Innholdsfortegnelse for 3201 i Autopista

Hace ya 25 años, esta generación del Porsche 911 con el código interno 996 aseguró, junto con el Boxster, que la marca continuara siendo independiente. Los aficionados lo vieron por primera vez en el Salón de Fráncfort de 1997. Era un coche que rompía con lo convencional. A excepción del icónico diseño del 911, muy modificado, y del motor trasero de seis cilindros bóxer, todo era nuevo. Utilizaba la refrigeración por agua en lugar de aire y un innovador concepto de piezas compartidas con el Boxster 986. Hasta los pilares B, los elementos internos del 996 y del Boxster eran idénticos. Primero llegó el Coupé y en abril de 1998 se unió al Cabriolet, con una capota totalmente eléctrica. Seis meses más tarde, Porsche añadió a la gama el 911…

Citroën rompe moldes con su Ami, un vehículo que ofrece una nueva visión de la movilidad en las ciudades. Con un diseño moderno y atractivo y grandes posibilidades de personalización, el Citroën Ami se presenta como un modelo que por su tamaño, características y diseño muestra una gran versatilidad. Unas dimensiones compactas, de 2,41 m de largo y 1,39 m de ancho y un diámetro de giro de solo 7,2 metros, hacen que el Citroën Ami se mueva como pez en el agua por el centro urbano. Su batería, de 5,4 KWh, que alimenta el motor eléctrico de 6 KW, tiene un proceso de recarga extremadamente simple que se completa en una toma de corriente convencional de 220 V. El tiempo de recarga al 100 por cien en este tipo…

Despeja la X y tienes un producto ganador: Ceed, así, a secas. Es uno de esos coches talismán para la marca, el más vendido dentro de su gama actual, y no es de extrañar porque, pidas lo que pidas, es casi seguro que vas a encontrar un formato de carrocería, un acabado, un motor o una versión en concreto que se adapte a sus necesidades, incluyendo este XCeed que combina, con mucho acierto, lo mejor de varias categorías. Ya sabes, no es un coche excesivamente grande pero sí está bien aprovechado de puertas adentro, su carrocería susurra cierto aire deportivo pero a su vez está sobreelevada y tiene cierto aspecto de SUV, y en su gama de propulsores no faltan ni versiones — por nivel de potencia y posible combinación…

AUDI Q6 E-TRON NUEVO SUV ELÉCTRICO Tanto el Audi Q6 e-tron como el Q6 e-tron Sporback se apoyarán en la arquitectura PPE del Grupo Volkswagen. Esta misma plataforma será compartida con el futuro Porsche Macan EV y el Audi A6 e-tron. Precisamente este último, en su versión conceptual Audi A6 e-tron Concept, presentó unas cifras preliminares de 350 kW (475 CV) y hasta 800 Nm de par máximo, gracias a dos motores eléctricos y una batería de 100 kWh que ofrece una autonomía de más de 700 km en el ciclo WLTP. Eso sí, en el caso del Audi Q6 e-tron, más alto y menos aerodinámico, se espera que tenga un alcance ligeramente más corto. En el futuro también se espera una variante con las siglas RS y una carrocería…

El superdeportivo es un tipo de automóvil que muchos de nosotros soñamos con conducir, y algún día incluso aspiramos a poseer. Desde el BMW i8 hasta el Lamborghini Urus, los superdeportivos son una raza especial de automóviles, y no hay nada como ellos en la carretera. Sin embargo, las máquinas realmente emocionantes suelen tener un precio abrumador. Por lo tanto, muchos de nosotros nos encontramos simplemente buscándolos y admirándolos en las redes sociales. Y eso es lo que hacemos. Dentro de los superdeportivos, los modelos eléctricos se están convirtiendo en el tipo de coche más buscado en todo el mundo. Con la demanda de vehículos eléctricos disparada en muchos países, ¿cuáles son los modelos que están impulsando esta popularidad? Estos son los superdeportivos eléctricos de los que más se habla…

