,66 g/km grâce à ses nombreux modèles hybrides essence, qui représentent 60% de ses ventes actuelles. La moyenne du marché s’établit à 110 g/km, PSA est 2e (avec 102,49 g/km) et Renault 3e (avec 107 g/km).…

SUR LA ROUTE Sur le papier, la nouvelle Yaris avance de sérieux arguments. Son nouveau 4 cylindres 1,5 l présente plus de coffre que le 1,35 l qu’il remplace et il est le seul à disposer d’une boîte à 6 rapports censée lui permettre d’exploiter au mieux son potentiel. Dès lors, quelle déception de constater que ces atouts ne lui donnent aucun avantage significatif au chrono (les temps en reprise sont même médiocres) et pas davantage en agrément. La faute à plusieurs facteurs. Plus regrettable encore : l’agrément de cette mécanique est saboté par une pédale d’accélérateur peu progressive qui lui inflige une progression chaotique et des démarrages pénibles. Quant à l’intérêt d’une boîte 6, il reste à démontrer sur cette auto… Autre sujet d’agacement, le diamètre de braquage est…

SUR LA ROUTE Si l’on fait abstraction des chiffres relevés et des autres données objectives, la Clio est la citadine la plus homogène. Elle se montre aussi à l’aise en ville qu’en dehors. Bref, la définition même d’une authentique polyvalence. Alors certes, son moteur n’est pas le plus performant mais il a pour lui une rondeur apaisante. La boîte l’aide parfaitement alors même que le confort est remarquable. Nous n’attendions pas moins de celle qui caracole en tête des ventes de sa catégorie en France… même si la concurrence n’a de cesse d’affûter ses armes ! VIE À BORD Nous avions légitimement reproché à la première mouture de la Clio IV une piètre qualité des matériaux intérieurs. Bien que celle-ci n’ait pas fondamentalement changé, force est de constater que Renault…

SUR LA ROUTE La position de conduite est singulière, avec un pare-brise très bombé et un vitrage latéral relativement plat et peu incliné. Outre l’impression d’être installé à bord d’une carlingue d’avion… ou d’une Saab, cette implantation favorise la visibilité. L’analyse de la fiche technique révèle deux choses. Primo, avec ses 111 ch, le moteur est le plus puissant de ce comparatif. Secundo, rapporté au poids réduit de la Swift (932 kg, soit 132 kg de moins que la plus légère de ses rivales !), ce dernier devrait faire des miracles. De fait, avec une accélération de 0 à 100 km/h réalisée en 9,5 s et des reprises du même tonneau, la Suzuki atomise ses adversaires ! Pour situer ses performances, elles sont pratiquement identiques à celles d’une… Volkswagen Golf…

Circuler en ville n’a rien d’évident. Mais lorsqu’en plus les rues sont encombrées de concurrents, ça devient franchement pénible ! Ainsi, après avoir croisé la route du BMW X1, voilà que le Mercedes GLA tombe maintenant sur le dernier-né de la gamme Audi, le Q2. Taillé pour la ville, ce petit SUV de 4,19 m de longueur que vous avez découvert dans nos numéros 963 (TDI 116 ch), 965 (1.0 TFSI) et 975 (1.4 TFSI) ne joue pas les gros durs. Son truc à lui, c’est plutôt le style “gendre modèle”. Un look que cultive également le GLA, mais à quelques nuances près. Ainsi, le dérivé SUV de la Classe A, depuis son restylage, a quelque peu virilisé sa face avant (nouvelle calandre et bouclier plus imposant) et pris de…