LAS CLAVES DE LA CARGA BIDIRECCIONAL UNA POSIBLE SOLUCIÓN La demanda de energía eléctrica aumenta significativamente año tras año a pesar de los precios. Demanda a la que se suma la de los vehículos eléctricos, que en lo que va de 2022 incrementan sus ventas en un 40 por ciento. Y subiendo, si atendemos a la legislación que sitúa a esta tecnología como la panacea de la nueva movilidad. ¿Hay energía suficiente para todos? Hablamos de energía verde, no de quemar carbón. Es cierto que muchos conductores han optado por instalar en sus hogares paneles solares para recargar sus vehículos, la instalación de estos a mitad de año se había incrementado un 30 por ciento. Pero hay una realidad: la disponibilidad de energía eólica y solar todavía depende demasiado…

Exactamente, a las 17:14:31, el piloto de carreras y embajador de la marca AMG, Maro Engel, salió a pista para realizar el último intento del día en el circuito de Nürburgring-Nordschleife. Y lo consiguió: el Mercedes-AMG ONE (consumo de combustible combinado: 8,7 l/100 km; emisiones de CO2: 198 g/km; consumo eléctrico combinado: 32 kWh/100 km) es en este momento, y hasta que alguien intente superarlo, el rey de Nürburgring-Nordschleife, con un tiempo oficialmente medido ante notario de 6:35,183 minutos para completar una vuelta al circuito de 20,832 kilómetros, lo que rebaja en ocho segundos el anterior récord. El hipercoche con tecnología de Fórmula-1 estableció un nuevo récord en la categoría de vehículos de producción homologados para carretera, así como en la categoría de superdeportivos.…

Novedades y pruebas en autopista.es CAR OF THE YEAR 2023 LOS 7 COCHES FINALISTAS 27 eran los aspirantes iniciales este año a finalistas del Car of the Year 2023. Tras la votación inicial de los miembros del jurado eligiendo sus siete candidatos al ganador final, la lista definitiva de finalistas queda compuesta, en orden alfabético por Jeep Avenger, Kia Niro, Nissan Ariya, Peugeot 408, Renault Austral, Subaru Solterra/Toyota bZ4X y Volkswagen ID. Buzz. Si miramos siluetas, cinco SUV junto a un Peugeot 408 de difícil catalogación a caballo entre berlina y crossover y un Volkswagen ID. Buzz que juega en la liga de los monovolumen. Si miramos origen de fabricación de los modelos tenemos tres llegados desde Asia –Kia Niro, Nissan Ariya y Subaru Solterra/ Toyota bz4X-, y cuatro…

Los accidentes de tráfico nunca son bienvenidos y, además, son injustos entre los sexos: una de las razones es que las mujeres se sientan comparativamente más erguidas y cerca del volante debido a su menor tamaño. Por lo tanto, en una colisión frontal, su cabeza es golpeada con fuerza por el airbag; esto es así en los coches más antiguos, cuyos sistemas de retención funcionan de forma más rígida que los actuales. Sin embargo, lo más importante son las diferencias anatómicas fundamentales: las mujeres tienen músculos del cuello más débiles que los hombres, y son más vulnerables en los brazos, las piernas, las muñecas, los tobillos y el abdomen. Cuando los fabricantes de automóviles realizan sus pruebas de choque, este hecho apenas tiene importancia. Para el impacto frontal, utilizan principalmente…

We believe in a brighter, positive future and a more sustainable tomorrow. Creemos en un futuro más brillante y positivo y en un mañana más sostenible. Este es el “claim” de NIO y esta filosofía también se transmite en nuestro logotipo: la parte superior representa el cielo, la apertura, la visión y el futuro; la parte inferior representa la tierra, la dirección, la acción y el impulso. Bajo mi punto de vista, tanto personal como laboral, las marcas de coches chinos poco a poco llegarán a la cabeza de ventas. En primer lugar debemos de tener en cuenta que China ha estado cerrado durante años al mundo exterior: No fue hasta la reforma económica china cuando empezó a transformar su economía en una economía socialista de mercado, a partir de…

La primera edición de nuestro E-Drive Challenge ha sido realidad. En esta jornada lúdicocompetitiva patrocinada por Total Energies hemos querido conciliar la electrificación sobre diferentes soportes móviles con una serie de pruebas donde había que conjugar eficiencia con destreza y estrategia para así lograr el equilibrio perfecto que permitiese a cada uno de los cuatro equipos optar al mayor número de puntos que, al final, les daría opción a la victoria final. Cuatro equipos capitaneados por tres destacados personajes de la comunicación - los presentadores Noemí de Miguel, Inma Rodríguez y Álvaro de la Lama- junto a la atleta de salto con pértiga, Clara Fernández, y compuestos cada uno por cuatro integrantes, debían enfrentarse durante una fría mañana a cuatro pruebas, a cual más original y simpática, siempre sobre un…

LA OPINIÓN DEL EXPERTO CAMBIOS EN LAS PLANTAS DE PRODUCCIÓN Hacer obras y renovaciones en nuestras casas mientras aún vivimos en ellas no es una situación nada agradable, pero no todos tenemos la posibilidad de salir de casa durante unos meses hasta que se hagan las modificaciones. Con la electrificación de las fábricas de automóviles ocurre lo mismo, sólo que multiplicado por una cifra con muchos ceros. Para fabricar más coches eléctricos primero hay que adaptar las fábricas actuales para construirlos. Y el proceso tiene que hacerse mientras la producción de modelos convencionales sigue su ritmo. No todos los fabricantes tienen plantas cerradas a la espera de ser transformadas y reabiertas como "fábricas eléctricas". Tal vez GM tenga alguna disponible en los Estados Unidos de América, después de…

REPORTAJE // F1. ASÍ HA SIDO LA TEMPORADA MAX VERSTAPPEN DOMINÓ Y FERRARI FRACASÓ La realidad y las cifras se imponen. Tan solo 23 puntos fueron los que cedió Leclerc a Max Verstappen debido a los tres abandonos del de Ferrari, que se compensaron con dos ceros del de Red Bull. La batalla entre Ferrari, con un coche ganador, y Red Bull, que supo remontar después de un inicio de temporada gris, duró menos de lo que se podía prever. A partir del GP de España, a donde Charles Leclerc llegó como líder del campeonato, fue Max Verstappen el que tomó las riendas y no las dejó. El monegasco sufrió en Montmeló el primero de sus problemas de motor de la temporada, y éste se tradujo en una victoria…

Sí, conseguir recargar el coche eléctrico en un tiempo similar al que ahora empleamos en echar gasolina o Diesel es el fin deseado. Pero los puntos de recarga de más de 250 kW (en los tardaríamos entre 10 y 15 minutos, lo ideal) son todavía muy escasos, según los datos del último barómetro de electromovilidad de ANFAC: 197, un 1,19 por ciento del total de puntos de recarga de acceso público que hoy hay en nuestro país. De estos 197, aproximadamente el 89% responde a proyectos de fabricantes de automóviles. Las dificultades administrativas asociadas al desarrollo de estos proyectos, aclara ANFAC, son una de las barreras más importantes en la actualidad, aspecto que tiene paralizados muchos proyectos. El despliegue de este tipo de infraestructura de alta potencia es esencial para…

Buena parte del futuro de cada región donde se fabrica un automóvil radica en la aceptación que ése pueda tener en el mercado. Trabajadores directos, empresas de suministro, de trabajo auxiliar, mantenimiento…, todos cruzan los dedos porque su «peque» caiga en gracia y sea un producto redondo, ya que de lo contrario el porvenir podría tornarse oscuro… o brillante si es un caso de éxito. Es lo que sucede con Palencia y resto de centros productivos vinculados al Austral, el SUV «made in Spain» con el que Renault pretende conseguir afianzarse en un terreno donde, por el momento, no ha sido capaz de descifrar el misterio del favor del público. Esa mezcla de responsabilidad, ansiedad e ilusión es la que precede al Austral, un SUV al que no le faltan…