Prenez soin de la 911 et je prendrai soin de vous!” En prononçant cette phrase, Ferry Porsche savait-il qu’un jour l’usine de Zuffenhausen fêterait sa millionième 911 ? Sans aucun doute, car la plus iconique des sportives a tout de suite trouvé sa ligne et sa philosophie: une voiture de sport, 2+2, qui doit pouvoir être utilisée dans toutes les situations. L’histoire est connue de tous. Mais il faut la rappeler. Elle débute réellement en 1963. Ferry Porsche présente le bébé de son fils Butzi au Salon de Francfort sous l’appellation 901. Près de 80 modèles sont produits mais, très vite, Peugeot revendique l’exclusivité de toutes les appellations à trois chiffres avec un zéro au milieu. Pragmatique, Porsche abdique et opte pour l’appellation qui limitera au maximum le nombre de…

“La recette de la City est simple: prenez une Kadett 2 portes, ajoutez-lui un hayon arrière et raccourcissez de 23 cm.” Extraits… “Périodiquement, les marques américaines sont reprises par l’obsession de la petite voiture, car elles n’ont jamais vraiment pu mener à bien un tel projet: la politique des « compactes » s’est soldée là-bas par un demi-échec. Une belle nuit, donc, les dirigeants de la General Motors ont fait des cauchemars à base de Renault 5 et de Volkswagen Golf. Que faire ?“ “Pour la première fois, une même voiture ou presque serait fabriquée dans cinq grands pays du monde. Les éléments de base de l’Opel Kadett furent retenus afin de ne pas perdre de temps.“ “La nouvelle venue s’appelle Chevette, en Angleterre chez Vauxhall, aux États-Unis chez Chevrolet,…

On ne peut pas dire que le Lodgy séduise sa clientèle grâce à son style. D’aucuns s’accorderont en effet à dire qu’il est pour le moins austère. C’est donc surtout par ses qualités, et en particulier son prix imbattable, qu’il a réussi à trouver sa place dans un segment très concurrentiel. Car si on accepte de faire les concessions indispensables sur la qualité des matériaux, l’insonorisation, l’absence d’équipements électroniques, d’aides à la conduite et de confort que l’on trouve chez la concurrence mieux équipée (mais bien plus chère !), le Lodgy se montre vraiment très intéressant. Ses atouts se situent du côté pratique, avec un volume de chargement quasi imbattable mais aussi la possibilité d’avoir 7 places (tout en conservant un vrai coffre) et, surtout, un coût à l’usage relativement…

C’est un formidable coup de projecteur dont vient de bénéficier la marque DS, et plus spécifiquement son nouveau SUV DS 7, à l’occasion du premier déplacement d’Emmanuel Macron en tant que président de la République, le dimanche 14 mai. Révélé au public au Salon de Genève en mars, le DS 7 ne sera commercialisé qu’en janvier 2018. C’est dans un modèle de préproduction personnalisé, avec notamment un vaste toit découvrable, que le nouveau président a ainsi pu saluer la foule. Notez que ce modèle, pourvu de nombreux éléments dorés et des emblèmes républicains, est exposé depuis quelques jours au DS World, 33 rue François-1er à Paris.…

DS 3 CROSSBACK LES INFOS CLÉS À partir de 20000 € Commercialisation : début 2019 Sa cible : Mini Countryman Plus grand à l’extérieur, le DS 3 Crossback le sera aussi à l’intérieur pour offrir plus d’espace aux passagers. Ce SUV inaugurera pour PSA la toute nouvelle plate-forme CMP qui servira aux citadines du groupe. Le renouveau de l’actuelle gamme DS débutera au Mondial 2018 avec la présentation du premier SUV urbain de la marque : le DS 3 Crossback. Un modèle qui marquera une rupture avec l’actuelle proposition. En effet, la citadine 3 portes telle que nous la connaissons n’aura pas de suite. Elle sera remplacée par ce SUV 5 portes affichant un encombrement bien plus grand. Le style sera plus consensuel, mais les détails ayant fait la notoriété…

ALPINE A110 SPIDER LES INFOS CLÉS À partir de 65000 € Commercialisation : 2020 Sa cible : Audi TTS Roadster Le choix d’un faux cabriolet avec arceau intégré permet de conserver une bonne rigidité de structure. Y aura-t-il un roadster sur la base de la nouvelle Alpine A110 ? Techniquement, ce qui, à première vue, paraît simple devrait poser de sérieux problèmes aux ingénieurs de Renault Sport. En effet, l’architecture même du modèle, avec son moteur placé en position centrale arrière, son aérodynamique et son équilibre des masses très travaillés rendent la transformation beaucoup plus complexe qu’il n’y paraît. Car Alpine veut maintenir sur chacun de ses modèles un rapport plaisir de conduite/confort de premier ordre. Les choses ne sont pas pour autant impossibles. Primo car la structure aluminium se…

Lancée en 1950, la Sociedad Española de Automóviles de Turismo a bien failli disparaître. Longtemps liée à Fiat, dont elle produisait des modèles sous licence, Seat périclitait au début des années 80. La collaboration avec Volkswagen, qui a finalement acquis la marque (75 % du capital fin 1986, puis la quasi-totalité en 1990), a sauvé la firme et ajouté au portefeuille du groupe allemand une gamme de voitures accessibles, bien équipées et à l’image ludique. Après une période difficile à la fin de la décennie 2000, et des années à se chercher, Seat est en pleine forme : les bénéfices sont de retour, la gamme est rafraîchie et la marque ne joue plus les seconds couteaux au sein du groupe Volkswagen. “Nous entrons dans une phase de consolidation. La phase…

VW, futur leader de l’électrique? Le patron de la marque Volkswagen, Herbert Diess, a déclaré au Financial Times : “Tout ce que Tesla peut faire, nous pouvons le faire mieux. Nous sommes convaincus que dans ce nouveau monde, nous allons devenir un leader du marché.” Une déclaration pleine d’outrecuidance, mais il faut rappeler que Volkswagen est désormais le 1er groupe automobile mondial, et que le scandale du diesel a infléchi sa stratégie, désormais portée sur l’électrification. Il faudra toutefois que l’allemand mette les bouchées doubles pour dépasser Tesla.…

En 1991, BMW lance la première Série 5 Touring. Nom de code : E34. Vendue à plus de 125 000 exemplaires, cette carrosserie donnera le top départ à cinq générations qui se succéderont avec un certain succès. Devenue un modèle incontournable de la marque, cette nouvelle mouture hérite tout naturellement des différentes évolutions esthétiques et technologiques auxquelles a eu droit la berline. Pour ce dernier modèle, les maîtres mots se nomment allègement, modernité et qualités routières! Nous sommes bien chez BMW, et la marque n’a jamais vraiment donné priorité au sens premier du mot break. En atteste d’ailleurs le gabarit, qui ne progresse quasiment pas par rapport à son prédécesseur. Le break affiche même une longueur identique à la berline, soit 4,95 m. À l’intérieur, cela se traduit concrètement par…

SUR LA ROUTE Seul 3 cylindres atmosphérique (avec celui de la Citroën C3) de la sélection, le petit 1,2 l de la Peugeot est à la peine face aux moteurs turbocompressés ou plus musclés. Non seulement il vibre beaucoup et émet une sonorité peu agréable à l’oreille, mais en plus, ses performances sont limitées, sans pour autant réduire à la portion congrue son appétit, dans la norme. Il est de surcroît secondé par une boîte à la commande désastreuse, à la fois accrocheuse et imprécise, avec de longs débattements. Si le freinage déçoit par de (trop) longues distances d’arrêt, le confort et la tenue de route sont heureusement au rendez-vous. Le système de tableau de bord à lecture tête haute de la 1re génération est loin de faire la même…