Mañana tenéis media hora con un Type R en el circuito y un monitor que os ayude a descubrir cada detalle del coche. Y sabed que hasta ahora sólo ha habido un incidente con un periodista, alemán». Las palabras de Antonio Guimaraes, Manager de Eventos de Honda Europa, durante la cena resonaron dentro de mi cabeza horas después, al abrocharme el casco en el pit lane del circuito de Estoril. Un circuito con aroma clásico, con subidas y bajadas, con alternancia de zonas lentas con otras muy rápidas, y curvas de varios vértices en el que conducir un coche como el Honda Civic Typer R es una doble, y muy agradable, excepcionalidad. Porque es un deportivo que no rehuye el uso diario (en modo confort, la amortiguación variable se convierte…

Se espera que las fuentes de energía renovables reemplacen a los combustibles fósiles en las próximas décadas, y esta transición a gran escala tendrá un efecto en la demanda de materias primas. Más energía verde significa que se necesitan más turbinas eólicas, paneles solares y baterías, pero también más metales de energía limpia necesarios para construir estas tecnologías. El gráfico de la izquierda, basado en datos de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), ilustra dónde se lleva a cabo la extracción y el procesamiento de los metales clave para la llamada "revolución verde". Y pone de manifiesto que, a pesar de ser el mayor contaminador de carbono del mundo, China también es el mayor productor de la mayoría de los minerales necesarios para la revolución verde. China produce el…

COCHE AUTÓNOMO: SITUACIÓN Y PERSPECTIVAS AUNQUE TODAVÍA NO EXISTE... Que se hable mucho sobre algo no implica que exista, sobre todo en estos tiempos de mayor acceso a la desinformación. Si entendemos por vehículo autónomo aquel capaz de circular sin conductor por cualquier vía y en cualquier momento (nivel 5 de autonomía), ni existe ni parece probable que esté a la venta al público en esta década. Lo que sí puede ocurrir es que vaya como pasajero en uno que se desplace sin conductor en ciertas áreas, o que pueda ver por la calle algún vehículo de reparto sin nadie al volante (y sin volante). Pero incluso eso es extremadamente raro hoy y tampoco será frecuente en esta década. Tendría que darse una fuerte aceleración en el desarrollo…

EL RINCÓN DEL ELÉCTRICO // MEDICIONES DE CARGA En autonomía , con un estilo de conducción enérgico pero sensato, el Audi recorre 322 Kilómetros, un poco más que el Porsche, con 308 kilómetros. Si quieres conducir más lejos, puedes cambiar al modo eco. El Porsche, más potente, apenas demanda más energía de media (1,3 kWh a los 100 km). Se pueden alcanzar los 300 kilómetros de autonomía. En cambio, las diferencias en la vuelta ecológica son mayores. Con un consumo de 20,6 a 23,1 kWh por cada 100 km, el e-tron GT se desplaza de forma más eficiente. Los dos eléctricos tienen dos tomas de carga. Sólo pueden aceptar corriente continua (hasta 270 kW) en el lado derecho del vehículo. Ambos ofrecen también potencia en el enchufe, cargando corriente continua…

PRUEBA EXPRESS // LANCIA DELTA INTEGRALE EVO 2 (1994) Nuestra prueba comienza una vez más bajo el resplandor parpadeante de la luz de neón de nuestro garaje reflejada sobre la carrocería, en este caso la del Delta HF Integrale 16V Evo 2. Un héroe de juventud, que ahora pasa por nuestras manos; así que abróchate el cinturón que nos vamos. Cinco, cuatro, tres, suben las revoluciones, el pie del embrague se mueve..., chasquido del embrague, soltamos. Y comenzamos nuestro viaje hasta Hockenheim. Mientras, a su vez, nos trasladamos hasta 1979. El año en el que el Lancia Delta debutaba en el IAA tras cinco años de desarrollo. Giorgetto Giugiaro utilizó su estudio del Maserati Medici II para su diseño. Sí, porque las familias patricias italianas en particular aprecian todo lo…