SUR LA ROUTE Pas d’aide au démarrage en côte, un moteur qui vibre plus qu’il ne respire, réalisant des performances pas exceptionnelles ou encore émettant une sonorité peu grisante, une commande de boîte peu plaisante, ça commence mal pour la C3 ! Heureusement, tous ces défauts ou faiblesses, la Citroën se les fait en partie pardonner par son confort unique. Bon point accordé aussi à la douceur de toutes les commandes, qui se rapproche des segments supérieurs. En ville, chacun appréciera les boucliers et les airbumps offerts de série sur la finition Shine. Mais ce n’est pas une raison suffisante pour jouer les auto-tamponneuses. VIE À BORD Comme dans toutes les voitures ici alignées, les plastiques durs règnent en maîtres à bord de ces citadines “premier prix”… ou presque. Citroën…

Parfois, les belles rencontres peuvent mal débuter : la preuve, avec la plus petite des Alfa Giulia essence. En appuyant sur le bouton Start logé sur le volant – comme chez Ferrari, excusez du peu –, le premier échange avec la mécanique de la milanaise donne tout sauf envie de sourire. Claquements incongrus, sonorité peu flatteuse. “Mamma mia, mais ce 2.0 turbo essence a des accents de… diesel !” Pas de panique. Ce n’est pas si fréquent mais cela peut arriver avec les moteurs essence à injection directe, un mal dont souffrent aussi certains blocs 4 cylindres Mercedes ou BMW. Ensuite, à chaud et surtout sur la route, tout rentre heureusement dans l’ordre, et le moteur italien dévoile ses charmes, ou plutôt l’intérêt des nombreuses technologies qu’il exploite. Suralimenté par…

SPORT EN FAMILLE En toute logique, la version Sportback choie davantage ses occupants que la version 3 portes. Elle est plus pratique, plus logeable et les passagers arrière bénéficient d’un bel espace. En revanche, au moment d’engouffrer les valises, ça se corse! La transmission intégrale empiète sur le volume de coffre. Face à une A3 Sportback, le coffre de notre S3 perd 40 dm3 . LE SENS DE L’EFFICACITÉ Cette nouvelle Audi S3 Sportback place la barre encore plus haut qu’elle n’était en termes d’efficacité et de performance. Associé à la traditionnelle transmission Quattro, le châssis sport réglable via le Drive Select ne bronche pas et reste imperturbable sur les changements d’appuis rapides. De série, la S3 chausse du 18 pouces ; moyennant 1 490 €, elle peut recevoir d’imposantes…

Peugeot 308 : vitesse surévaluée Je me suis aperçu que le compteur de ma 308 était surévalué de 2 à 6 km/h en fonction de ma vitesse réelle! Pour Peugeot : “C’est normal et cela fait partie de la tolérance accordée.” Or, je pense que cela n’est pas normal. J’aimerais savoir à quelle vitesse je roule réellement. Votre avis? J.-P. S. La réponse de Peugeot est celle que tous les constructeurs vous auraient faite. Il existe en effet une tolérance qui permet au constructeur d’avoir l’assurance que le compteur reste toujours optimiste pour tous les véhicules d’une même gamme, quelles que soient les tailles de jantes et donc de circonférence de roulement (critère ayant une incidence sur la vitesse à un même régime moteur).…

Le Renault Captur face au Peugeot 2008 Pour rester dans le coup, le petit SUV urbain s’est repoudré le nez. Après une première mise en jambes (lire p. 36), il est fin prêt pour se frotter à son grand rival, le Peugeot 2008. Ford GT Elle enchaîne les victoires et nous fait saliver sur circuit depuis quelque temps déjà. “LA” sportive américaine débarque sur route. Au menu : 656 ch, 347 km/h et un 0 à 100 km/h en 3 s. Ça secoue ! Peugeot 5008 En adoptant le look branché du 3008, le 5008 ne risque-t-il pas de n’être plus qu’un clone rallongé de la star Peugeot ? Pour le vérifier, nous l’avons emmené en 10 000 km le long de l’Adriatique. Et aussi… En kiosque L’AUTO-JOURNAL ÉVASION &…